Một bước tiến mới trong ngành công nghiệp ôtô vừa xuất hiện. Công việc “tu sửa” vết xước xe thường thấy sẽ không còn thịnh hành nữa, khi mới đây, một vật liệu mới đã được phát minh, có khả năng tự hàn gắn các vết xước khi tiếp xúc với ánh nắng mặt trời.
(AutoPro) - Các nhà khoa học vừa phát minh ra vật liệu phủ có khả năng tự “lành” vết xước trong vòng 30 phút chỉ dưới tác động của ánh nắng mặt trời.
Các bác tài sẽ không còn phải lo lắng về những vết xước cho lớp sơn xe yêu quý của mình nữa.
Các vết xước sẽ mất khoảng 15 đến 30 phút để tự lành, lúc đó, lớp sơn của xe lại giống y nguyên hiện trạng như vừa ra khỏi nhà máy sản xuất.
Trên thực tế, các nhà phát minh tin rằng chất liệu này có thể được sử dụng cho bất cứ vật gì dễ bị xây xáMặc dù chất liệu này mới chỉ trong giai đoạn ở phòng thí nghiệm, nhưng trong vòng 5 năm tới, nó sẽ trở thành sản phẩm thương mại có mặt trên thị trường.
Giáo sư Marek Urban, người nghiên cứu phát triển vật liệu polymer thông minh này tại trường đại học Nam Mississippi ở Hattiesburg cho biết “vật liệu này cũng sẽ được sử dụng trong các dụng cụ y tế, do vết xước trên các dụng cụ này có thể là nơi chứa mầm bệnh”.
Ông nói “Sẽ có rất nhiều ứng dụng cho vật liệu này, cơ bản là những nơi có tiếp xúc với ánh sáng mặt trời”.
Trong nhiều thế kỷ qua, vật liệu có khả năng tự hàn gắn là giấc mơ của nhiều kỹ sư. Da hay mô tế bào của con người đã trở thành ý tưởng thúc đẩy các nhà khoa học hướng đến, bởi đây chính là những thứ có thể tự liền lại với nhau khi bị tổn thương.
Một số vật liệu như mạng lưới các hạt nano siêu nhỏ cũng có thể “chảy máu" khi bị va chạm hay xây xát, lấp đầy vết rách, xước và khiến chúng tự liền lại.
Tuy nhiên, hầu hết các sản phẩm trên hiện nay đều rất phức tạp và đắt đỏ. Vật liệu tự lành mới được phát minh này rẻ và đơn giản hơn nhiều.
Cơ chế hoạt động
Vật liệu mạ làm bằng polyurethane (thường được sử dụng trong sản xuất nhựa, bọt và màng phủ) có chứa chitosan (chất hoá học có thể tìm thấy trên vỏ cua, tôm) và các hợp chất hữu cơ có tên là oxetane được sắp xếp theo hình tròn.
Khi lớp mạ bị xước, các vòng tròn oxetane bị phá vỡ, lộ ra vùng phản ứng hoá học. Khi tia tử ngoại từ ánh nắng mặt trời chiếu vào, chia tách các phân tử chitosan lộ ra những vùng phản ứng khác. Oxetane và chitosan hút lẫn nhau, liên kết với nhau và làm lành vết xước.
Giáo sư Urban cho biết thêm “Vật liệu này có thể được sử dụng làm sơn xe, hoặc làm lớp mạ nhựa trong suốt dùng cho màn hình, kính hay bề mặt đồng hồ. Giá thành của vật liệu cũng không quá đắt”.
Tốc độ tự hàn phụ thuộc vào lượng ánh sáng măt trời. Nếu với thời tiết ở vùng Trung đông, vết xước sẽ “biến mất” nhanh gấp 3 đến 4 lần so với thời tiết ở nước Anh.
Giáo sư Urban chia sẻ “điều kiện thời tiết khô hay ẩm sẽ không ảnh hưởng đến quá trình tự hàn. Tuy nhiên, lớp mạ sẽ chỉ sử dụng được một lần.”
Ông nhấn mạnh “Một vết xước mới trên chính xác cùng một vùng với vết cũ sẽ không tự lành được. Vật liệu này cũng cần thêm một số thử nghiệm trước khi được sử dụng làm sơn hoặc làm lớp mạ bảo vệ”.
Thứ Sáu, 16 tháng 9, 2016
Đèn “LED hữu cơ” trong suốt - cuộc cách mạng hoá màn hình hiển thị
Hiện tại, Lexus là thương hiệu xe duy nhất ứng dụng thử nghiệm công nghệ này trên mẫu 2010 Lexus RX model. Phiên bản Lexus RX 2010 sẽ đươc trang bị màn hình hiển thị đèn OLED nằm ngay bên cạnh đồng hồ công-tơ-mét. Lexus nhận xét rằng thiết bị đèn OLED của Neo View Kolon nhỏ gọn và nhẹ hơn đèn LED thông thường, đồng thời cũng sáng hơn và dễ đọc hơn.
(AutoPro) – với công nghệ đi-ốt phát sáng OLED, màn hình LCD không còn là một tùy chọn “sang”.
Đèn LED hữu cơ trong suốt có rất nhiều ứng dụng trong thực tế, riêng đối với ngành công nghiệp ô tô, loại đèn LED này được sử dụng trong màn hình hiển thị gắn cố định ngay trên gương chiếu hậu.
Công ty Hàn Quốc, có tên là NeoView Kolon, vừa giới thiệu phát minh mới nhất của mình trong lĩnh vực công nghệ, đó là công nghệ đèn OLED. Giống như công nghệ đèn LED, công nghệ đèn OLED cũng là công nghệ điốt phát sáng nhưng là điốt phát sáng hữu cơ. Khác với đèn LED thường được sử dụng trong các cụm đèn trước và đèn sau của ô tô, trong tương lai OLED sẽ được dùng để hiện thị thông tin cho người lái, thay thế màn hình LCD hiện nay.
Hiển thị trên gương chiếu hậu, OLED hoạt động tương tự như dòng ánh sáng hiển thị thông tin trên một màn hình trong suốt. Mặc dù, công nghệ về màn hình hiển thị dạng này không còn là một tin mới trong thế giới ôtô, nhưng công ty Neo View Kolon hứa hẹn đèn OLED này sẽ đứng đầu về chất lượng, độ sáng, độ phân giải, hình ảnh, hồi đáp và tiêu thụ ít năng lượng hơn hẳn các loại màn hình LCD hiện nay, cũng như các loại màn hình hiển thị khác trên thị trường.
Mục tiêu của công ty là sẽ sản xuất hàng loạt đèn OLED, ứng dụng trước tiên trong lĩnh vực công nghệ dành cho điện thoại di động trong tương lai gần. Tiếp đó, công ty mong muốn ứng dụng công nghệ này cho ngành công nghiệp ô tô, ví dụ như màn hình hiển thị thông tin có kết nối vệ tinh. Hiện nay, các màn hình hiển thị thông tin chỉ có nhiệm vụ bổ trợ cho các thiết bị đo, tuy nhiên, với cải tiến trong công nghệ mới, OLED hứa hẹn sẽ trở thành thiết bị cung cấp thông tin hàng đầu của các loại xe trong tương lai.
Tại triển lãm Geneva Motor Show năm nay, 2009, chúng ta đã được chiêm ngưỡng concept “xe ánh sáng EDAG”, một sản phẩm công nghệ mới trong ngành ô tô có ứng dụng công nghệ này.
(AutoPro) – với công nghệ đi-ốt phát sáng OLED, màn hình LCD không còn là một tùy chọn “sang”.
Đèn LED hữu cơ trong suốt có rất nhiều ứng dụng trong thực tế, riêng đối với ngành công nghiệp ô tô, loại đèn LED này được sử dụng trong màn hình hiển thị gắn cố định ngay trên gương chiếu hậu.
Công ty Hàn Quốc, có tên là NeoView Kolon, vừa giới thiệu phát minh mới nhất của mình trong lĩnh vực công nghệ, đó là công nghệ đèn OLED. Giống như công nghệ đèn LED, công nghệ đèn OLED cũng là công nghệ điốt phát sáng nhưng là điốt phát sáng hữu cơ. Khác với đèn LED thường được sử dụng trong các cụm đèn trước và đèn sau của ô tô, trong tương lai OLED sẽ được dùng để hiện thị thông tin cho người lái, thay thế màn hình LCD hiện nay.
Hiển thị trên gương chiếu hậu, OLED hoạt động tương tự như dòng ánh sáng hiển thị thông tin trên một màn hình trong suốt. Mặc dù, công nghệ về màn hình hiển thị dạng này không còn là một tin mới trong thế giới ôtô, nhưng công ty Neo View Kolon hứa hẹn đèn OLED này sẽ đứng đầu về chất lượng, độ sáng, độ phân giải, hình ảnh, hồi đáp và tiêu thụ ít năng lượng hơn hẳn các loại màn hình LCD hiện nay, cũng như các loại màn hình hiển thị khác trên thị trường.
Mục tiêu của công ty là sẽ sản xuất hàng loạt đèn OLED, ứng dụng trước tiên trong lĩnh vực công nghệ dành cho điện thoại di động trong tương lai gần. Tiếp đó, công ty mong muốn ứng dụng công nghệ này cho ngành công nghiệp ô tô, ví dụ như màn hình hiển thị thông tin có kết nối vệ tinh. Hiện nay, các màn hình hiển thị thông tin chỉ có nhiệm vụ bổ trợ cho các thiết bị đo, tuy nhiên, với cải tiến trong công nghệ mới, OLED hứa hẹn sẽ trở thành thiết bị cung cấp thông tin hàng đầu của các loại xe trong tương lai.
Tại triển lãm Geneva Motor Show năm nay, 2009, chúng ta đã được chiêm ngưỡng concept “xe ánh sáng EDAG”, một sản phẩm công nghệ mới trong ngành ô tô có ứng dụng công nghệ này.
Panasonic và Mitsubishi với “cuộc chiến” máy nghe đĩa Blu-ray
Panasonic dự kiến sẽ đưa ra sản phẩm của mình ra vào khoảng cuối năm nay, tuy nhiên thời gian cụ thể vẫn chưa được công bố. Năm 2007, Panasonic đã giới thiệu một nguyên mẫu cho đầu đọc đĩa Blue-ray trên xe hơi, đây được xem là một bước tiến so với đối thủ cạnh tranh của hãng – Mitsubishi.
(AutoPro)-Máy nghe đĩa Blu-ray dành cho xe hơi đầu tiên của Panasonic sẽ được ra mắt vào cuối năm nay, trong khi Mitsubishi muộn màng hơn, tận tháng ba năm sau.
Hãng Mitsubishi Electronics, cùng với Mitsubishi Motors là hai nhánh của công ty đa quốc gia Mitsubishi, vừa mới phát triển một loại đầu đọc đĩa Blu-ray dành cho xe hơi, vấn đề giá cả sẽ được quyết định dựa trên thời gian sản phẩm được giới thiệu ra thị trường. Trong khi đó, Panasonic cũng vừa giới thiệu một đầu đọc đĩa Blu-ray mới của hãng được tích hợp thêm hệ thống GPS, Bluetooth, và cả thiết bị dò tín hiệu truyền hình, tất cả sẽ được hiển thị lên một màn hình 7 inch có độ phân giải cao được gắn vào bảng điều khiển trên xe.
Máy nghe đĩa Blu-ray Panasonic CY-BB1000D vừa được giới thiệu có dung lượng ổ cứng lưu trữ lên đến 40GB, được dùng để chứa các tập tin nhạc, hình ảnh, và video.Những thông tin về đầu đọc đĩa của Mitsubishi hiện vẫn chưa được tiết lộ nhiều, nhưng hãng cũng công bố kế hoạch sẽ tung sản phẩm này ra thị trường vào tháng ba năm sau.
Việc đem công nghệ Blue-ray vào ngành công nghiệp xe hơi sẽ mang đến nhiều cải tiến mới cho hệ thống giải trí và truyền thông đa phương tiện trên xe. Hệ thống GPS sử dụng công nghệ Blu-ray sẽ cung cấp thông tin với độ chi tiết cao giúp người lái theo dõi dễ dàng, bên cạnh đó hệ thống bản đồ cũng sẽ được cập nhật với chỉ một đĩa Blu-ray- vì loại đĩa này có dung lượng lên đến 50GB.
Các đầu đọc đĩa Blu-ray trên xe hơi được chứng minh sẽ mang đến cho ngành công nghiệp ô tô một luồng sinh khí mới, hiện chỉ còn vấn đề thời gian để các hãng sản xuất ô tô trang bị những sản phẩm loại này vào các mẫu xe của họ - các hãng xe xa xỉ được dự kiến sẽ trang bị công nghệ này đầu tiên, sau đó sẽ đến các hãng xe phổ thông khác.
(AutoPro)-Máy nghe đĩa Blu-ray dành cho xe hơi đầu tiên của Panasonic sẽ được ra mắt vào cuối năm nay, trong khi Mitsubishi muộn màng hơn, tận tháng ba năm sau.
Hãng Mitsubishi Electronics, cùng với Mitsubishi Motors là hai nhánh của công ty đa quốc gia Mitsubishi, vừa mới phát triển một loại đầu đọc đĩa Blu-ray dành cho xe hơi, vấn đề giá cả sẽ được quyết định dựa trên thời gian sản phẩm được giới thiệu ra thị trường. Trong khi đó, Panasonic cũng vừa giới thiệu một đầu đọc đĩa Blu-ray mới của hãng được tích hợp thêm hệ thống GPS, Bluetooth, và cả thiết bị dò tín hiệu truyền hình, tất cả sẽ được hiển thị lên một màn hình 7 inch có độ phân giải cao được gắn vào bảng điều khiển trên xe.
Máy nghe đĩa Blu-ray Panasonic CY-BB1000D vừa được giới thiệu có dung lượng ổ cứng lưu trữ lên đến 40GB, được dùng để chứa các tập tin nhạc, hình ảnh, và video.Những thông tin về đầu đọc đĩa của Mitsubishi hiện vẫn chưa được tiết lộ nhiều, nhưng hãng cũng công bố kế hoạch sẽ tung sản phẩm này ra thị trường vào tháng ba năm sau.
Việc đem công nghệ Blue-ray vào ngành công nghiệp xe hơi sẽ mang đến nhiều cải tiến mới cho hệ thống giải trí và truyền thông đa phương tiện trên xe. Hệ thống GPS sử dụng công nghệ Blu-ray sẽ cung cấp thông tin với độ chi tiết cao giúp người lái theo dõi dễ dàng, bên cạnh đó hệ thống bản đồ cũng sẽ được cập nhật với chỉ một đĩa Blu-ray- vì loại đĩa này có dung lượng lên đến 50GB.
Các đầu đọc đĩa Blu-ray trên xe hơi được chứng minh sẽ mang đến cho ngành công nghiệp ô tô một luồng sinh khí mới, hiện chỉ còn vấn đề thời gian để các hãng sản xuất ô tô trang bị những sản phẩm loại này vào các mẫu xe của họ - các hãng xe xa xỉ được dự kiến sẽ trang bị công nghệ này đầu tiên, sau đó sẽ đến các hãng xe phổ thông khác.
Công nghệ động cơ chuyển nhiệt hao phí trở thành năng lượng
Bằng công nghệ mới giúp giảm thiểu lượng nhiệt hao phí ở hệ thống ống xả, Heat2power cho biết họ đã có thể tái sử dụng lại tới một phần ba lượng năng lượng này để phục vụ cho hoạt động cuả chiếc xe.Thực tế, công nghệ của Heat2power sẽ giúp những chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong tiết kiệm từ 15 đến 35% chi phí xăng dầu trong hầu hết điều kiện hoạt động đồng thời lượng khí thải CO2 cũng đã giảm như dự đoán của nhà sáng chế.
(AutoPro) - Công nghệ mới Heat2power có tác động lớn giúp tiết kiệm từ 15 đến 35% chi phí xăng dầu.
Dù đã có những cải tiến trong công nghệ hiện đại, nhưng động cơ đốt trong vẫn chưa đạt tới hiệu quả mà loài người kì vọng. Chúng ta cũng đã chứng kiến sự xuất hiện của của hệ thống phanh nạp hoàn lực, các loại động cơ sử dụng công nghệ stop –start (dừng/khởi động) hay hệ phun nhiên liệu trực tiếp trên những chiếc xe công nghệ cao, nhưng tất cả đều chưa thể làm vừa ý những nhà sản xuất ô tô cũng như người tiêu dùng.
Một hướng đi mới được các nhà sản xuất ô tô quan tâm trong thời gian gần đây là sử dụng công nghệ tái phục hồi lượng xăng hao phí trong quá trình sử dụng để tạo ra điện. Có thể kể đến những hãng xe nổi tiếng đã đi tiên phong trong lĩnh vực này như BMW, Volkswagen hay Honda với những thử nghiệm giúp tiết kiệm thêm 5% chi phí nhiên liệu.
Hiện tại, vẫn chưa có sự thay thế hoàn hảo cho những việc sử dụng động cơ đốt trong và trên thế giới vẫn luôn có những phát minh mới hướng tới cách thức truyền thống này. Một công ty của Pháp với tên gọi “Heat2power“ đã thành công khi tận dụng lượng nhiệt tổn hao để cải thiện hiệu suất của động cơ đốt trong.
Theo Heat2power, chỉ có 30% phần năng lượng đốt cháy từ xăng được sử dụng vào mục đích cần thiết là vận hành chiếc xe. Trong khi 70% còn lại đã bị hao phí, hoặc do quá trình tản nhiệt của thiết bị, hoặc do hệ thống làm mát cũng như hệ thống ống xả được trang bị trên xe.
Đạt được tiến bộ to lớn, nhưng nhà sản xuất thực tế chỉ có phải thay đổi rất ít. Cấu trúc của khối động cơ được giữ nguyên, đồng thời sức mạnh công suất cũng không có sự thay đổi. Tuy nhiên sẽ có tác động lên trọng lượng của chiếc xe khi sử dụng công nghệ này. Và đương nhiên, công nghệ này sẽ giúp chiếc xe thích ứng với hầu hết các loại nhiên liệu cũng như những chiếc xe điện công nghệ hybrid.
(AutoPro) - Công nghệ mới Heat2power có tác động lớn giúp tiết kiệm từ 15 đến 35% chi phí xăng dầu.
Dù đã có những cải tiến trong công nghệ hiện đại, nhưng động cơ đốt trong vẫn chưa đạt tới hiệu quả mà loài người kì vọng. Chúng ta cũng đã chứng kiến sự xuất hiện của của hệ thống phanh nạp hoàn lực, các loại động cơ sử dụng công nghệ stop –start (dừng/khởi động) hay hệ phun nhiên liệu trực tiếp trên những chiếc xe công nghệ cao, nhưng tất cả đều chưa thể làm vừa ý những nhà sản xuất ô tô cũng như người tiêu dùng.
Một hướng đi mới được các nhà sản xuất ô tô quan tâm trong thời gian gần đây là sử dụng công nghệ tái phục hồi lượng xăng hao phí trong quá trình sử dụng để tạo ra điện. Có thể kể đến những hãng xe nổi tiếng đã đi tiên phong trong lĩnh vực này như BMW, Volkswagen hay Honda với những thử nghiệm giúp tiết kiệm thêm 5% chi phí nhiên liệu.
Hiện tại, vẫn chưa có sự thay thế hoàn hảo cho những việc sử dụng động cơ đốt trong và trên thế giới vẫn luôn có những phát minh mới hướng tới cách thức truyền thống này. Một công ty của Pháp với tên gọi “Heat2power“ đã thành công khi tận dụng lượng nhiệt tổn hao để cải thiện hiệu suất của động cơ đốt trong.
Theo Heat2power, chỉ có 30% phần năng lượng đốt cháy từ xăng được sử dụng vào mục đích cần thiết là vận hành chiếc xe. Trong khi 70% còn lại đã bị hao phí, hoặc do quá trình tản nhiệt của thiết bị, hoặc do hệ thống làm mát cũng như hệ thống ống xả được trang bị trên xe.
Đạt được tiến bộ to lớn, nhưng nhà sản xuất thực tế chỉ có phải thay đổi rất ít. Cấu trúc của khối động cơ được giữ nguyên, đồng thời sức mạnh công suất cũng không có sự thay đổi. Tuy nhiên sẽ có tác động lên trọng lượng của chiếc xe khi sử dụng công nghệ này. Và đương nhiên, công nghệ này sẽ giúp chiếc xe thích ứng với hầu hết các loại nhiên liệu cũng như những chiếc xe điện công nghệ hybrid.
“Sạch” hơn cùng với bộ tăng áp mới
Theo CPT, động cơ sử dụng bộ tăng áp chạy điện mới của họ đã được thử nghiệm với một chiếc Volkswagen Passat. Kết quả thu được khá tích cực khi lượng khí thải từ động cơ mới là 159g/km trong khi với động cơ diesel thông thường loại TDI 2.0L 167 mã lực(125 kW), con số này là 165g/km; với động cơ chạy xăng TFSI 2.0L 197mã lực (147 kW), con số này là 194g/km.
(AutoPro) – Thiết bị tăng áp mới của CPT giúp giảm thiểu lượng phát thải khí các bô nic hơn so với động cơ xăng/dầu thông thường.
Hiện nay, công nghệ hybrid được coi là giải pháp tốt nhất cho bài toán tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng năng lượng điện từ ắc qui để cung cấp cho mô tơ điện hỗ trợ cho động cơ đốt trong. Thực tế, vẫn còn những giải pháp khác để khai thác điện năng và vẫn tiết kiệm nhiên liệu. Mới đây, các kĩ sư của Anh đã nghiên cứu phát triển một hệ thống mới trong đó năng lượng điện được sử dụng để điều khiển khối thiết bị tăng áp và hỗ trợ khi xe tăng tốc hoặc leo dốc.
Các thiết bị tăng áp (supercharger) thông thường được nối với động cơ nhờ dây curoa và hoạt động nhờ lực truyền động từ động cơ để nén khí vào xi-lanh. Do đó, khi vận hành với công suất lơn, năng lượng cần đưa ra từ động cơ phải tăng lên đồng nghĩa phần nhiên liệu tiêu hao sẽ nhiều hơn.
Năm ngoái, một công ty của Anh là Controlled Power Technologies (CPT) đã giới thiệu một bộ tăng áp điện dùng cho các loại động cơ tiết kiệm nhiên liệu cỡ nhỏ. Với tên gọi Hệ thống VTES (Variable Torque Enhancement System – Hệ thống tăng mômen biến thiên), nó đã được công ty đưa vào sản xuất đại trà và có thể được ứng dụng cho hầu hết các loại động cơ chạy xăng cũng như dầu diesel, kể cả những dòng xe mới được trang bị công nghệ tăng áp turbocharger.
CPT đã liên kết với hãng chế tạo động cơ của Đức AVL List GmbH (AVL) để sản xuất một loại động cơ xăng phát thải CO2 tương đương với những động cơ diesel có cùng công suất. Nhà sản xuất cho biết, mẫu động cơ 2.0 mới của họ sẽ sử dụng 4 xy lanh và thiết kế sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp. Động cơ có công suất 197 mã lực (xấp xỉ 147kW) và mô men xoắn cực đại là 295lb-ft (400Nm).
CPT cũng đã kí kết một thỏa thuận với Switched Reluctance Drives Limited, theo đó, nhanh chóng thực hiện sản xuất lô hàng đầu tiên để đưa ra thị trường. Nhưng vào thời điểm hiện tại, vẫn chưa có nhà sản xuất xe hơi nào thông báo sử dụng sản phầm mới của CPT.
(AutoPro) – Thiết bị tăng áp mới của CPT giúp giảm thiểu lượng phát thải khí các bô nic hơn so với động cơ xăng/dầu thông thường.
Hiện nay, công nghệ hybrid được coi là giải pháp tốt nhất cho bài toán tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng năng lượng điện từ ắc qui để cung cấp cho mô tơ điện hỗ trợ cho động cơ đốt trong. Thực tế, vẫn còn những giải pháp khác để khai thác điện năng và vẫn tiết kiệm nhiên liệu. Mới đây, các kĩ sư của Anh đã nghiên cứu phát triển một hệ thống mới trong đó năng lượng điện được sử dụng để điều khiển khối thiết bị tăng áp và hỗ trợ khi xe tăng tốc hoặc leo dốc.
Các thiết bị tăng áp (supercharger) thông thường được nối với động cơ nhờ dây curoa và hoạt động nhờ lực truyền động từ động cơ để nén khí vào xi-lanh. Do đó, khi vận hành với công suất lơn, năng lượng cần đưa ra từ động cơ phải tăng lên đồng nghĩa phần nhiên liệu tiêu hao sẽ nhiều hơn.
Năm ngoái, một công ty của Anh là Controlled Power Technologies (CPT) đã giới thiệu một bộ tăng áp điện dùng cho các loại động cơ tiết kiệm nhiên liệu cỡ nhỏ. Với tên gọi Hệ thống VTES (Variable Torque Enhancement System – Hệ thống tăng mômen biến thiên), nó đã được công ty đưa vào sản xuất đại trà và có thể được ứng dụng cho hầu hết các loại động cơ chạy xăng cũng như dầu diesel, kể cả những dòng xe mới được trang bị công nghệ tăng áp turbocharger.
CPT đã liên kết với hãng chế tạo động cơ của Đức AVL List GmbH (AVL) để sản xuất một loại động cơ xăng phát thải CO2 tương đương với những động cơ diesel có cùng công suất. Nhà sản xuất cho biết, mẫu động cơ 2.0 mới của họ sẽ sử dụng 4 xy lanh và thiết kế sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp. Động cơ có công suất 197 mã lực (xấp xỉ 147kW) và mô men xoắn cực đại là 295lb-ft (400Nm).
CPT cũng đã kí kết một thỏa thuận với Switched Reluctance Drives Limited, theo đó, nhanh chóng thực hiện sản xuất lô hàng đầu tiên để đưa ra thị trường. Nhưng vào thời điểm hiện tại, vẫn chưa có nhà sản xuất xe hơi nào thông báo sử dụng sản phầm mới của CPT.
Audi trang bị thiết bị mới để tiết kiệm được nhiên liệu hơn
Hệ thống thu hồi năng lượng khi phanh mới cũng được ứng dụng. Hệ thống này được thiết kế để tạo năng lượng điện và giảm bớt hoạt động của máy phát nhằm tiết kiệm nhiên liệu. Hệ thống cũng chính là thiết bị tiêu chuẩn có trên A3 1.4 TFSI sử dụng hộp số thường, trên Audi A4, A5 và A5 Cabriolet sử dụng 2.0L TFSI và hộp số thường, trên A6, Q5 và Q7.
(AutoPro) - Audi hi vọng, đến năm 2012, mức tiêu thụ nhiên liệu của các dòng xe của hãng sẽ giảm 20% với công nghệ mới này.
Trong khi BMW đã đạt được thành công lớn trong việc phát triển các thiết bị tiết kiệm nhiên liệu một cách hiệu quả thì các đối thủ của hãng, bao gồm Audi và Mercedes Benz, mới chỉ “chập chững” sử dụng các công nghệ này. Mới đây, Audi đã công bố kế hoạch ứng dụng một số công nghệ nhằm cải thiện mức sử dụng nhiên liệu một cách có hiệu quả trên một số dòng xe mới của hãng.
Các công nghệ mới bao gồm: hệ thống dừng/khởi động, sẽ xuất hiện vào giữa năm nay; hệ thống phục hồi năng lượng khi phanh và một hệ thống platform môđun hiệu quả mới. Hệ thống này sẽ hoạt động cùng với hệ thống máy tính được tích hợp sẵn trên xe, giúp người lái cẩn trọng hơn bằng cách hiển thị dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu ngay trên màn hình hiển thị của xe. Hãng cũng sẽ gắn thiết bị chỉ dẫn sang số để nhắc nhở lái xe khi sang số nhằm đạt mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu. Theo Audi, tuỳ thuộc vào từng cách lái xe của mỗi cá nhân mà mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ khác nhau đến 30%.
Hệ thống dừng/khởi động động cơ hoạt động giống như hầu hết hệ thống của các hãng khác. Hệ thống này dừng động cơ ngay khi xe chuẩn bị dừng và ép côn. Vận hành côn sẽ khởi động động cơ trở lại. Hiện nay, phiên bản tự động của hệ thống này vẫn chưa xuất hiện. Audi ước tính rằng nhờ công nghệ mới này, các dòng xe sẽ tiết kiệm nhiên liệu được khoảng 0,2L/100km và giảm lượng khí thải CO2 ra ngoài môi trường khoảng 5g/km. Nhiều mẫu xe sẽ được trang bị công nghệ này ngay trong năm nay như A3 1.4 TFSI, 2.0L A4 và các mẫu A5.
Audi hi vọng, đến năm 2012, mức tiêu thụ nhiên liệu trên các dòng xe của hãng sẽ giảm 20% nhờ ứng dụng các công nghệ này.
(AutoPro) - Audi hi vọng, đến năm 2012, mức tiêu thụ nhiên liệu của các dòng xe của hãng sẽ giảm 20% với công nghệ mới này.
Trong khi BMW đã đạt được thành công lớn trong việc phát triển các thiết bị tiết kiệm nhiên liệu một cách hiệu quả thì các đối thủ của hãng, bao gồm Audi và Mercedes Benz, mới chỉ “chập chững” sử dụng các công nghệ này. Mới đây, Audi đã công bố kế hoạch ứng dụng một số công nghệ nhằm cải thiện mức sử dụng nhiên liệu một cách có hiệu quả trên một số dòng xe mới của hãng.
Các công nghệ mới bao gồm: hệ thống dừng/khởi động, sẽ xuất hiện vào giữa năm nay; hệ thống phục hồi năng lượng khi phanh và một hệ thống platform môđun hiệu quả mới. Hệ thống này sẽ hoạt động cùng với hệ thống máy tính được tích hợp sẵn trên xe, giúp người lái cẩn trọng hơn bằng cách hiển thị dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu ngay trên màn hình hiển thị của xe. Hãng cũng sẽ gắn thiết bị chỉ dẫn sang số để nhắc nhở lái xe khi sang số nhằm đạt mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu. Theo Audi, tuỳ thuộc vào từng cách lái xe của mỗi cá nhân mà mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ khác nhau đến 30%.
Hệ thống dừng/khởi động động cơ hoạt động giống như hầu hết hệ thống của các hãng khác. Hệ thống này dừng động cơ ngay khi xe chuẩn bị dừng và ép côn. Vận hành côn sẽ khởi động động cơ trở lại. Hiện nay, phiên bản tự động của hệ thống này vẫn chưa xuất hiện. Audi ước tính rằng nhờ công nghệ mới này, các dòng xe sẽ tiết kiệm nhiên liệu được khoảng 0,2L/100km và giảm lượng khí thải CO2 ra ngoài môi trường khoảng 5g/km. Nhiều mẫu xe sẽ được trang bị công nghệ này ngay trong năm nay như A3 1.4 TFSI, 2.0L A4 và các mẫu A5.
Audi hi vọng, đến năm 2012, mức tiêu thụ nhiên liệu trên các dòng xe của hãng sẽ giảm 20% nhờ ứng dụng các công nghệ này.
Công nghệ mới biến máy bắn tốc độ trở thành…phế phẩm
Công nghê mới này có thể dùng thay thế các camera tốc độ, hoặc tối thiểu cũng có khả năng giảm số lượng các camera này.
(AutoPro) - Công nghệ máy tính tích hợp sẵn trong ôtô có khả năng giảm tốc độ khi xe đi quá nhanh, giúp người dùng không vi phạm giới hạn tốc độ.
Sắp tới, máy tính tinh xảo sẽ được tích hợp sẵn trên xe ôtô, có khả năng “ngăn chặn” các bác tài phóng tay lái.
Cơ chế hoạt động
Hệ thống này sẽ theo dõi giới hạn tốc độ và tự động giảm tốc độ khi thấy xe được lái quá nhanh. Hệ thống sẽ xác định chính xác vị trí của chiếc xe thông qua vệ tinh và truy nhập vào cơ sở dữ liệu giới hạn tốc độ của đoạn đường giao thông đó để quyết định xem chiếc xe đã vượt quá tốc độ cho phép hay chưa.Hiện nay, hệ thống thích nghi tốc độ thông minh ISA đang được thử nghiệm trên qui mô rộng rãi.
Chính phủ có kế hoạch sẽ ứng dụng hệ thống trên cả nước. Hệ thống này cho phép lái xe sử dụng hai chế độ: tự giác hoặc tư vấn, đồng thời trên hệ thống có nút bấm quá tốc độ. Với chế độ tư vấn, màn hình sẽ hiển thị giới hạn tốc độ cho phép và hiện mặt cười nếu người lái ở trong mức độ cho phép, mặt cau có nếu xe đi quá tốc độ cho phép. Tuy nhiên, đối với chế độ tự giác, khi xe đạt giới hạn tốc độ, chân ga sẽ bị nén, ngăn không cho người lái tăng tốc bất chấp thời gian để nén chân ga. Những người tham gia chiến dịch an toàn giao thông hi vọng rằng, một ngày nào đó, chế độ này sẽ trở thành chế độ bắt buộc.
Hệ thống này không gây ảnh hưởng đến phanh xe. Nếu xe được trang bị ISA, khi xe đang ở vận tốc 64km/h, đi vào vùng có giới hạn chỉ là 32km/h hoặc 48km/h thì xe sẽ tự động giảm dần tốc độ.
Còn nhiều tranh cãi
Nếu sử dụng hệ thống này trên cả nước Anh, thì giá mỗi xe sẽ tăng lên khoảng 500 bảng Anh.
Tuy nhiên, nhiều người chỉ trích rằng hệ thống này sẽ là một bằng chứng nữa về sự can thiệp quá mức của chính quyền đối với cuộc sống riêng của người dân. Họ cho biết, hệ thống sẽ vi phạm tự do cá nhân của mỗi lái xe và còn có thể cản trở nhiều hơn là hỗ trợ cho an toàn đường bộ.
Hệ thống giao thông London (TfL) đang tiến hành thử nghiệm hệ thống này cho xe bus, tàu hoả, tàu điện ngầm và một số hệ thống đường chính tại thủ đô. Sau sáu tháng thử nghiệm, chính quyền sẽ đánh giá mức độ ảnh hưởng của công nghệ này đối với mức an toàn giao thông và ách tắc giao thông. TfL tin tưởng rằng hệ thống sẽ giúp giảm 10% tai nạn giao thông.
Chris Lines, giám đốc bộ phận an toàn đường bộ của TfL cho hay: “Công nghệ cải tiến này có thể sẽ giúp các lái xe tránh bị phạt không cần thiết do vượt quá tốc độ cho phép, và có thể giúp giảm tai nạn giao thông, cứu sống được nhiều người”.
Tuy nhiên, giám đốc an toàn giao thông của AA, Andrew Howard lại nói rằng: “Các lái xe sẽ được chia theo góc quan sát của ISA, một số lái xe ghét hệ thống này, một số lại muốn có nó. Rất nhiều câu hỏi được đặt ra và chỉ có thể được trả lời sau khi tiến hành thử nghiệm bởi TfL.
Một chính quyền địa phương vừa cho hay, họ muốn lắp đặt 300 hệ thống ISA, có chi phí lên tới 400,000 bảng Anh, cho xe công vụ của địa phương mình.
Hệ thống này do phòng cải tiến công nghệ Anh quốc và một công ty Hà Lan hợp tác sản xuất và được TfL tài trợ. TfL sẽ thông báo những kết quả đạt được vào năm sau.
(AutoPro) - Công nghệ máy tính tích hợp sẵn trong ôtô có khả năng giảm tốc độ khi xe đi quá nhanh, giúp người dùng không vi phạm giới hạn tốc độ.
Sắp tới, máy tính tinh xảo sẽ được tích hợp sẵn trên xe ôtô, có khả năng “ngăn chặn” các bác tài phóng tay lái.
Cơ chế hoạt động
Hệ thống này sẽ theo dõi giới hạn tốc độ và tự động giảm tốc độ khi thấy xe được lái quá nhanh. Hệ thống sẽ xác định chính xác vị trí của chiếc xe thông qua vệ tinh và truy nhập vào cơ sở dữ liệu giới hạn tốc độ của đoạn đường giao thông đó để quyết định xem chiếc xe đã vượt quá tốc độ cho phép hay chưa.Hiện nay, hệ thống thích nghi tốc độ thông minh ISA đang được thử nghiệm trên qui mô rộng rãi.
Chính phủ có kế hoạch sẽ ứng dụng hệ thống trên cả nước. Hệ thống này cho phép lái xe sử dụng hai chế độ: tự giác hoặc tư vấn, đồng thời trên hệ thống có nút bấm quá tốc độ. Với chế độ tư vấn, màn hình sẽ hiển thị giới hạn tốc độ cho phép và hiện mặt cười nếu người lái ở trong mức độ cho phép, mặt cau có nếu xe đi quá tốc độ cho phép. Tuy nhiên, đối với chế độ tự giác, khi xe đạt giới hạn tốc độ, chân ga sẽ bị nén, ngăn không cho người lái tăng tốc bất chấp thời gian để nén chân ga. Những người tham gia chiến dịch an toàn giao thông hi vọng rằng, một ngày nào đó, chế độ này sẽ trở thành chế độ bắt buộc.
Hệ thống này không gây ảnh hưởng đến phanh xe. Nếu xe được trang bị ISA, khi xe đang ở vận tốc 64km/h, đi vào vùng có giới hạn chỉ là 32km/h hoặc 48km/h thì xe sẽ tự động giảm dần tốc độ.
Còn nhiều tranh cãi
Nếu sử dụng hệ thống này trên cả nước Anh, thì giá mỗi xe sẽ tăng lên khoảng 500 bảng Anh.
Tuy nhiên, nhiều người chỉ trích rằng hệ thống này sẽ là một bằng chứng nữa về sự can thiệp quá mức của chính quyền đối với cuộc sống riêng của người dân. Họ cho biết, hệ thống sẽ vi phạm tự do cá nhân của mỗi lái xe và còn có thể cản trở nhiều hơn là hỗ trợ cho an toàn đường bộ.
Hệ thống giao thông London (TfL) đang tiến hành thử nghiệm hệ thống này cho xe bus, tàu hoả, tàu điện ngầm và một số hệ thống đường chính tại thủ đô. Sau sáu tháng thử nghiệm, chính quyền sẽ đánh giá mức độ ảnh hưởng của công nghệ này đối với mức an toàn giao thông và ách tắc giao thông. TfL tin tưởng rằng hệ thống sẽ giúp giảm 10% tai nạn giao thông.
Chris Lines, giám đốc bộ phận an toàn đường bộ của TfL cho hay: “Công nghệ cải tiến này có thể sẽ giúp các lái xe tránh bị phạt không cần thiết do vượt quá tốc độ cho phép, và có thể giúp giảm tai nạn giao thông, cứu sống được nhiều người”.
Tuy nhiên, giám đốc an toàn giao thông của AA, Andrew Howard lại nói rằng: “Các lái xe sẽ được chia theo góc quan sát của ISA, một số lái xe ghét hệ thống này, một số lại muốn có nó. Rất nhiều câu hỏi được đặt ra và chỉ có thể được trả lời sau khi tiến hành thử nghiệm bởi TfL.
Một chính quyền địa phương vừa cho hay, họ muốn lắp đặt 300 hệ thống ISA, có chi phí lên tới 400,000 bảng Anh, cho xe công vụ của địa phương mình.
Hệ thống này do phòng cải tiến công nghệ Anh quốc và một công ty Hà Lan hợp tác sản xuất và được TfL tài trợ. TfL sẽ thông báo những kết quả đạt được vào năm sau.
Bảng điều khiển kỹ thuật số 3D dành cho xe hơi
Hệ thống này tỏ ra vượt trội so với các đồng hồ hiển thị thông thương ở chổ nó cho phép hiển thị cùng lúc nhiều thông tin, và có thể cho chép tùy chỉnh vị trí hiển thị của các thông số lên các vùng nhất định trên màn hình. Nhưng trên hết vẫn là khả năng tích hợp các cải tiến khác vào hệ thống, ví dụ như màn hình giao diện điện thoại.
(AutoPro)- Bảng điều khiển kỹ thuật số của Icon cho phép hiển thị các thông số như thời gian, mức tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ, và hệ thống định vị.
Ngày nay, công nghệ đang ngày càng mang lại những tính năng mới cho xe hơi, hỗ trợ hầu như mọi khía cạnh của một chiếc xe – từ bộ lốp, động cơ, cho đến hệ thống giải trí bên trong xe. Mới đây, các chuyên gia từ công ty Icon vừa giới thiệu một loại đồng hồ hiển thị mới, được xem là bước đi tiên phong cho công nghệ hiển thị trong tương lai. Thiết kế mới này còn mở ra vô số những hướng đi mở cho các nhà nghiên cứu khác, cũng như giúp người lái có một cái nhìn hoàn toàn mới về cách thức lái xe cũng như tận hưởng những tiện nghi giải trí bên trong chiếc xe của mình.
Dự án trên, được mang tên “Icar”, được tiến hành dưới sự hợp tác giữa hãng Icon và một công ty chuyên về đồ họa máy tính NVIDIA, theo đó, công nghệ mới này sẽ thay thế các đồng hồ hiển thị kiểu cũ với các kim chỉ và các vạch chia phức tạp bằng một màn hình hiển thị hình ảnh 3 chiều kỹ thuật số. Ngoài ra, bạn cũng có thể tùy chỉnh các thông số được hiển thị trên màn hình.
Hệ thống này cho phép tích hợp nhiều chức năng lên một màn hình hiển thị được đặt ở bàn điều khiển trước mặt tài xế. Thay vì phải kiểm tra từng thông số từ các đồng hồ riêng lẻ theo cách thông thường, tài xế chỉ cần tìm thông tin trên màn hình hiển thị trung tâm. Một vài thông số được hiển thị bao gồm thời gian, mức tiêu thụ nhiên liệu và tốc độ, nhưng cũng có thêm các chức năng cho phép bạn thêm vào các album ảnh, hệ thống định vị phương hướng và thông tin các tập tin nhạc.
Hiện tại vẫn chưa biết khi nào thì công nghệ mới này được đưa vào các mẫu xe mới, nhưng dù gì đi nữa công nghệ này cũng đã mang đến một hướng đi mới cho ngành công nghiệp ô tô trong tương lai.
(AutoPro)- Bảng điều khiển kỹ thuật số của Icon cho phép hiển thị các thông số như thời gian, mức tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ, và hệ thống định vị.
Ngày nay, công nghệ đang ngày càng mang lại những tính năng mới cho xe hơi, hỗ trợ hầu như mọi khía cạnh của một chiếc xe – từ bộ lốp, động cơ, cho đến hệ thống giải trí bên trong xe. Mới đây, các chuyên gia từ công ty Icon vừa giới thiệu một loại đồng hồ hiển thị mới, được xem là bước đi tiên phong cho công nghệ hiển thị trong tương lai. Thiết kế mới này còn mở ra vô số những hướng đi mở cho các nhà nghiên cứu khác, cũng như giúp người lái có một cái nhìn hoàn toàn mới về cách thức lái xe cũng như tận hưởng những tiện nghi giải trí bên trong chiếc xe của mình.
Dự án trên, được mang tên “Icar”, được tiến hành dưới sự hợp tác giữa hãng Icon và một công ty chuyên về đồ họa máy tính NVIDIA, theo đó, công nghệ mới này sẽ thay thế các đồng hồ hiển thị kiểu cũ với các kim chỉ và các vạch chia phức tạp bằng một màn hình hiển thị hình ảnh 3 chiều kỹ thuật số. Ngoài ra, bạn cũng có thể tùy chỉnh các thông số được hiển thị trên màn hình.
Hệ thống này cho phép tích hợp nhiều chức năng lên một màn hình hiển thị được đặt ở bàn điều khiển trước mặt tài xế. Thay vì phải kiểm tra từng thông số từ các đồng hồ riêng lẻ theo cách thông thường, tài xế chỉ cần tìm thông tin trên màn hình hiển thị trung tâm. Một vài thông số được hiển thị bao gồm thời gian, mức tiêu thụ nhiên liệu và tốc độ, nhưng cũng có thêm các chức năng cho phép bạn thêm vào các album ảnh, hệ thống định vị phương hướng và thông tin các tập tin nhạc.
Hiện tại vẫn chưa biết khi nào thì công nghệ mới này được đưa vào các mẫu xe mới, nhưng dù gì đi nữa công nghệ này cũng đã mang đến một hướng đi mới cho ngành công nghiệp ô tô trong tương lai.
Thứ Năm, 15 tháng 9, 2016
Học lái xe an toàn và thân thiện cùng với môi trường
Hiện tại, phần mềm mô phỏng chỉ được giới thiệu tại Nhật, và hãng Honda vẫn chưa tiết lộ bất kỳ kế hoạch nào cho việc mang bộ thiết bị vào thị trường Mỹ, nhưng hãng tuyên bố sẽ điều chỉnh mức giá để thiết bị có mặt rộng rãi trên thị trường. Tuyên bố trên ít nhiều mở ra khả năng có mặt của sản phẩm tại thị trường Mỹ.
(AutoPro)- Hệ thống mô phỏng lái xe của Honda chạy trên máy tính, đi kèm với bộ thiết bị gồm vô lăng và bàn đạp giúp việc lái xe dễ dàng hơn bao giờ hết.
Các thiết bị giả lập lái xe có rất nhiều chủng loại, từ các loại trò chơi điện tử cho đến các thiết bị chuyên dụng dùng để hỗ trợ cho các tay đua, nhưng có rất ít trong số đó chú trọng đến vấn đề lái xe an toàn và thân thiện với môi trường. Hãng Honda đang hy vọng sẽ thay đổi điều này bằng việc giới thiệu một thiết bị giả lập có tên “Honda Safety Navi”.
Hệ thống này bao gồm một phần mềm máy tính và một bộ thiết bị gồm vô lăng và bàn đạp giúp giả lập việc điều khiển ô tô với những tình huống như thật. Thay vì giả lập các đường đua nóng bỏng ở Monza, bạn sẽ được học luật lệ giao thông và các kỹ năng lái xe trong các điều kiện thời tiết khác nhau hay lái xe vào ban đêm, cũng như cách sử dụng nhiên liệu hiệu quả nhất.
Hai chế độ người lái có thể chọn: “Eco-Drive”- hướng dẫn cách chạy xe thân thiện với môi trường và “SD Coacher” – giúp người lái rèn luyện các kỹ năng lái xe an toàn.
Tuy giới thiệu sản phẩm của mình có mức giá “chấp nhận được”, nhưng nếu chỉ tính riêng phần mềm giả lập đã có giá 200.000 yên (khoảng 2.100 USD) chưa thuế, trong khi mức giá trọn gói cho phần mềm và thiết bị phần cứng hỗ trợ (bao gồm vô lăng và bàn đạp) lên đến 283.809 yên (khoảng 2.993 USD).
Mặt khác, bộ công cụ này không có mục tiêu hướng đến các hộ tiêu dùng, mà sẽ dành cho các doanh nghiệp, các cửa hàng buôn bán ô tô và các văn phòng chính phủ. Họ cần nó để nâng cao các kỹ năng lái xe và các kiến thức cần thiết cho các nhân viên mà không cần phải thực tập với những chiếc xe thật sự. Nếu so sánh với các hình thức huấn luyện lái xe thông thường, thiết bị này phần nào có nhiều ưu điểm hơn.
Bộ thiết bị trên đã được bán ra tại thị trường Nhật vào tuần này. Honda hy vọng sẽ bán được 200 bộ sản phẩm mỗi năm.
(AutoPro)- Hệ thống mô phỏng lái xe của Honda chạy trên máy tính, đi kèm với bộ thiết bị gồm vô lăng và bàn đạp giúp việc lái xe dễ dàng hơn bao giờ hết.
Các thiết bị giả lập lái xe có rất nhiều chủng loại, từ các loại trò chơi điện tử cho đến các thiết bị chuyên dụng dùng để hỗ trợ cho các tay đua, nhưng có rất ít trong số đó chú trọng đến vấn đề lái xe an toàn và thân thiện với môi trường. Hãng Honda đang hy vọng sẽ thay đổi điều này bằng việc giới thiệu một thiết bị giả lập có tên “Honda Safety Navi”.
Hệ thống này bao gồm một phần mềm máy tính và một bộ thiết bị gồm vô lăng và bàn đạp giúp giả lập việc điều khiển ô tô với những tình huống như thật. Thay vì giả lập các đường đua nóng bỏng ở Monza, bạn sẽ được học luật lệ giao thông và các kỹ năng lái xe trong các điều kiện thời tiết khác nhau hay lái xe vào ban đêm, cũng như cách sử dụng nhiên liệu hiệu quả nhất.
Hai chế độ người lái có thể chọn: “Eco-Drive”- hướng dẫn cách chạy xe thân thiện với môi trường và “SD Coacher” – giúp người lái rèn luyện các kỹ năng lái xe an toàn.
Tuy giới thiệu sản phẩm của mình có mức giá “chấp nhận được”, nhưng nếu chỉ tính riêng phần mềm giả lập đã có giá 200.000 yên (khoảng 2.100 USD) chưa thuế, trong khi mức giá trọn gói cho phần mềm và thiết bị phần cứng hỗ trợ (bao gồm vô lăng và bàn đạp) lên đến 283.809 yên (khoảng 2.993 USD).
Mặt khác, bộ công cụ này không có mục tiêu hướng đến các hộ tiêu dùng, mà sẽ dành cho các doanh nghiệp, các cửa hàng buôn bán ô tô và các văn phòng chính phủ. Họ cần nó để nâng cao các kỹ năng lái xe và các kiến thức cần thiết cho các nhân viên mà không cần phải thực tập với những chiếc xe thật sự. Nếu so sánh với các hình thức huấn luyện lái xe thông thường, thiết bị này phần nào có nhiều ưu điểm hơn.
Bộ thiết bị trên đã được bán ra tại thị trường Nhật vào tuần này. Honda hy vọng sẽ bán được 200 bộ sản phẩm mỗi năm.
Việc nên làm: Thay lọc gió cho cabin
Người sử dụng xe tại Việt Nam thường chỉ quan tâm tới việc thay định kỳ dầu máy, bổ sung dầu số, dầu phanh, lọc gió động cơ - sự quan tâm cần thiết nếu muốn xe vận hành tốt. Tuy nhiên, một điều có thể tác động đến chính sức khoẻ chúng ta lại bị lơ là.
(AutoPro) - Đa phần người dùng xe Việt Nam khi chăm xe lại quên lo cho sức khoẻ của chính mình.
Đó là việc thay lọc gió cabin.
Lọc gió cabin làm nhiệm vụ ngăn cản bụi bẩn, không khí ô nhiễm qua điều hòa nhiệt độ, hệ thống sưởi và thông hơi; tuy nhiên, nếu bị bẩn, lọc gió lại có thể khiến nồng độ ô nhiễm trong xe tăng gấp 6 lần môi trường bên ngoài! (Số liệu của Uỷ ban Chăm sóc xe Hoa Kỳ CCC).
Trong sách hướng dẫn của nhà sản xuất, lọc gió cabin thường được khuyến cáo phải thay mới sau mỗi 1,5 đến 2 vạn km, tuỳ mẫu xe.
Thực tế trong điều kiện đô thị Việt Nam, thời gian thay lọc gió cabin cần rút ngắn hơn. Theo kinh nghiệm cá nhân người viết, xe cần thay mới lọc gió cabin sau khoảng 1 vạn km.
Đa phần người dùng xe tại Việt Nam chỉ thay hoặc vệ sinh lọc gió cabin khi hệ thống gió điều hoà đã có dấu hiệu tắc!
Triệu chứng thường thấy của lọc gió bẩn, tắc là luồng gió điều hoà trong xe rất yếu mặc dù quạt gió đang để mức lớn; tiếng lạch xạch bất thường của quạt gió phát ra từ họng gió.
Xin đừng để xe xảy ra hiện tượng như trên mới đem xe đi sửa. Hãy ghi lại số km xe đã chạy để tiện việc bảo trì, bảo dưỡng xe và bổ sung "thay lọc gió cabin" vào danh mục những việc cần làm.
(AutoPro) - Đa phần người dùng xe Việt Nam khi chăm xe lại quên lo cho sức khoẻ của chính mình.
Đó là việc thay lọc gió cabin.
Lọc gió cabin làm nhiệm vụ ngăn cản bụi bẩn, không khí ô nhiễm qua điều hòa nhiệt độ, hệ thống sưởi và thông hơi; tuy nhiên, nếu bị bẩn, lọc gió lại có thể khiến nồng độ ô nhiễm trong xe tăng gấp 6 lần môi trường bên ngoài! (Số liệu của Uỷ ban Chăm sóc xe Hoa Kỳ CCC).
Trong sách hướng dẫn của nhà sản xuất, lọc gió cabin thường được khuyến cáo phải thay mới sau mỗi 1,5 đến 2 vạn km, tuỳ mẫu xe.
Thực tế trong điều kiện đô thị Việt Nam, thời gian thay lọc gió cabin cần rút ngắn hơn. Theo kinh nghiệm cá nhân người viết, xe cần thay mới lọc gió cabin sau khoảng 1 vạn km.
Đa phần người dùng xe tại Việt Nam chỉ thay hoặc vệ sinh lọc gió cabin khi hệ thống gió điều hoà đã có dấu hiệu tắc!
Triệu chứng thường thấy của lọc gió bẩn, tắc là luồng gió điều hoà trong xe rất yếu mặc dù quạt gió đang để mức lớn; tiếng lạch xạch bất thường của quạt gió phát ra từ họng gió.
Xin đừng để xe xảy ra hiện tượng như trên mới đem xe đi sửa. Hãy ghi lại số km xe đã chạy để tiện việc bảo trì, bảo dưỡng xe và bổ sung "thay lọc gió cabin" vào danh mục những việc cần làm.
Xe khí nén tiêu thụ nhiên liệu 2,21L/100 km ra mắt vào năm 2011
Vấn đề của chiếc xe này đã được nhiều chuyên gia ra chỉ ra rằng sạc xe khí nén rõ ràng là kém hiệu quả hơn so với sạc xe điện. Chiếc Zero Pollutions Motor tốn điện gấp 6 lần so với chiếc Chevrolet Volt để có khả năng chạy được khả năng chạy một quãng đường ngang với Chevrolet Volt . Rốt cuộc thì chiếc xe nào thu hút khách hàng hơn sẽ phụ thuộc vào như cầu của từng người, nhưng cũng không thể không kể đến một phân khúc thị trường nhận thấy lợi ích của chiếc xe khí nén này.
(AutoPro) - Thế hệ xe xanh mới chạy bằng khí nén, siêu tiết kiệm nhiên liệu, giá thành rẻ bằng gần 1/2 so với xe điện sẽ ra mắt năm 2011.
Trong khi hầu hết các nhà sản xuất xe đang chạy đua để ra mắt các mẫu xe điện và xe hybrid mới trên thị trường thì một số công ty lại tìm những giải pháp khác không dùng đến điện như xe sử dụng khí nén. Ý tưởng xe hơi khí nén không hẳn là mới và các công ty đã “để mắt” đến công nghệ này trong vài năm qua, nhưng đến nay vẫn chưa có mẫu xe sản xuất nào đạt thành quả, hầu hết là do lỗi thiết kế.
Thực ra, nhiều kĩ sư vẫn hoài nghi vào hiệu quả thực tế của công nghệ này vì năng lượng cần thiết để cung cấp cho máy nén khí trong những chiếc xe chạy khí nén lớn hơn rất nhiều so với năng lượng sử dụng trong các xe hybrid hay xe điện hiện nay. Tuy vậy, ứng dụng xe khí nén cũng có một số ưu điểm nhất định như giá thành “mềm” hẳn hơn so với các phương tiện hybrid và điện.
Một trong những ứng dụng thành công của công nghệ xe khí nén là sản phẩm của công ty “Xe không khí thải”, phát triển thành công chiếc xe khí nén và dự kiến đưa ra thị trường Mỹ vào năm 2011. Người đứng đầu công ty là Shiva Vencat cho rằng dù cả thế giới có chỉ trích xe chạy khí nén, họ phải thừa nhận rằng chi phí dành để phát triển các mẫu xe điện có thể khiến khi sản phẩm đến tay người tiêu dùng, ví tiền của khách hàng sẽ vơi đi nhanh chóng.
Ngược lại, đối với các xe chạy khí nén, giá cả sẽ chỉ dao động ở mức 18.000 đến 20.000 USD, rẻ hơn mẫu Volt sắp ra mắt tới 15.000 USD.
Xe khí nén hoạt động dựa trên cơ sở sử dụng máy nén khí để nén khí trong két. Khi xe chạy ở tốc độ thấp, khí thoát ra đẩy pittông chuyển động như ở các động cơ xăng truyền thống mà không cần thiết phải đốt xăng. Ở tốc độ cao hơn, chiếc ZPM sử dụng loại mô tơ nhỏ tiêu chuẩn để đốt nóng khí nhằm giải phóng khí nhanh hơn đồng thời nén nhiều khí hơn để mở rộng tầm hoạt động cho xe.
Đặc điểm kĩ thuật của Zero Pollution Motors cũng ấn tượng không hề kém cạnh bất cứ loại xe điện hiện hành nào- 6 chỗ ngồi, khả năng tiêu thụ nhiên liệu 106 mpg (2,21 lít/ 100km) và công suất 75 mã lực đến từ động cơ 6 xylanh và tầm hoạt động xấp xỉ 850 dặm (1368 km).
(AutoPro) - Thế hệ xe xanh mới chạy bằng khí nén, siêu tiết kiệm nhiên liệu, giá thành rẻ bằng gần 1/2 so với xe điện sẽ ra mắt năm 2011.
Trong khi hầu hết các nhà sản xuất xe đang chạy đua để ra mắt các mẫu xe điện và xe hybrid mới trên thị trường thì một số công ty lại tìm những giải pháp khác không dùng đến điện như xe sử dụng khí nén. Ý tưởng xe hơi khí nén không hẳn là mới và các công ty đã “để mắt” đến công nghệ này trong vài năm qua, nhưng đến nay vẫn chưa có mẫu xe sản xuất nào đạt thành quả, hầu hết là do lỗi thiết kế.
Thực ra, nhiều kĩ sư vẫn hoài nghi vào hiệu quả thực tế của công nghệ này vì năng lượng cần thiết để cung cấp cho máy nén khí trong những chiếc xe chạy khí nén lớn hơn rất nhiều so với năng lượng sử dụng trong các xe hybrid hay xe điện hiện nay. Tuy vậy, ứng dụng xe khí nén cũng có một số ưu điểm nhất định như giá thành “mềm” hẳn hơn so với các phương tiện hybrid và điện.
Một trong những ứng dụng thành công của công nghệ xe khí nén là sản phẩm của công ty “Xe không khí thải”, phát triển thành công chiếc xe khí nén và dự kiến đưa ra thị trường Mỹ vào năm 2011. Người đứng đầu công ty là Shiva Vencat cho rằng dù cả thế giới có chỉ trích xe chạy khí nén, họ phải thừa nhận rằng chi phí dành để phát triển các mẫu xe điện có thể khiến khi sản phẩm đến tay người tiêu dùng, ví tiền của khách hàng sẽ vơi đi nhanh chóng.
Ngược lại, đối với các xe chạy khí nén, giá cả sẽ chỉ dao động ở mức 18.000 đến 20.000 USD, rẻ hơn mẫu Volt sắp ra mắt tới 15.000 USD.
Xe khí nén hoạt động dựa trên cơ sở sử dụng máy nén khí để nén khí trong két. Khi xe chạy ở tốc độ thấp, khí thoát ra đẩy pittông chuyển động như ở các động cơ xăng truyền thống mà không cần thiết phải đốt xăng. Ở tốc độ cao hơn, chiếc ZPM sử dụng loại mô tơ nhỏ tiêu chuẩn để đốt nóng khí nhằm giải phóng khí nhanh hơn đồng thời nén nhiều khí hơn để mở rộng tầm hoạt động cho xe.
Đặc điểm kĩ thuật của Zero Pollution Motors cũng ấn tượng không hề kém cạnh bất cứ loại xe điện hiện hành nào- 6 chỗ ngồi, khả năng tiêu thụ nhiên liệu 106 mpg (2,21 lít/ 100km) và công suất 75 mã lực đến từ động cơ 6 xylanh và tầm hoạt động xấp xỉ 850 dặm (1368 km).
Ford giới thiệu về dịch vụ mới SYNC TDI điều khiển bằng giọng nói
Hệ thống cũng cho phép tài xế có thể tùy chỉnh và phân loại các chủ đề giải trí yêu thích của họ thông qua cách ra lệnh bằng giọng nói hay truy cập vào website của Sync, ví dụ như các tin về thể thao, thời tiết và tin tức thời sự.
(AutoPro) – Dịch vụ mới này sẽ chính thức được áp dụng cho các mẫu xe Ford 2010, Lincoln & Mercury.
Nhằm hỗ trợ người lái tốt hơn, Ford vừa cung cấp một gói hỗ trợ mới mang tên “SYNC TDI”, dịch vụ này chú trọng vào 3 vấn đề chính: giao thông, phương hướng, và thông tin. Ứng dụng quan trọng của dịch vụ này chính nhờ vào sự kết hợp giữa những tiến bộ về hệ thống định vị và các công nghệ kết nối, do đó sẽ mang đến nhiều lựa chọn hơn.
Sync TDI có thể điểu khiển các thiết bị điện thoại di động của khách hàng, nó bao gồm một thiết bị nhận sóng GPS tích hợp giúp kết nối khách hàng với các tình huống lái xe trong thời gian thực, các bản thống kê giao thông, tìm kiếm thương mại, ngoài ra còn có các chức năng phụ như cung cấp các bản tin tức yêu thích, thể thao và thời tiết. Thêm vào đó, dịch vụ còn hỗ trợ chức năng điều khiển bằng giọng nói, giúp người lái thuận tiện hơn khi đang lái xe trên đường. Phí thuê bao của dịch vụ sẽ được miễn trong 3 năm sử dụng đầu tiên.
Để vận hành hệ thống, người lái sử dụng hệ thống điều khiển bằng giọng nói và ra lệnh “services”. Nếu nói “traffic”, hệ thống sẽ ngay lập tức gửi đi một tin nhắn tới điện thoại của người lái với các thông tin như địa điểm, các nơi có tai nạn giao thông, hay những khu vực đang trong quá trình xây dựng có thể gây ách tắc giao thông. Tin nhắn này sau đó sẽ được phát qua hệ thống âm thanh bên trong xe.
Nếu ra lệnh với từ “directions”, một lộ trình chi tiết cho chuyến hành trình sẽ được tải xuống và phát ra qua hệ thống loa, và hiển thị lên màn hình trung tâm.
Sync sẽ có mức giá 395 USD, bao gồm một thiết bị thu nhận GPS được tích hợp vào các mẫu xe 2010.
(AutoPro) – Dịch vụ mới này sẽ chính thức được áp dụng cho các mẫu xe Ford 2010, Lincoln & Mercury.
Nhằm hỗ trợ người lái tốt hơn, Ford vừa cung cấp một gói hỗ trợ mới mang tên “SYNC TDI”, dịch vụ này chú trọng vào 3 vấn đề chính: giao thông, phương hướng, và thông tin. Ứng dụng quan trọng của dịch vụ này chính nhờ vào sự kết hợp giữa những tiến bộ về hệ thống định vị và các công nghệ kết nối, do đó sẽ mang đến nhiều lựa chọn hơn.
Sync TDI có thể điểu khiển các thiết bị điện thoại di động của khách hàng, nó bao gồm một thiết bị nhận sóng GPS tích hợp giúp kết nối khách hàng với các tình huống lái xe trong thời gian thực, các bản thống kê giao thông, tìm kiếm thương mại, ngoài ra còn có các chức năng phụ như cung cấp các bản tin tức yêu thích, thể thao và thời tiết. Thêm vào đó, dịch vụ còn hỗ trợ chức năng điều khiển bằng giọng nói, giúp người lái thuận tiện hơn khi đang lái xe trên đường. Phí thuê bao của dịch vụ sẽ được miễn trong 3 năm sử dụng đầu tiên.
Để vận hành hệ thống, người lái sử dụng hệ thống điều khiển bằng giọng nói và ra lệnh “services”. Nếu nói “traffic”, hệ thống sẽ ngay lập tức gửi đi một tin nhắn tới điện thoại của người lái với các thông tin như địa điểm, các nơi có tai nạn giao thông, hay những khu vực đang trong quá trình xây dựng có thể gây ách tắc giao thông. Tin nhắn này sau đó sẽ được phát qua hệ thống âm thanh bên trong xe.
Nếu ra lệnh với từ “directions”, một lộ trình chi tiết cho chuyến hành trình sẽ được tải xuống và phát ra qua hệ thống loa, và hiển thị lên màn hình trung tâm.
Sync sẽ có mức giá 395 USD, bao gồm một thiết bị thu nhận GPS được tích hợp vào các mẫu xe 2010.
Xe Audi A3 và hai động cơ ưu việt mới
Với công suất 105 mã lực, Audi A3 có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 11.4 giây và đạt được tốc độ cực đại là 194 km/h. Tuy nhiên, thông số về mô men xoắn của loại động cơ này vẫn chưa được công bố chính thức.
(AutoPro) - Audi đang ngày càng tỏ ra quan tâm đến môi trường với 2 động cơ mới 1,6L hiệu quả hơn.
Audi vừa giới thiệu hai lựa chọn động cơ mới dành cho Audi A3. Hai loại động cơ này đều đã có mặt trên thị trường, giúp khách hàng có nhiều sự lựa chọn hơn, đặc biệt là với những khách hàng quan tâm chủ yếu đến hiệu suất sử dụng nhiên liệu.
Cả hai loại động cơ TDI 4 xi lanh 1.6L mới đều đã sẵn sàng để khách hàng lựa chọn. Loại động cơ thứ nhất có công suất 90 mã lực, mô men xoắn cực đại 230 Nm, thải ra ngoài môi trường 118g CO2/km, tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 12.9 giây và đạt tốc độ cực đại 180 km/h. Động cơ thứ nhất này chỉ tiêu thụ 4.5 L diesel/100 km, do vậy, người lái có thể cảm thấy hài lòng với độ “sạch” của nó.
Ưu việt hơn, động cơ thứ hai không chỉ “mạnh” mà còn sử dụng nhiên liệu rất hiệu quả. Với thông số 105 mã lực, động cơ 4 xi lanh này chỉ sử dụng hết 4L diesel/100km. Thậm chí, động cơ thứ hai này còn “sạch” hơn cả động cơ thứ nhất với mức cácbonic thải ra chỉ 109g/km.
“Bí quyết” thành công của loại động cơ này chính là việc sử dụng cả hai hệ thống phục hồi năng lượng và hệ thống dừng/khởi động.
Động cơ TDI 1.6L của Audi đã sẵn sàng để đặt hàng. Những khách hàng lựa chọn động cơ 90 mã lực sẽ phải trả 22,550 Euro, nhưng nếu muốn “thân thiện” với môi trường hơn với loại động cơ “sạch” hơn thì phải trả thêm 1000 Euro. Nếu lựa chọn mẫu thể thao Audi A3 thì bạn sẽ mất thêm 900 Euro (chưa rõ đây đã là giá đã bao gồm thuế hay chưa).
(AutoPro) - Audi đang ngày càng tỏ ra quan tâm đến môi trường với 2 động cơ mới 1,6L hiệu quả hơn.
Audi vừa giới thiệu hai lựa chọn động cơ mới dành cho Audi A3. Hai loại động cơ này đều đã có mặt trên thị trường, giúp khách hàng có nhiều sự lựa chọn hơn, đặc biệt là với những khách hàng quan tâm chủ yếu đến hiệu suất sử dụng nhiên liệu.
Cả hai loại động cơ TDI 4 xi lanh 1.6L mới đều đã sẵn sàng để khách hàng lựa chọn. Loại động cơ thứ nhất có công suất 90 mã lực, mô men xoắn cực đại 230 Nm, thải ra ngoài môi trường 118g CO2/km, tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 12.9 giây và đạt tốc độ cực đại 180 km/h. Động cơ thứ nhất này chỉ tiêu thụ 4.5 L diesel/100 km, do vậy, người lái có thể cảm thấy hài lòng với độ “sạch” của nó.
Ưu việt hơn, động cơ thứ hai không chỉ “mạnh” mà còn sử dụng nhiên liệu rất hiệu quả. Với thông số 105 mã lực, động cơ 4 xi lanh này chỉ sử dụng hết 4L diesel/100km. Thậm chí, động cơ thứ hai này còn “sạch” hơn cả động cơ thứ nhất với mức cácbonic thải ra chỉ 109g/km.
“Bí quyết” thành công của loại động cơ này chính là việc sử dụng cả hai hệ thống phục hồi năng lượng và hệ thống dừng/khởi động.
Động cơ TDI 1.6L của Audi đã sẵn sàng để đặt hàng. Những khách hàng lựa chọn động cơ 90 mã lực sẽ phải trả 22,550 Euro, nhưng nếu muốn “thân thiện” với môi trường hơn với loại động cơ “sạch” hơn thì phải trả thêm 1000 Euro. Nếu lựa chọn mẫu thể thao Audi A3 thì bạn sẽ mất thêm 900 Euro (chưa rõ đây đã là giá đã bao gồm thuế hay chưa).
Xe BMW – Cứu hộ đích thực
Hệ thống này được đặt tên là “Emergency Stop Assistant” (Hỗ trợ dừng xe lúc cấp bách) và đang ở giai đoạn xây dựng mẫu thử. Hiện tại, hệ thống chỉ được xây dựng để hoạt động trên những xa lộ lớn hay những đoạn đường tương tự như xa lộ, điều này giúp hạn chế những tình huống lái xe rắc rối như trong nội thị, qua đó hạn chế độ phức tạp thuật toán của hệ thống.
(AutoPro)-hệ thống mới này sẽ tự động tấp xe vào lề nếu tài xế cần cấp cứu y tế khẩn cấp.
Một vấn đề phổ biến và ngạc nhiên thay, cũng thường ít được ghi nhận là các trường hợp tài xế mất điều khiển phương tiện khi gặp phải các vấn đề nghiêm trọng liên quan đến sức khỏe. Để giải quyết vấn đề này, BMW đang phát triển một hệ thống mới có khả năng điều khiển xe tấp vào lề một cách an toàn khi gặp phải các trường hợp cấp cứu liên quan đến sức khỏe.
“Hệ thống hỗ trợ dừng khẩn cấp” làm việc dựa trên một chế độ lái xe tự động, cho nó khả năng nhận biết các dấu hiệu bất thường về sức khỏe của tài xế. Chế độ này sẽ giành quyền kiểm soát và hoàn tất các thao tác giúp chiếc xe dừng lại một cách an toàn, đồng thời nó cũng phải xem xét đến các tình huống giao thông hiện tại để đưa ra các giải pháp hợp lý. Ngoài ra, hệ thống còn tự động gửi đi một cuộc gọi cấp cứu đến các cơ sở y tế, tin nhắn sẽ cung cấp các thông tin cần thiết giúp bác sĩ chuẩn bị đúng các loại thuốc.
Để tránh các tai nạn trên đường khi xảy ra các tình huống nguy cấp, hệ thống được xây đựng dựa trên các bộ cảm ứng được thiết kế điểm kiểm soát các dữ liệu sinh học của người lái, và các hệ thống an toàn trước đây của BMW, như hệ thống chuyển hướng và hệ thống cảnh báo nguy hiểm. Quá trình phát triển hệ thống này được sự hỗ trợ của chính phủ Đức với một dự án nghiên cứu mới mang tên SmartSenior. Hiện tại, vẫn chưa có bất kỳ thông tin nào về ngày xuất xưởng của hệ thống này.
(AutoPro)-hệ thống mới này sẽ tự động tấp xe vào lề nếu tài xế cần cấp cứu y tế khẩn cấp.
Một vấn đề phổ biến và ngạc nhiên thay, cũng thường ít được ghi nhận là các trường hợp tài xế mất điều khiển phương tiện khi gặp phải các vấn đề nghiêm trọng liên quan đến sức khỏe. Để giải quyết vấn đề này, BMW đang phát triển một hệ thống mới có khả năng điều khiển xe tấp vào lề một cách an toàn khi gặp phải các trường hợp cấp cứu liên quan đến sức khỏe.
“Hệ thống hỗ trợ dừng khẩn cấp” làm việc dựa trên một chế độ lái xe tự động, cho nó khả năng nhận biết các dấu hiệu bất thường về sức khỏe của tài xế. Chế độ này sẽ giành quyền kiểm soát và hoàn tất các thao tác giúp chiếc xe dừng lại một cách an toàn, đồng thời nó cũng phải xem xét đến các tình huống giao thông hiện tại để đưa ra các giải pháp hợp lý. Ngoài ra, hệ thống còn tự động gửi đi một cuộc gọi cấp cứu đến các cơ sở y tế, tin nhắn sẽ cung cấp các thông tin cần thiết giúp bác sĩ chuẩn bị đúng các loại thuốc.
Để tránh các tai nạn trên đường khi xảy ra các tình huống nguy cấp, hệ thống được xây đựng dựa trên các bộ cảm ứng được thiết kế điểm kiểm soát các dữ liệu sinh học của người lái, và các hệ thống an toàn trước đây của BMW, như hệ thống chuyển hướng và hệ thống cảnh báo nguy hiểm. Quá trình phát triển hệ thống này được sự hỗ trợ của chính phủ Đức với một dự án nghiên cứu mới mang tên SmartSenior. Hiện tại, vẫn chưa có bất kỳ thông tin nào về ngày xuất xưởng của hệ thống này.
Hệ thống điều khiển bằng giọng nói mới của xe BMW
Đối với BMW thì việc ra đời sáng tạo mới là nhằm nâng cấp độ an toàn cho hệ thống điều khiển. Năm 2006, lần đầu tiên nhà sản xuất này giới thiệu hệ thống “điều khiển đích đến bằng câu hoàn chỉnh” nhưng nhanh chóng nhận ra rằng nếu người lái phải thực hiện qua từng bước trên hệ thống thì họ thà nhập dữ liệu bằng tay còn nhanh hơn. Hệ thống mới được thiết để để người lái gần như không phải rời mắt khỏi đường đi.
(AutoPro) - Tháng 9/2009, BMW sẽ ra mắt hệ thống điều khiển bằng giọng nói mới đơn giản hơn, thông minh hơn.
BMW đang chuẩn bị kế hoạch ra mắt hệ thống điều khiển bằng giọng nói cho phép người lái điểu khiển hệ thống thông tin giải trí và thiết bị định vị tốt hơn. Hệ thống này sẽ có mặt trên những mẫu xe mới bắt đầu từ tháng 9/2009.
Nhà sản xuất ôtô Đức tự hào cho biết rằng hệ thống này là hệ thống đầu tiên có khả năng truyền tải hoàn toàn đích đến lên hệ thống định vị chỉ bằng cần một hiệu lệnh giọng nói đơn giản của người lái. Sau khi cho hệ thống được cho biết về nơi chốn hay địa chỉ, yêu cầu của người lái ngay lập tức sẽ được xử lí trên máy tính định vị.
Tương tự, người lái cũng có thể ra hiệu lệnh bằng giọng nói để lựa chọn các nguồn audio khác nhau và cũng có thể tìm những bản nhạc cụ thể. Hệ thống nhận dạng giọng nói mới cho phép người lái có thể tìm nghe những album, nghệ sĩ, bài hát hay dòng nhạc mà họ muốn nghe. Trước mắt, chỉ có những bản audio được lưu ở ổ cứng trong xe mới có thể được tìm thấy. Tuy nhiên, đến khoảng mùa xuân năm 2010, người lái còn có thể tìm kiếm cả trên máy nghe nhạc mp3 của chính mình.
Nhờ có chức năng đa ngôn ngữ trên hệ thống, người lái có thể tìm kiếm tiêu đề từ hàng loạt các nghệ sĩ khác nhau. Nếu bạn muốn nghe các bài hát trong album tuyển chọn “ Little Green Bag” của ban nhạc Hà Lan George Baker nhưng sau đó lại muốn chuyển sang bản "Una Paloma Blanca" hay "So Lang die Sonne Scheint”, hệ thống có thể dễ dàng “chiều” theo yêu cầu của bạn, dù cho người trên ghế hành khách có thích hay không.
Hệ thống điều khiển giọng nói mới sẽ có mặt trên các mẫu xe bán ở Áo, Pháp, Đức, Anh, Italy, Hà Lan, Tây Ban Nha và Mỹ. BMW vẫn chưa cho biết liệu thiết hỗ trợ này có được lắp đặt bổ sung trên những mẫu xe trước đó không.
(AutoPro) - Tháng 9/2009, BMW sẽ ra mắt hệ thống điều khiển bằng giọng nói mới đơn giản hơn, thông minh hơn.
BMW đang chuẩn bị kế hoạch ra mắt hệ thống điều khiển bằng giọng nói cho phép người lái điểu khiển hệ thống thông tin giải trí và thiết bị định vị tốt hơn. Hệ thống này sẽ có mặt trên những mẫu xe mới bắt đầu từ tháng 9/2009.
Nhà sản xuất ôtô Đức tự hào cho biết rằng hệ thống này là hệ thống đầu tiên có khả năng truyền tải hoàn toàn đích đến lên hệ thống định vị chỉ bằng cần một hiệu lệnh giọng nói đơn giản của người lái. Sau khi cho hệ thống được cho biết về nơi chốn hay địa chỉ, yêu cầu của người lái ngay lập tức sẽ được xử lí trên máy tính định vị.
Tương tự, người lái cũng có thể ra hiệu lệnh bằng giọng nói để lựa chọn các nguồn audio khác nhau và cũng có thể tìm những bản nhạc cụ thể. Hệ thống nhận dạng giọng nói mới cho phép người lái có thể tìm nghe những album, nghệ sĩ, bài hát hay dòng nhạc mà họ muốn nghe. Trước mắt, chỉ có những bản audio được lưu ở ổ cứng trong xe mới có thể được tìm thấy. Tuy nhiên, đến khoảng mùa xuân năm 2010, người lái còn có thể tìm kiếm cả trên máy nghe nhạc mp3 của chính mình.
Nhờ có chức năng đa ngôn ngữ trên hệ thống, người lái có thể tìm kiếm tiêu đề từ hàng loạt các nghệ sĩ khác nhau. Nếu bạn muốn nghe các bài hát trong album tuyển chọn “ Little Green Bag” của ban nhạc Hà Lan George Baker nhưng sau đó lại muốn chuyển sang bản "Una Paloma Blanca" hay "So Lang die Sonne Scheint”, hệ thống có thể dễ dàng “chiều” theo yêu cầu của bạn, dù cho người trên ghế hành khách có thích hay không.
Hệ thống điều khiển giọng nói mới sẽ có mặt trên các mẫu xe bán ở Áo, Pháp, Đức, Anh, Italy, Hà Lan, Tây Ban Nha và Mỹ. BMW vẫn chưa cho biết liệu thiết hỗ trợ này có được lắp đặt bổ sung trên những mẫu xe trước đó không.
Những mẫu xe SUV có mui kém an toàn nhất
Nghiên cứu được đưa ra do thực tế rằng va chạm dẫn đến lật xe hay lộn nhào đang gây ra mối quan ngại lớn. 2,5 % các tai nạn hàng năm ở Mỹ dẫn đến lật xe, gây ra khoảng 10.000 ca tử vong theo số liệu thống kế của Ủy ban an toàn giao thông đường bộ quốc gia. Trong số đó, 2/3 người chết khi xe lật hoặc lộn nhào là do không thắt dây an toàn và bị văng khỏi xe.
Kết quả kiểm tra tiêu chuẩn an toàn mui xe của Mỹ cho biết Kia Sportage và Hyundai Tucson có mui kém an toàn nhất, hạng vớt có mặt Honda CR-V.
Theo bài kiểm tra độ an toàn mui xe của Viện Bảo hiểm An toàn Đường bộ, chỉ 4 trong số hàng tá các mẫu SUV cỡ nhỏ tham gia test nhận được kết quả đánh giá tốt khi test thử độ an toàn khi xe lật. Nhiều mẫu xe phổ biến tại Mỹ có kết quả rất tệ.
Bài kiểm tra độ bền mui xe của Viện Bảo hiểm An toàn Đường bộ đưa ra tiêu chí khắt khe hơn bài kiểm tra tiêu chuẩn của chính quyền liên bang. Theo viện trưởng Adrian Lund, bài kiểm tra chỉ ra rằng có sự khác biệt lớn trong độ an toàn mui của các mẫu xe và khả năng bảo vệ người ngồi trong xe như thế nào. “Nhiều người chết do lật xe, các nghiên cứu của chúng tôi chỉ ra rằng đáng lẽ ra họ có thể được bảo vệ tốt hơn.”
Trong bài kiểm nghiệm này, nhóm nghiên cứu cho một tấm kim loại va chạm với 1 bên mui xe của các mẫu SUV cỡ nhỏ, cùng phương pháp với N.H.T.S.A., nhưng tiêu chuẩn xếp hạng khắt khe hơn, với năm bậc: Tốt, chấp nhận được, hạng vớt và tệ.
Theo tiêu chuẩn của chính quyền, mui chỉ phải chịu được lực tác dụng của vật bằng khoảng 1,5 lần trọng lượng là đạt yêu cầu. Nhưng theo bài kiểm tra này, mui phải chịu được lực tác động của vật gấp 4 lần trọng lượng xe, và chỉ được phép bị móp không quá 5 inch mới đạt hạng tốt.
Mức độ chấp nhận được dành cho xe có mui chịu được lực của vật gấp 3.25 trọng lượng xe, tương tự là các mức 2.5 lần và thấp hơn 2,5 lần đối với hạng vớt và hạng tệ.
Trong các mẫu xe đời 2008 và 2009 nhận được thứ hạng đánh giá loại tốt, đứng đầu là Volkswagen Tiguan, tiếp theo là Subaru Forester, Honda Element và Jeep Patriot.
Các xe được xếp hạng chấp nhận được là Suzuki Grand Vitara, sau đó là Chevrolet Equinox (và Pontiac Torrent), Toyota RAV4, Nissan Rogue và Mitsubishi Outlander.
Thuộc hạng vớt là Ford Escape/Mercury Mariner/Mazda Tribute, tiếp theo là Honda CR-V.
Các mẫu xe có kết quả tồi tệ nhất là Kia Sportage và Hyundai Tucson.
Loại trừ những trường hợp đó, các nhà nghiên cứu đã băn khoăn trong nhiều năm liệu mui xe cứng chắc hơn có khiến xe an toàn hơn. Năm ngoái, họ đã đưa ra nghiên cứu chứng minh độ an toàn của mui xe liên quan trực tiếp đến số mạng người sống sót khi xe lật..
Rất nhiều nhà sản xuất có mẫu xe đạt kết quả tệ phản hồi rằng va chạm là một vụ việc khá phức tạp, kiểm tra độ an toàn mui chỉ phản ánh một phần, không thể nói lên độ an
toàn của cả một chiếc xe. Họ cho biết xe của họ vẫn đạt tiêu chuẩn ở các bài test khác, và hệ thống kiểm soát độ ổn định, chống trượt sẽ giúp giảm nguy cơ mất lái, dẫn đến lật xe.
Với những mẫu xe năm 2010 trở đi, viện sẽ không cấp chứng nhận “xe an toàn nhất” cho mẫu xe nào không đạt hạng tốt trong bài kiểm tra mui dạng này.
Kết quả kiểm tra tiêu chuẩn an toàn mui xe của Mỹ cho biết Kia Sportage và Hyundai Tucson có mui kém an toàn nhất, hạng vớt có mặt Honda CR-V.
Theo bài kiểm tra độ an toàn mui xe của Viện Bảo hiểm An toàn Đường bộ, chỉ 4 trong số hàng tá các mẫu SUV cỡ nhỏ tham gia test nhận được kết quả đánh giá tốt khi test thử độ an toàn khi xe lật. Nhiều mẫu xe phổ biến tại Mỹ có kết quả rất tệ.
Bài kiểm tra độ bền mui xe của Viện Bảo hiểm An toàn Đường bộ đưa ra tiêu chí khắt khe hơn bài kiểm tra tiêu chuẩn của chính quyền liên bang. Theo viện trưởng Adrian Lund, bài kiểm tra chỉ ra rằng có sự khác biệt lớn trong độ an toàn mui của các mẫu xe và khả năng bảo vệ người ngồi trong xe như thế nào. “Nhiều người chết do lật xe, các nghiên cứu của chúng tôi chỉ ra rằng đáng lẽ ra họ có thể được bảo vệ tốt hơn.”
Trong bài kiểm nghiệm này, nhóm nghiên cứu cho một tấm kim loại va chạm với 1 bên mui xe của các mẫu SUV cỡ nhỏ, cùng phương pháp với N.H.T.S.A., nhưng tiêu chuẩn xếp hạng khắt khe hơn, với năm bậc: Tốt, chấp nhận được, hạng vớt và tệ.
Theo tiêu chuẩn của chính quyền, mui chỉ phải chịu được lực tác dụng của vật bằng khoảng 1,5 lần trọng lượng là đạt yêu cầu. Nhưng theo bài kiểm tra này, mui phải chịu được lực tác động của vật gấp 4 lần trọng lượng xe, và chỉ được phép bị móp không quá 5 inch mới đạt hạng tốt.
Mức độ chấp nhận được dành cho xe có mui chịu được lực của vật gấp 3.25 trọng lượng xe, tương tự là các mức 2.5 lần và thấp hơn 2,5 lần đối với hạng vớt và hạng tệ.
Trong các mẫu xe đời 2008 và 2009 nhận được thứ hạng đánh giá loại tốt, đứng đầu là Volkswagen Tiguan, tiếp theo là Subaru Forester, Honda Element và Jeep Patriot.
Các xe được xếp hạng chấp nhận được là Suzuki Grand Vitara, sau đó là Chevrolet Equinox (và Pontiac Torrent), Toyota RAV4, Nissan Rogue và Mitsubishi Outlander.
Thuộc hạng vớt là Ford Escape/Mercury Mariner/Mazda Tribute, tiếp theo là Honda CR-V.
Các mẫu xe có kết quả tồi tệ nhất là Kia Sportage và Hyundai Tucson.
Loại trừ những trường hợp đó, các nhà nghiên cứu đã băn khoăn trong nhiều năm liệu mui xe cứng chắc hơn có khiến xe an toàn hơn. Năm ngoái, họ đã đưa ra nghiên cứu chứng minh độ an toàn của mui xe liên quan trực tiếp đến số mạng người sống sót khi xe lật..
Rất nhiều nhà sản xuất có mẫu xe đạt kết quả tệ phản hồi rằng va chạm là một vụ việc khá phức tạp, kiểm tra độ an toàn mui chỉ phản ánh một phần, không thể nói lên độ an
toàn của cả một chiếc xe. Họ cho biết xe của họ vẫn đạt tiêu chuẩn ở các bài test khác, và hệ thống kiểm soát độ ổn định, chống trượt sẽ giúp giảm nguy cơ mất lái, dẫn đến lật xe.
Với những mẫu xe năm 2010 trở đi, viện sẽ không cấp chứng nhận “xe an toàn nhất” cho mẫu xe nào không đạt hạng tốt trong bài kiểm tra mui dạng này.
Xe an toàn vượt trội: Mercedes ESF
Khi thiết bị cảnh báo trước tai nạn phát hiện ra va chạm là không thể tránh khỏi, công nghệ mới này sẽ giúp làm bung túi khí được gắn tại sàn xe, ngay trên trục trước. Thao tác này sẽ đẩy một tấm panel xuống đất, tăng khả năng hãm của phanh do độ rê ma sát và khí động.
ESF ra đời đánh dấu thành công mới trong lĩnh vực công nghệ an toàn của Mercedes.
Mercedes-Benz vừa đưa ra một mẫu S400 Hybrid có tên gọi Xe an toàn thử nghiệm (viết tắt ESF theo tiếng Đức), đánh dấu thành tựu mới trong công nghệ an toàn của công ty.
ESF 2009 là phiên bản xe an toàn được thử nghiệm đầu tiên của Mercedes-Benz kể từ năm 1974 đến nay, hấp dẫn bởi sự kết hợp các công nghệ tiên phong trong lĩnh vực an toàn.
Mẫu xe đã kết hợp được 13 công nghệ an toàn vào phiên bản hybrid của S-Class sau khi các kỹ sư thiết kế lại hoàn toàn hệ thống điện.
Mẫu xe thử nghiệm ESF ra mắt với màu sơn tương phản và các chi tiết trang trí bằng crôm rất ấn tượng.
Công nghệ nổi bật trên chiếc xe có thể kể tới bình khí nén chia ngăn trong khoang hành lý, với máy nén và nguồn điện ngoài, cung cấp khí cho túi khí an toàn và buồng khí cho các chế độ an toàn PRE-SAFE Pulse và Interseat Protection.
Một trong những công nghệ vượt trội chính có tên braking bag (túi phanh), là một tấm panel đặt dưới xe như trong hình trên, vận hành như một chiếc phanh hơi và hỗ trợ xe trong trường hợp xảy ra tai nạn.
Thêm vào đó, tấm panel này được đẩy xuống với lực đủ để nâng chiếc xe lên thêm 8 cm, tránh trường hợp chui gầm xe khác hoặc lộn vòng xe.
Mẫu Mercedes-Benz ESF S400 sẽ được trưng bày tại hội thảo về Nâng cao độ an toàn của phương tiện diễn ra tại Stuttgart ngày 15/6 này.
ESF ra đời đánh dấu thành công mới trong lĩnh vực công nghệ an toàn của Mercedes.
Mercedes-Benz vừa đưa ra một mẫu S400 Hybrid có tên gọi Xe an toàn thử nghiệm (viết tắt ESF theo tiếng Đức), đánh dấu thành tựu mới trong công nghệ an toàn của công ty.
ESF 2009 là phiên bản xe an toàn được thử nghiệm đầu tiên của Mercedes-Benz kể từ năm 1974 đến nay, hấp dẫn bởi sự kết hợp các công nghệ tiên phong trong lĩnh vực an toàn.
Mẫu xe đã kết hợp được 13 công nghệ an toàn vào phiên bản hybrid của S-Class sau khi các kỹ sư thiết kế lại hoàn toàn hệ thống điện.
Mẫu xe thử nghiệm ESF ra mắt với màu sơn tương phản và các chi tiết trang trí bằng crôm rất ấn tượng.
Công nghệ nổi bật trên chiếc xe có thể kể tới bình khí nén chia ngăn trong khoang hành lý, với máy nén và nguồn điện ngoài, cung cấp khí cho túi khí an toàn và buồng khí cho các chế độ an toàn PRE-SAFE Pulse và Interseat Protection.
Một trong những công nghệ vượt trội chính có tên braking bag (túi phanh), là một tấm panel đặt dưới xe như trong hình trên, vận hành như một chiếc phanh hơi và hỗ trợ xe trong trường hợp xảy ra tai nạn.
Thêm vào đó, tấm panel này được đẩy xuống với lực đủ để nâng chiếc xe lên thêm 8 cm, tránh trường hợp chui gầm xe khác hoặc lộn vòng xe.
Mẫu Mercedes-Benz ESF S400 sẽ được trưng bày tại hội thảo về Nâng cao độ an toàn của phương tiện diễn ra tại Stuttgart ngày 15/6 này.
Volkswagen đạt giải động cơ tốt nhất năm 2009
Vinh dự lớn nhất – Động cơ của năm đã thuộc về động cơ tăng áp kép 1,4L TSI Twincharger của Volkswagen. Không dừng lại ở đó, động cơ này còn giành giải “động cơ xanh của năm” dành cho phân khúc từ 1.0 đến 1.4L, vượt mặt những động cơ hybrid mới của Toyota hay Honda.
Không phải BMW, Mercedes hay Audi, Volkswagen mới là cái tên xướng trên bục vinh quang dành cho hãng có động cơ tốt nhất thế giới năm 2009.
Tổng biên tập của “công nghệ động cơ quốc tế”, đồng thời là đồng chủ tịch của giải, Dean Slavnich, đã nói về động cơ VW 1.4 L TSI Twincharger: “Đây là một kỳ quan của công nghệ thu nhỏ kích thước và là một thành tựu cơ khí thực sự. Động cơ này sẽ trở thành biểu tượng mới cho một thế hệ động cơ hiệu suất sao, nhỏ gọn trong tương lai.”
Mẫu động cơ này được sử dụng trong các sản phẩm của VW như Golf, Scirocco và Eos, đồng thời còn được ứng dụng trên mẫu Seat Ibiza Cupra và nhiều khả năng sẽ mở rộng ra nhiều mẫu xe khác của tập đoàn VW.
Một số động cơ đáng chú ý khác gồm động cơ 6.2L V8 của Mercedes AMG, giành giải “động cơ vận hành tốt nhất của năm”. Động cơ 3.0L của BMW giành ngôi vị động cơ tốt nhất trong phân khúc động cơ từ 2,5 đến 3L. Mẫu động cơ 4.0L V8 của M3 cũng giành ngôi đầu trong phân khúc động cơ từ 3.0 đến 4.0L.
Động cơ đạt giải của Mercedes
Lễ trao giải động cơ quốc tế của năm, tổ chức lần thứ 11 đã diễn ra tại triển lãm máy động cơ Engine Expo 2009 tại Stuttgart vào ngày 17/6. Hội đồng giám khảo gồm có 65 nhà báo chuyên ngành ô tô xe máy, đến từ khắp nơi trên thế giới.
Danh sách giải thưởng động cơ quốc tế năm 2009:
Động cơ của năm: Volkswagen 1,4L TSI tăng áp kép (có mặt ở model Golf, Eos, Scirocco, Touran, Tiguan, Jetta và Seat Ibiza Cupra)
Động cơ mới tốt nhất: Porsche 3,8L 6 xylanh (có mặt ở model 911)
Động cơ “sạch” nhất (động cơ xanh) : Volkswagen 1,4L tăng áp kép (có mặt ở model Golf, Touran, Tiguan, Jetta)
Động cơ vận hành xuất sắc nhất: Mercedes AMG 6,2L (có mặt ở model CLK, S, SL, Cl, CLS và ML)
Động cơ 1L: Toyota 1L (có mặt ở model Aygo, Yaris, Subaru Justy, Peugeot 107, Citroen C1)
Động cơ 1L -1,4L: Volkswagen 1,4L tăng áp kép (có mặt ở model Golf, Eos, Scirocco, Touran, Tiguan, Jetta và Seat Ibiza Cupra)
Động cơ 1,4L – 1,8L: BMW 1,6L turbo (có mặt ở model Mini Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308)
Động cơ 1,8L – 2L: Audi 2L TFSI (có mặt ở model A4, A5, Q5, VW Scirocco và Golf GTI)
Động cơ 2L – 2,5L: Mercedes-Benz diesel 2,1L (có mặt ở model BlueEffieciency C-Class, BlueEffieciency E-Class)
Động cơ 2,5L – 3 L: BMW 3L DI turbo kép (có mặt ở model 135, 335, X6, Z4 và 730)
Động cơ 3L – 4 L: BMW 4L V8 (có mặt ở model M3)
Động cơ trên 4 L: Mercedes AMG 6,2L (có mặt ở model CLK, S, SL, CL, CLS và ML)
Không phải BMW, Mercedes hay Audi, Volkswagen mới là cái tên xướng trên bục vinh quang dành cho hãng có động cơ tốt nhất thế giới năm 2009.
Tổng biên tập của “công nghệ động cơ quốc tế”, đồng thời là đồng chủ tịch của giải, Dean Slavnich, đã nói về động cơ VW 1.4 L TSI Twincharger: “Đây là một kỳ quan của công nghệ thu nhỏ kích thước và là một thành tựu cơ khí thực sự. Động cơ này sẽ trở thành biểu tượng mới cho một thế hệ động cơ hiệu suất sao, nhỏ gọn trong tương lai.”
Mẫu động cơ này được sử dụng trong các sản phẩm của VW như Golf, Scirocco và Eos, đồng thời còn được ứng dụng trên mẫu Seat Ibiza Cupra và nhiều khả năng sẽ mở rộng ra nhiều mẫu xe khác của tập đoàn VW.
Một số động cơ đáng chú ý khác gồm động cơ 6.2L V8 của Mercedes AMG, giành giải “động cơ vận hành tốt nhất của năm”. Động cơ 3.0L của BMW giành ngôi vị động cơ tốt nhất trong phân khúc động cơ từ 2,5 đến 3L. Mẫu động cơ 4.0L V8 của M3 cũng giành ngôi đầu trong phân khúc động cơ từ 3.0 đến 4.0L.
Động cơ đạt giải của Mercedes
Lễ trao giải động cơ quốc tế của năm, tổ chức lần thứ 11 đã diễn ra tại triển lãm máy động cơ Engine Expo 2009 tại Stuttgart vào ngày 17/6. Hội đồng giám khảo gồm có 65 nhà báo chuyên ngành ô tô xe máy, đến từ khắp nơi trên thế giới.
Danh sách giải thưởng động cơ quốc tế năm 2009:
Động cơ của năm: Volkswagen 1,4L TSI tăng áp kép (có mặt ở model Golf, Eos, Scirocco, Touran, Tiguan, Jetta và Seat Ibiza Cupra)
Động cơ mới tốt nhất: Porsche 3,8L 6 xylanh (có mặt ở model 911)
Động cơ “sạch” nhất (động cơ xanh) : Volkswagen 1,4L tăng áp kép (có mặt ở model Golf, Touran, Tiguan, Jetta)
Động cơ vận hành xuất sắc nhất: Mercedes AMG 6,2L (có mặt ở model CLK, S, SL, Cl, CLS và ML)
Động cơ 1L: Toyota 1L (có mặt ở model Aygo, Yaris, Subaru Justy, Peugeot 107, Citroen C1)
Động cơ 1L -1,4L: Volkswagen 1,4L tăng áp kép (có mặt ở model Golf, Eos, Scirocco, Touran, Tiguan, Jetta và Seat Ibiza Cupra)
Động cơ 1,4L – 1,8L: BMW 1,6L turbo (có mặt ở model Mini Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308)
Động cơ 1,8L – 2L: Audi 2L TFSI (có mặt ở model A4, A5, Q5, VW Scirocco và Golf GTI)
Động cơ 2L – 2,5L: Mercedes-Benz diesel 2,1L (có mặt ở model BlueEffieciency C-Class, BlueEffieciency E-Class)
Động cơ 2,5L – 3 L: BMW 3L DI turbo kép (có mặt ở model 135, 335, X6, Z4 và 730)
Động cơ 3L – 4 L: BMW 4L V8 (có mặt ở model M3)
Động cơ trên 4 L: Mercedes AMG 6,2L (có mặt ở model CLK, S, SL, CL, CLS và ML)
Toyota giới thiệu về công nghệ xe lăn điện điều khiển bằng suy nghĩ
Toyota nhận thấy, những hệ thống như thế này sẽ giúp những người tàn tật có thể tương tác với thế giới bên ngoài thông qua các tín hiệu phát ra từ não bộ của họ mà không cần phải sử dụng lệnh bằng giọng nói. Trước tiên, công nghệ này sẽ được áp dụng trong lĩnh vực phục hồi chức năng và ứng dụng hỗ trợ vật lý và tâm lý cho những người phải dùng xe lăn.
Công nghệ này chuyển đổi các sóng não thành tín hiệu điện tử có khả năng điều khiển xe lăn.
Công nghệ mới tiến bộ vượt trội của Toyota có tên Brain Machine Interface ( BMI - giao diện Máy – Não bộ người). Công nghệ này thoạt đầu tạo cảm giác đây chỉ là giả tưởng dành cho tương lai giống như seri phim Kẻ Hủy Diệt. Tuy nhiên, Toyota đã công bố công nghệ gây nhiều ngạc nhiên, có khả năng ứng dụng lớn cho hầu hết các sản phẩm hiện đang có mặt trên thị trường.
Toyota tỏ ra rất phấn khích bởi với công nghệ mới, hãng gần như đã bắt kịp với hệ thống BMI nổi tiếng của Honda. Hệ thống mới của Toyota cho phép người sử dụng chiếc xe lăn điện có thể điều khiển bằng ý nghĩ đơn giản nhờ một thiết bị giống như mũ bảo hiểm để đo các sóng não của họ.
Chiếc mũ bảo hiểm đặc biệt sử dụng các điện cực được gắn vào da đầu và đo hoạt động của não trên một vùng nhất định khi người sử dụng tập trung vào các chuyển động vật lý thông thường. Tín hiệu được thể hiện trên một tấm panel trong một khoảng thời gian thực và có thể được chuyển đổi thành các lệnh để “lái” chiếc xe lăn đã được lắp môtơ.
Các nhà nghiên cứu khẳng định, hệ thống này có độ chính xác lên tới 95% và đủ linh hoạt để điều chỉnh theo tính cách của cá nhân người sử dụng. Tuy nhiên, thời gian sản xuất công nghệ này vẫn chưa được công bố. Hi vọng rằng, cùng với sự phát triển của công nghệ này, thời điểm Toyota cho ra mắt loại xe điều khiển bằng ý nghĩ sẽ còn không xa.
Công nghệ này chuyển đổi các sóng não thành tín hiệu điện tử có khả năng điều khiển xe lăn.
Công nghệ mới tiến bộ vượt trội của Toyota có tên Brain Machine Interface ( BMI - giao diện Máy – Não bộ người). Công nghệ này thoạt đầu tạo cảm giác đây chỉ là giả tưởng dành cho tương lai giống như seri phim Kẻ Hủy Diệt. Tuy nhiên, Toyota đã công bố công nghệ gây nhiều ngạc nhiên, có khả năng ứng dụng lớn cho hầu hết các sản phẩm hiện đang có mặt trên thị trường.
Toyota tỏ ra rất phấn khích bởi với công nghệ mới, hãng gần như đã bắt kịp với hệ thống BMI nổi tiếng của Honda. Hệ thống mới của Toyota cho phép người sử dụng chiếc xe lăn điện có thể điều khiển bằng ý nghĩ đơn giản nhờ một thiết bị giống như mũ bảo hiểm để đo các sóng não của họ.
Chiếc mũ bảo hiểm đặc biệt sử dụng các điện cực được gắn vào da đầu và đo hoạt động của não trên một vùng nhất định khi người sử dụng tập trung vào các chuyển động vật lý thông thường. Tín hiệu được thể hiện trên một tấm panel trong một khoảng thời gian thực và có thể được chuyển đổi thành các lệnh để “lái” chiếc xe lăn đã được lắp môtơ.
Các nhà nghiên cứu khẳng định, hệ thống này có độ chính xác lên tới 95% và đủ linh hoạt để điều chỉnh theo tính cách của cá nhân người sử dụng. Tuy nhiên, thời gian sản xuất công nghệ này vẫn chưa được công bố. Hi vọng rằng, cùng với sự phát triển của công nghệ này, thời điểm Toyota cho ra mắt loại xe điều khiển bằng ý nghĩ sẽ còn không xa.
Mercedes có công nghệ an toàn từ năm 1952
Barenyi đã sắp xếp trụ lái và các bộ phận nặng khác theo một hệ thống nhằm không tạo thành các khối, giảm ảnh hưởng lên cabin. Hệ thống này được thiết kế nhằm để các bộ phận nặng chính nằm xung quanh cabin, hấp thụ hết các nguồn động năng sinh ra do va chạm.
Mercedes-Benz mới là hãng đầu tiên phát triển nguyên lý cơ bản nhất về công nghệ an toàn cho người ngồi trên xe có tên Crumple Zone.
Trong mắt người tiêu dùng, có thể cái tên Volvo thường gắn liền với công nghệ an toàn trong ngành công nghiệp ô tô, tuy nhiên, trên thực tế, Mercedes-Benz mới là hãng đầu tiên phát triển nguyên lý cơ bản nhất về công nghệ an toàn cho người ngồi trên xe có tên Crumple Zone.
Người đưa ra ý tưởng công nghệ này là nhà phát minh Bela Barenyi. Ông nhận thấy: người ngồi trên xe sẽ an toàn hơn nếu chiếc xe được thiết kế sao cho dễ dàng hấp thu năng lượng sinh ra từ một vụ va chạm và giảm thiểu ảnh hưởng của nó đến người ngồi trong cabin.
Barenyi đã phát minh ra hệ thống sắp xếp các bộ phận của chiếc xe theo một cấu hình nhất định sao cho động năng sinh ra do va chạm không làm ảnh hưởng đến người ngồi trong xe. Mercedes đã sử dụng kết quả từ phát minh của Barenyi vào năm 1952, và đến năm 1959, hãng ứng dụng lần đầu tiên cho các phiên bản thương mại Mercedes-Benz 220, 220S và 220 SE.
Thiết kế cũng thay đổi các bộ phận bên trong của cabin. Bảng điều khiển đều được thiết kế với cạnh mềm và chịu lực tốt trong các vụ va chạm
Các mẫu xe này của Mercedes cũng là những mẫu đầu tiên có sử dụng dây an toàn giống như các loại xe ngày nay.
Nhà phát minh, kỹ sư Barenyi đã cho ra đời 2500 phát minh, tương đương với hơn một nửa số lượng phát minh của Thomas Edison.
Mercedes-Benz mới là hãng đầu tiên phát triển nguyên lý cơ bản nhất về công nghệ an toàn cho người ngồi trên xe có tên Crumple Zone.
Trong mắt người tiêu dùng, có thể cái tên Volvo thường gắn liền với công nghệ an toàn trong ngành công nghiệp ô tô, tuy nhiên, trên thực tế, Mercedes-Benz mới là hãng đầu tiên phát triển nguyên lý cơ bản nhất về công nghệ an toàn cho người ngồi trên xe có tên Crumple Zone.
Người đưa ra ý tưởng công nghệ này là nhà phát minh Bela Barenyi. Ông nhận thấy: người ngồi trên xe sẽ an toàn hơn nếu chiếc xe được thiết kế sao cho dễ dàng hấp thu năng lượng sinh ra từ một vụ va chạm và giảm thiểu ảnh hưởng của nó đến người ngồi trong cabin.
Barenyi đã phát minh ra hệ thống sắp xếp các bộ phận của chiếc xe theo một cấu hình nhất định sao cho động năng sinh ra do va chạm không làm ảnh hưởng đến người ngồi trong xe. Mercedes đã sử dụng kết quả từ phát minh của Barenyi vào năm 1952, và đến năm 1959, hãng ứng dụng lần đầu tiên cho các phiên bản thương mại Mercedes-Benz 220, 220S và 220 SE.
Thiết kế cũng thay đổi các bộ phận bên trong của cabin. Bảng điều khiển đều được thiết kế với cạnh mềm và chịu lực tốt trong các vụ va chạm
Các mẫu xe này của Mercedes cũng là những mẫu đầu tiên có sử dụng dây an toàn giống như các loại xe ngày nay.
Nhà phát minh, kỹ sư Barenyi đã cho ra đời 2500 phát minh, tương đương với hơn một nửa số lượng phát minh của Thomas Edison.
Nissan trình làng về công nghệ phun xăng mới
Theo công nghệ phổ biến, hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp đẩy xăng trực tiếp vào xy lanh, đây thực sự là một bài toán hóc búa đối với những dòng xe phân khối nhỏ vì đòi hỏi lực bơm áp suất lớn, kéo theo thiết kế của toàn bộ hệ thống trở nên phức tạp, hiệu suất sử dụng các thiết bị không cao. Ngược lại, công nghệ phun nhiên liệu kép của Nissan lại tỏ ra hiệu quả hơn nhiều. Nhẹ và đơn giản hơn, các kim phun của hệ thống đưa xăng vào buồng đốt tại áp suất trung bình, giúp giảm 60% chi phí so với công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp đối với dòng xe phân khối tương đương. Hệ thống của Nhật Bản cũng chỉ yêu cầu lượng kim loại quý có mặt trong bộ xúc tác bằng phân nửa so với những hệ thống trước đây, đương nhiên, chi phí sẽ giảm đi đáng kể.
Hệ thống phun nhiên liệu kép DIS mới của Nissan có ưu thế mạnh mẽ do hiệu suất lớn, tiết kiệm nhiên liệu, giảm hàm lượng kim loại quý và thân thiện với môi trường.
Mới đây, hãng xe hơi Nhật Bản đã giới thiệu hệ thống phun nhiên liệu kép (Dual Injector system-DIS) được phát triển dành để tăng hiệu năng sử dụng nhiên liệu cho dòng xe chạy xăng phân khối nhỏ. Có thể coi Nissan là người đi tiên phong trong công nghệ này dành cho những dòng xe sản xuất hàng loạt. Với công nghệ mới, hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng các kim phun đa điểm thay vì nén thẳng vào xy lanh như trước đây. Nhờ đó, quá trình đốt cháy nhiên liệu được thực hiện nhanh hơn, giúp tiết kiệm nhiên liệu đồng thời giảm thiểu khí xả độc hại vào môi trường.
Trong khi hầu hết các động cơ chạy xăng sử dụng một kim phun để đưa nhiên liệu vào buồng đốt, công nghệ phun nhiên liệu kép của Nissan tăng gấp đôi sô kim phun tại mỗi xy lanh. Điều này giúp giảm kích thước của các giọt nhiên liệu tới 60% , và quá trình đốt cháy nhiên liệu xảy ra êm ái hơn và ổn định thực sự.
Nhà thiết kế cũng đưa vào thiết kế của mình công nghệ điều khiển hay đổi liên tục thời gian mở van (C-VTC) tại kì xả để điều khiển lượng khí nạp tại van nạp , ngay trước khi đưa vào buồng cháy do đó hiệu suất nạp nhiên liệu sẽ tăng lên, tăng hiệu suất sử dụng xăng lên 4% cùng với hệ thống phun nhiêu liệu kép.
Dự kiến, đầu năm tới công nghệ mới của Nissan sẽ được đưa vào ứng dụng. Và hãy chờ xem, mẫu xe nào sẽ vinh dự sở hữu DIS.
Hệ thống phun nhiên liệu kép DIS mới của Nissan có ưu thế mạnh mẽ do hiệu suất lớn, tiết kiệm nhiên liệu, giảm hàm lượng kim loại quý và thân thiện với môi trường.
Mới đây, hãng xe hơi Nhật Bản đã giới thiệu hệ thống phun nhiên liệu kép (Dual Injector system-DIS) được phát triển dành để tăng hiệu năng sử dụng nhiên liệu cho dòng xe chạy xăng phân khối nhỏ. Có thể coi Nissan là người đi tiên phong trong công nghệ này dành cho những dòng xe sản xuất hàng loạt. Với công nghệ mới, hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng các kim phun đa điểm thay vì nén thẳng vào xy lanh như trước đây. Nhờ đó, quá trình đốt cháy nhiên liệu được thực hiện nhanh hơn, giúp tiết kiệm nhiên liệu đồng thời giảm thiểu khí xả độc hại vào môi trường.
Trong khi hầu hết các động cơ chạy xăng sử dụng một kim phun để đưa nhiên liệu vào buồng đốt, công nghệ phun nhiên liệu kép của Nissan tăng gấp đôi sô kim phun tại mỗi xy lanh. Điều này giúp giảm kích thước của các giọt nhiên liệu tới 60% , và quá trình đốt cháy nhiên liệu xảy ra êm ái hơn và ổn định thực sự.
Nhà thiết kế cũng đưa vào thiết kế của mình công nghệ điều khiển hay đổi liên tục thời gian mở van (C-VTC) tại kì xả để điều khiển lượng khí nạp tại van nạp , ngay trước khi đưa vào buồng cháy do đó hiệu suất nạp nhiên liệu sẽ tăng lên, tăng hiệu suất sử dụng xăng lên 4% cùng với hệ thống phun nhiêu liệu kép.
Dự kiến, đầu năm tới công nghệ mới của Nissan sẽ được đưa vào ứng dụng. Và hãy chờ xem, mẫu xe nào sẽ vinh dự sở hữu DIS.
Công nghệ khiến “cửa tự biến mất”
Công nghệ mang tính đột phá này đã được phát triển trong gần 10 năm và đã được thử nghiệm cả về độ hữu dụng và an toàn. Công nghệ này đã từng được đem ra thử nghiệm tại trung tâm Thiết kế của Ford tại Dearborn, Michigan. Mẫu Lincoln Mark VIII đã được áp dụng thử nghiệm công nghệ này.
Tiết kiệm không gian, ra vào xe thuận tiện, đó chính là những ưu điểm của một công nghệ có tên gọi ấn tượng “cửa tự biến mất”.
Sản phẩm ấn tượng “cửa tự biến mất” là sáng chế của một công ty có tên gọi JATECH, LLC tại California, Mỹ. Cái tên đã một phần nào nói lên hoạt động của loại cửa xe đặc biệt này. Thay vì phải dùng tay đóng mở cửa, người sử dụng nay hoàn toàn có thể thoải mái và chủ động hơn với loại công nghệ cửa tự động này. Chỉ bằng một thao tác bấm nút, cửa xe sẽ thu gọn xuống gầm, tạo không gian thoải mái để người ngồi trong xe ra vào.
Ưu điểm của nó đã được chứng minh rõ ràng. Kết cấu chung của xe sẽ tăng cường độ cứng và ổn định. Với loại cửa này, những người sử dụng xe chắc chắn sẽ dễ dàng thuận tiện hơn khi ra vào xe, kể cả người ngồi ở hàng ghế sau. Thêm vào đó, việc ra vào bãi đỗ xe chật hẹp sẽ không còn quá nhiều khó khăn, ngay cả những tay lái “non”.
Sản phẩm ấn tượng “cửa tự biến mất” là sáng chế của một công ty có tên gọi JATECH, LLC tại California, Mỹ. Cái tên đã một phần nào nói lên hoạt động của loại cửa xe đặc biệt này. Thay vì phải dùng tay đóng mở cửa, người sử dụng nay hoàn toàn có thể thoải mái và chủ động hơn với loại công nghệ cửa tự động này. Chỉ bằng một thao tác bấm nút, cửa xe sẽ thu gọn xuống gầm, tạo không gian thoải mái để người ngồi trong xe ra vào.
Ưu điểm của nó đã được chứng minh rõ ràng. Kết cấu chung của xe sẽ tăng cường độ cứng và ổn định. Với loại cửa này, những người sử dụng xe chắc chắn sẽ dễ dàng thuận tiện hơn khi ra vào xe, kể cả người ngồi ở hàng ghế sau. Thêm vào đó, việc ra vào bãi đỗ xe chật hẹp sẽ không còn quá nhiều khó khăn, ngay cả những tay lái “non”.
Hệ thống định vị tiện ích mới của hãng Nissan
Trong những chức năng mới, thu hút được nhiều sự chú ý nhất chính là hệ thống cảnh báo điểm giao nhau khuất tầm nhìn. Hệ thống tân tiến này sử dụng đèn hiệu hoạt động đồng bộ với một số máy cảm biến đặt xung quanh hạ tầng đường xá chung. Sử dụng thông tin được truyền về từ mạng lưới đó, lái xe có thể nhận được những cảnh báo bằng hiển thị và âm thanh khi đến gần những điểm giao nhau khó nhìn thấy trên đường. Đây là lần đầu tiên loại chức năng này được ứng dụng trên hệ thống định vị của một phiên bản xe hơi thương mại.
An toàn và tiết kiệm nhiên liệu là tiêu chí chính của hệ thống định vị mới mà Nissan sắp sửa ứng dụng trên mẫu xe Infiniti M ra mắt cuối năm nay.
Hôm nay, 25/07, Nissan đã chính thức giới thiệu hệ thống định vị nâng cấp trên xe hơi mới sử dụng cơ sở hạ tầng của hệ thống vận tải thông minh (Intelligent Transportation System- ITS) và một công nghệ tiên tiến khác để giúp cho những chiếc xe của Nissan an toàn hơn và “sạch” hơn. Hệ thống định vị mới là thiết bị đầu tiên trên thế giới kết hợp thông tin từ hệ thống ITS trên một phiên bản xe thương mại. Mẫu xe “tiên phong” được ứng dụng thiết bị này là Nissan Fuga (Infiniti M) sẽ được ra mắt ở Nhật cuối năm nay và ở Mỹ đầu năm sau.
Hệ thống định vị mới của Nissan bao gồm 4 bổ sung chính cho các chức năng định vị tiêu chuẩn, đó là hệ thống cảnh báo điểm giao nhau khuất tầm nhìn, báo động khu vực trường học, điều khiển tốc độ liên kết định vị và chức năng dò đường và đo đạc hiệu quả hơn.
Mục đích của hệ thống định vị nâng cấp mới là cung cấp thêm thông tin nhằm tăng cường tính an toàn cho người lái, giảm thiểu tai nạn ở những điểm cắt giao thông và nâng cao cảnh giác khi lái xe. Ngoài ra, hệ thống còn kết hợp cả công nghệ giúp tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả có tên ECO Pedal đã được Nissan giới thiệu trên một số mẫu xe của mình.
An toàn và tiết kiệm nhiên liệu là tiêu chí chính của hệ thống định vị mới mà Nissan sắp sửa ứng dụng trên mẫu xe Infiniti M ra mắt cuối năm nay.
Hôm nay, 25/07, Nissan đã chính thức giới thiệu hệ thống định vị nâng cấp trên xe hơi mới sử dụng cơ sở hạ tầng của hệ thống vận tải thông minh (Intelligent Transportation System- ITS) và một công nghệ tiên tiến khác để giúp cho những chiếc xe của Nissan an toàn hơn và “sạch” hơn. Hệ thống định vị mới là thiết bị đầu tiên trên thế giới kết hợp thông tin từ hệ thống ITS trên một phiên bản xe thương mại. Mẫu xe “tiên phong” được ứng dụng thiết bị này là Nissan Fuga (Infiniti M) sẽ được ra mắt ở Nhật cuối năm nay và ở Mỹ đầu năm sau.
Hệ thống định vị mới của Nissan bao gồm 4 bổ sung chính cho các chức năng định vị tiêu chuẩn, đó là hệ thống cảnh báo điểm giao nhau khuất tầm nhìn, báo động khu vực trường học, điều khiển tốc độ liên kết định vị và chức năng dò đường và đo đạc hiệu quả hơn.
Mục đích của hệ thống định vị nâng cấp mới là cung cấp thêm thông tin nhằm tăng cường tính an toàn cho người lái, giảm thiểu tai nạn ở những điểm cắt giao thông và nâng cao cảnh giác khi lái xe. Ngoài ra, hệ thống còn kết hợp cả công nghệ giúp tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả có tên ECO Pedal đã được Nissan giới thiệu trên một số mẫu xe của mình.
Các mẫu xe ở trong năm 2010 của Ford
Các kế hoạch cho năm 210 của Ford còn phải kể đến hộp số tự động 6F mới với 6 mức lựa chọn tốc độ, có khả năng hạn chế các lực hao phí, gia tăng tính linh hoạt và tốc độ khởi động nhanh giúp sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn. Ngoài ra còn có hộp số 6 cấp Powershift, loại sẽ được sử dụng cùng với động cơ EcoBoost vừa được trình làng.
Các mẫu thiết kế 2010 của Ford đang đi theo hướng thân thiện với môi trường, nhưng vẫn chú trọng đến hiệu suất làm việc của xe.
Động cơ EcoBoost 4 xylanh vừa ra mắt công chúng với công suất đầy ấn tượng : 240 mã lực sản sinh từ một loại động cơ 2.0 lít. Viễn cảnh động cơ này được trang bị cho các loại xe nhỏ mang kiểu dáng thể thao, như hatch, sedan, hay ngay cả chiếc Mustang loại SVO, đã nhen nhóm hy vọng cho các khách hàng ở khắp nơi. Nhưng đây chưa phải là tin tốt lành duy nhất Ford mang đến vào năm sau, hiện nay công ty đang tích cực lên kế hoạch cho các mẫu xe mới trong một tương lai không xa.
Loại động cơ EcoBoost 3.5 lít 355-365 sức ngựa sẽ được trang bị cho chiếc Ford Taurus SHO, Flex, Lincoln MKS và MKT. Các mẫu xe này sẽ được sản xuất vào mùa hè năm nay, với mức tiêu thụ nhiên liệu được cải thiện, cùng với các cải tiến về mô-men xoắn sẽ giúp các mẫu xe gia tăng công suất và tính hiệu quả dưới bất kỳ tải trọng nào.
Động cơ EcoBoost được dự kiến trang bị cho hầu hết các mẫu xe của Ford, đến năm 2013, sẽ có hơn 90% mẫu xe của công ty được trang bị động cơ này.
Ngoài ra cũng phải kể đến hệ thống truyền động bằng công nghệ Hybrid của Ford. Ford chào đón năm 2010 bằng hai mẫu xe Hybrid mới: Ford Fusion Hybrid và Mercury Milan Hybrid. Hai mẫu xe này được dự đoán sẽ gây nên một chấn động trong làng xe hybrid Mỹ với danh hiệu loại xe sedan hybrid cỡ trung hiệu quả nhất nhất trên thị trường. Các mẫu Ford Escape Hybrid và Mercury Mariner Hybrid cũng được thừa hưởng công nghệ hybrid mới này, tuy nhiên công nghệ này sẽ được dành độc quyền cho hai mẫu Fusion và Milan.
Chiếc Blue Oval hybrid cũng được trang bị các công nghệ như động cơ vòng Atkinson 4 xylanh 2.5 lít, bộ truyền động e-CVT và một hệ thống đặt biệt làm cầu nối giữa động cơ xăng và động cơ điện.
Mục tiêu của việc phát triển các loại động cơ và hệ thống truyền động mới là nhằm nâng cao tính tiết kiệm nhiên liệu , đi đôi việc mang đến sự hài lòng cho khách hàng. Ford tuyên bố rằng động cơ EcoBoost V6 sẽ giúp tiết kiệm 20% nhiên liệu so với một loại động cơ V8 cùng công suất. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là động cơ V8 sẽ không còn được sử dụng. Một loại động cơ V8 5.0 lít mới với tên gọi “Coyote ” sẽ được trang bị cho một vài mẫu xe 2010, trong đó có cả những chiếc Mustang, công suất của động cơ này có thể lên đến 400 sức ngựa.
Các mẫu thiết kế 2010 của Ford đang đi theo hướng thân thiện với môi trường, nhưng vẫn chú trọng đến hiệu suất làm việc của xe.
Động cơ EcoBoost 4 xylanh vừa ra mắt công chúng với công suất đầy ấn tượng : 240 mã lực sản sinh từ một loại động cơ 2.0 lít. Viễn cảnh động cơ này được trang bị cho các loại xe nhỏ mang kiểu dáng thể thao, như hatch, sedan, hay ngay cả chiếc Mustang loại SVO, đã nhen nhóm hy vọng cho các khách hàng ở khắp nơi. Nhưng đây chưa phải là tin tốt lành duy nhất Ford mang đến vào năm sau, hiện nay công ty đang tích cực lên kế hoạch cho các mẫu xe mới trong một tương lai không xa.
Loại động cơ EcoBoost 3.5 lít 355-365 sức ngựa sẽ được trang bị cho chiếc Ford Taurus SHO, Flex, Lincoln MKS và MKT. Các mẫu xe này sẽ được sản xuất vào mùa hè năm nay, với mức tiêu thụ nhiên liệu được cải thiện, cùng với các cải tiến về mô-men xoắn sẽ giúp các mẫu xe gia tăng công suất và tính hiệu quả dưới bất kỳ tải trọng nào.
Động cơ EcoBoost được dự kiến trang bị cho hầu hết các mẫu xe của Ford, đến năm 2013, sẽ có hơn 90% mẫu xe của công ty được trang bị động cơ này.
Ngoài ra cũng phải kể đến hệ thống truyền động bằng công nghệ Hybrid của Ford. Ford chào đón năm 2010 bằng hai mẫu xe Hybrid mới: Ford Fusion Hybrid và Mercury Milan Hybrid. Hai mẫu xe này được dự đoán sẽ gây nên một chấn động trong làng xe hybrid Mỹ với danh hiệu loại xe sedan hybrid cỡ trung hiệu quả nhất nhất trên thị trường. Các mẫu Ford Escape Hybrid và Mercury Mariner Hybrid cũng được thừa hưởng công nghệ hybrid mới này, tuy nhiên công nghệ này sẽ được dành độc quyền cho hai mẫu Fusion và Milan.
Chiếc Blue Oval hybrid cũng được trang bị các công nghệ như động cơ vòng Atkinson 4 xylanh 2.5 lít, bộ truyền động e-CVT và một hệ thống đặt biệt làm cầu nối giữa động cơ xăng và động cơ điện.
Mục tiêu của việc phát triển các loại động cơ và hệ thống truyền động mới là nhằm nâng cao tính tiết kiệm nhiên liệu , đi đôi việc mang đến sự hài lòng cho khách hàng. Ford tuyên bố rằng động cơ EcoBoost V6 sẽ giúp tiết kiệm 20% nhiên liệu so với một loại động cơ V8 cùng công suất. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là động cơ V8 sẽ không còn được sử dụng. Một loại động cơ V8 5.0 lít mới với tên gọi “Coyote ” sẽ được trang bị cho một vài mẫu xe 2010, trong đó có cả những chiếc Mustang, công suất của động cơ này có thể lên đến 400 sức ngựa.
Công nghệ dành cho xe của cảnh sát Mỹ
Thường các nhà sản xuất không chế tạo ra xe cảnh sát, các loại xe cảnh sát Mỹ dùng đều là các bản thương mại được độ lại. Trước đây cảnh sát Mỹ thường chuộng mẫu Ford Crown Victoria, nhưng hiện tại xe hơi đời mới có công suất, tốc độ ngày một cao nên bắt buộc cảnh sát cũng phải nâng cấp xe theo. Và hiện tại ở Mỹ, mẫu xe được "cớm" ưa thích là mẫu Dodge Charger.
Loại xe của cảnh sát Mỹ trong tương lai sẽ được trang bị thêm rất nhiều "đồ chơi".
Dodge Charger sử dụng động cơ Hemi V8 5,7L có công suất 368 mã lực, mô-men xoắn cực đại 395 lb-ft. Nhưng trong tương lai những chiếc xe đậm chất cơ bắp Mỹ này sẽ được bổ sung nhiều công nghệ mới; trong đó đáng kể là hệ thống mạng lưới cảm biến cho phép theo dõi cả những xe không có biểu hiện vi phạm.
Điều này khiến các tổ chức về quyền con người lo ngại. Ông Lee Tien, một luật sư làm việc cho Electronic Frontier Foundation cho biết: "Các thiết bị mới của cảnh sát có thể ảnh hưởng đến cuộc sống của bạn. Cảnh sát có thể lần ngược theo dữ liệu của hệ thống định vị vệ tinh GPS để tìm ra số xe của bạn và họ sẽ biết bạn đến hộp đêm khi nào, uống rượu với ai hoặc bất kỳ nơi nào bạn đến".
Nhưng phía cảnh sát lại cho rằng công nghệ mới sẽ giúp bảo vệ sự tự do của mọi người. Trung úy Daniel Gomez, làm việc tại cơ quan thử nghiệm công nghệ mới của phòng Cảnh sát Los Angeles, nói: "Khi một camera soi biển số, nó không quan tâm đến giới, quốc tịch hay bất kể vấn đề riêng tư nào. Tất cả những gì camera ghi lại chỉ là những con số".
Cho dù xe cảnh sát thế hệ mới có trở thành công cụ đắc lực cho các nhà điều tra hay một bước tiến tới một xã hội luôn bị theo dõi, những công nghệ hiện đại chắc chắn sẽ giúp phần ngăn chặn các vụ vi phạm pháp luật. Dưới đây là một số tính năng và trang bị cho xe cảnh sát đời mới:
1. Súng GPS
Một súng bắn đầu thu phát tín hiệu dùng khí nén được gắn phía sau lưới tản nhiệt của xe sẽ cho phép loại bỏ các cuộc truy đuổi tốc độ cao. Cảnh sát định vị xe mục tiêu bằng tia laser, sau đó bắn thiết bị truy tìm GPS có chất dính, với kích thước của một chiếc điện thoại di động từ một khoảng cách bằng 2 lần chiều dài xe, cho phép bộ điều phối có thể kiểm soát hành trình từ xa. Hiện cục cảnh sát Los Angeles đang tiến hành những bài thử nghiệm thực với loại thiết bị này.
2. Còi báo tạo rung động
Những tay lái có khả năng tập trung kém, hoặc bật nhạc quá to trong xe có thể gây khó khăn cho còi xe dẹp đường của cảnh sát phát huy tác dụng. Vì lý do này, một hệ thống có tên gọi Rumbler với 1 loa trầm 8,5 inch gắn tại Lazăng sẽ cho âm thanh trầm và sâu, có thể nghe (và cảm thấy) từ khoảng cách 61m (200 feet). Hiện hệ thống này đang được ứng dụng tại Washington, D.C., và thành phố New York.
3. Camera dò nhiệt
Nếu có một đối tượng tình nghi ẩn náu trong đêm, camera dò nhiệt gắn tại trần xe sẽ phát huy tác dụng, cho phép cảnh sát cho thể có được tầm nhìn đêm rõ ràng và từ mọi góc độ như trên máy bay cảnh sát chuyên dụng. Hệ thống cao cấp thậm chí còn có thể xoay 360 độ, đem đến tầm nhìn hoàn hảo và đầy đủ nhất.
4. Camera ghi lại biển số xe
Những chiếc camera gắn trên nóc sẽ thu nhận dữ liệu biển số xe khi nó đi qua mỗi chiếc xe ô tô khác. Một máy tính sẽ so sánh biển số xe này với cơ sở dữ liệu đăng ký biển số xe.
5. Ghế ngồi đặc biệt
Các ghế xe hơi thông thường không được thiết kế để có thể phù hợp với chiếc thắt lưng to bản nặng nề, có gắn súng của cảnh sát. Tuy nhiên, với xe cảnh sát Carbon Motors’ E7 sẽ được đi vào sản xuất năm 2012, ghế ngồi được lắp đặt và thiết kế đặc biệt để có thể tạo cảm giác thoải mái nhất cho cảnh sát, dù đeo súng và các thiết bị khác.
Loại xe của cảnh sát Mỹ trong tương lai sẽ được trang bị thêm rất nhiều "đồ chơi".
Dodge Charger sử dụng động cơ Hemi V8 5,7L có công suất 368 mã lực, mô-men xoắn cực đại 395 lb-ft. Nhưng trong tương lai những chiếc xe đậm chất cơ bắp Mỹ này sẽ được bổ sung nhiều công nghệ mới; trong đó đáng kể là hệ thống mạng lưới cảm biến cho phép theo dõi cả những xe không có biểu hiện vi phạm.
Điều này khiến các tổ chức về quyền con người lo ngại. Ông Lee Tien, một luật sư làm việc cho Electronic Frontier Foundation cho biết: "Các thiết bị mới của cảnh sát có thể ảnh hưởng đến cuộc sống của bạn. Cảnh sát có thể lần ngược theo dữ liệu của hệ thống định vị vệ tinh GPS để tìm ra số xe của bạn và họ sẽ biết bạn đến hộp đêm khi nào, uống rượu với ai hoặc bất kỳ nơi nào bạn đến".
Nhưng phía cảnh sát lại cho rằng công nghệ mới sẽ giúp bảo vệ sự tự do của mọi người. Trung úy Daniel Gomez, làm việc tại cơ quan thử nghiệm công nghệ mới của phòng Cảnh sát Los Angeles, nói: "Khi một camera soi biển số, nó không quan tâm đến giới, quốc tịch hay bất kể vấn đề riêng tư nào. Tất cả những gì camera ghi lại chỉ là những con số".
Cho dù xe cảnh sát thế hệ mới có trở thành công cụ đắc lực cho các nhà điều tra hay một bước tiến tới một xã hội luôn bị theo dõi, những công nghệ hiện đại chắc chắn sẽ giúp phần ngăn chặn các vụ vi phạm pháp luật. Dưới đây là một số tính năng và trang bị cho xe cảnh sát đời mới:
1. Súng GPS
Một súng bắn đầu thu phát tín hiệu dùng khí nén được gắn phía sau lưới tản nhiệt của xe sẽ cho phép loại bỏ các cuộc truy đuổi tốc độ cao. Cảnh sát định vị xe mục tiêu bằng tia laser, sau đó bắn thiết bị truy tìm GPS có chất dính, với kích thước của một chiếc điện thoại di động từ một khoảng cách bằng 2 lần chiều dài xe, cho phép bộ điều phối có thể kiểm soát hành trình từ xa. Hiện cục cảnh sát Los Angeles đang tiến hành những bài thử nghiệm thực với loại thiết bị này.
2. Còi báo tạo rung động
Những tay lái có khả năng tập trung kém, hoặc bật nhạc quá to trong xe có thể gây khó khăn cho còi xe dẹp đường của cảnh sát phát huy tác dụng. Vì lý do này, một hệ thống có tên gọi Rumbler với 1 loa trầm 8,5 inch gắn tại Lazăng sẽ cho âm thanh trầm và sâu, có thể nghe (và cảm thấy) từ khoảng cách 61m (200 feet). Hiện hệ thống này đang được ứng dụng tại Washington, D.C., và thành phố New York.
3. Camera dò nhiệt
Nếu có một đối tượng tình nghi ẩn náu trong đêm, camera dò nhiệt gắn tại trần xe sẽ phát huy tác dụng, cho phép cảnh sát cho thể có được tầm nhìn đêm rõ ràng và từ mọi góc độ như trên máy bay cảnh sát chuyên dụng. Hệ thống cao cấp thậm chí còn có thể xoay 360 độ, đem đến tầm nhìn hoàn hảo và đầy đủ nhất.
4. Camera ghi lại biển số xe
Những chiếc camera gắn trên nóc sẽ thu nhận dữ liệu biển số xe khi nó đi qua mỗi chiếc xe ô tô khác. Một máy tính sẽ so sánh biển số xe này với cơ sở dữ liệu đăng ký biển số xe.
5. Ghế ngồi đặc biệt
Các ghế xe hơi thông thường không được thiết kế để có thể phù hợp với chiếc thắt lưng to bản nặng nề, có gắn súng của cảnh sát. Tuy nhiên, với xe cảnh sát Carbon Motors’ E7 sẽ được đi vào sản xuất năm 2012, ghế ngồi được lắp đặt và thiết kế đặc biệt để có thể tạo cảm giác thoải mái nhất cho cảnh sát, dù đeo súng và các thiết bị khác.
Nissan “chuộng” động cơ tăng áp
Hiện tại, Takahashi và các đồng nghiệp đang nghiên cứu phát triển loại động cơ tăng áp tiêu thụ ít nhiên liệu hơn nhưng vẫn giữ được sức mạnh cho những mẫu xe đời sau của Nissan Gần đây các nhà sản xuất xe hơi đang rất ưa chuộng công nghệ nạp khí cưỡng bức (turbo, supercharge) để đáp ứng yêu cầu tăng hiệu suất cho xe đồng thời tiết kiệm nhiên liệu và giảm lực cản. Ưu điểm của công nghệ này đã quá rõ ràng- khi kết hợp với động cơ dung tích nhỏ, xe vẫn có thể sở hữu mức công suất ngang ngửa với những “người anh em” có dung tích xylanh lớn hơn nhưng không được hỗ trợ về khả năng tiêu thụ nhiên liệu. Thực tế này đã được chứng minh ở BMW khi công ty sử dụng động cơ xăng twin-turbo V8 và V12.
Nhiều khả năng mẫu xe Z đời sau của Nissa sẽ chứng kiến sự trở lại của động cơ turbo tăng áp.
Điểm lại thời hoàng kim của những mẫu xe thể thao có giá phải chăng của Nhật như Toyota Supra, Mazda RX-7 hay Nissan 300ZX, sử dụng turbo tăng áp luôn là một quy chuẩn để xe đạt được mức công suất cao đồng thời vẫn giữ được giá thành thấp. Trong khi Toyota và Mazda dường như không có ý định đưa những mẫu xe thể thao sử dụng turbo trở lại thì Nissan lại đang nung nấu ý tưởng phục hồi lại dòng xe Z lừng lẫy một thời.
Dù trước đây mẫu Nissan 300ZX mà người Nhật vẫn biết đến với cái tên “quý cô” Fairlady Z được sắm cặp turbo tăng áp giúp tăng công suất đáng kể nhưng những mẫu xe dùng dòng động cơ VQ gần đây như 350Z và 370Z lại là kiểu nạp khí tự nhiên. Giám đốc kĩ thuật Tetsuya Takahashi của Nissan tiết lộ trên tờ Motor Trend rằng, hiện tại đã có “mãnh thú” GT-R đang ứng dụng công nghệ twin-turbo và bước tiếp theo trong tương lai của phân khúc xe thể thao sẽ là sản xuất mẫu turbo Z với sản lượng lớn.
Theo ông Takahashi, kế hoạch đã được đối tác của Nissan là Renault thông qua nhưng vẫn còn vướng mắc trong khâu kiểm soát khí thải. Khí thải là một lí do quan trọng khiến các nhà sản xuất xe khác e dè đối với biện pháp sử dụng turbo tăng áp nhưng Nissan vẫn kiên trì nghiên cứu tìm kiếm khả năng đưa động cơ turbo trở lại dây chuyền sản xuất.
Nhiều khả năng mẫu xe Z đời sau của Nissa sẽ chứng kiến sự trở lại của động cơ turbo tăng áp.
Điểm lại thời hoàng kim của những mẫu xe thể thao có giá phải chăng của Nhật như Toyota Supra, Mazda RX-7 hay Nissan 300ZX, sử dụng turbo tăng áp luôn là một quy chuẩn để xe đạt được mức công suất cao đồng thời vẫn giữ được giá thành thấp. Trong khi Toyota và Mazda dường như không có ý định đưa những mẫu xe thể thao sử dụng turbo trở lại thì Nissan lại đang nung nấu ý tưởng phục hồi lại dòng xe Z lừng lẫy một thời.
Dù trước đây mẫu Nissan 300ZX mà người Nhật vẫn biết đến với cái tên “quý cô” Fairlady Z được sắm cặp turbo tăng áp giúp tăng công suất đáng kể nhưng những mẫu xe dùng dòng động cơ VQ gần đây như 350Z và 370Z lại là kiểu nạp khí tự nhiên. Giám đốc kĩ thuật Tetsuya Takahashi của Nissan tiết lộ trên tờ Motor Trend rằng, hiện tại đã có “mãnh thú” GT-R đang ứng dụng công nghệ twin-turbo và bước tiếp theo trong tương lai của phân khúc xe thể thao sẽ là sản xuất mẫu turbo Z với sản lượng lớn.
Theo ông Takahashi, kế hoạch đã được đối tác của Nissan là Renault thông qua nhưng vẫn còn vướng mắc trong khâu kiểm soát khí thải. Khí thải là một lí do quan trọng khiến các nhà sản xuất xe khác e dè đối với biện pháp sử dụng turbo tăng áp nhưng Nissan vẫn kiên trì nghiên cứu tìm kiếm khả năng đưa động cơ turbo trở lại dây chuyền sản xuất.
Những trang bị nội thất gây ra “phiền hà”
Nếu như bề ngoài xe tạo cái nhìn ban đầu về độ sang trọng hay tính thẩm mỹ của chiếc xe mà bạn chọn, thì nội thất đảm bảo cho bạn cảm giác thoải mái, do phần lớn thời gian bạn chia sẻ với không gian này. Một cách nói ví von không kém phần chính xác, đó là “ngoại thất cho người, nội thất cho mình”.
AutoBlog đã chỉ ra top những trang bị nội thất “phiền hà” nhất trên các mẫu xe hiện nay.
Từ sự quan trọng của nội thất xe, tạp chí AutoBlog đã tổng kết ra những mẫu xe có trang bị nội thất khá gây “phiền hà” cho người sử dụng.
Chỗ để tách, chai nước vô tác dụng
Thật khó chịu khi trên xe có chỗ để ly tách, hay chai nước, nhưng bạn nhận ra rằng chai nước của bạn sẽ bật ra ngay khi xe chạy vào khúc cua đầu tiên. Nếu như vậy thì sinh ra một nơi gọi là chỗ giữ cốc tách làm gì.
Mẫu xe: Pontiac Solstice Coupe
Cửa sổ tự động kéo xuống, nhưng không tự động…kéo lên
Điều này nghe có vẻ nực cười, và tạo cảm giác cho người sử dụng rằng họ đang ngồi trên một chiếc xe rẻ tiền, trang bị nửa vời. Nếu như nhà sản xuất đã “cất công” trang bị tính năng cửa sổ hạ xuống tự động, thì tốt hơn hết nên trang bị nốt chức năng kéo lên tự động. Hoặc nếu muốn tiết kiệm hẳn chi phí, bỏ hẳn cửa sổ tự động đi.
Đồng hồ nhiên liệu không chỉ bình xăng ở phía nào
96% các xe hiện nay có một mũi tên nhỏ chỉ sang trái hoặc phải để hiển thị nắp bình xăng đặt bên nào. Tuy nhiên, với chiếc xe khá nổi tiếng như Mini Cooper, điều kỳ lạ là không hề có hiển thị này trên đồng hồ báo xăng. Điều này sẽ khó khăn cho người sử dụng nếu họ lần đầu tiên tiếp xúc với xe (trường hợp mượn hoặc thuê xe).
Giao diện hệ thống dẫn đường quá khó hiểu
Hiện có rất nhiều xe trang bị hệ thống này, và đó gần như là một thứ “mốt”. Tuy nhiên, thật khó chịu và mất thời gian nếu như bạn trang bị hệ thống dẫn đường nhưng không thể đọc nổi. Nguyên nhân có thể do màn hình quá nhỏ (Mazda3), không đọc được khi phóng lớn (Nissan/Infiniti), nút chỉ nhầm hướng (Audi), menu quá rắc rối (BMW) hay điều khiển bị ẩn (Volvo).
Dây đai an toàn không có tính năng điều chỉnh
Đối với các dây đai an toàn sử dụng trên xe, chiều cao tiêu chuẩn của người ngồi mà dây này phù hợp là khoảng 1,7m. Tuy nhiên đối với loại dây đai không có tính năng điều chỉnh theo chiều cao, rất khó khăn cho những người thấp hơn hẳn hoặc cao hơn hẳn chiều cao tiêu chuẩn này.
Mẫu xe: Audi TT
Các nút bấm không tiêu chuẩn
Việc không đồng bộ và tiêu chuẩn hóa vị trí đặt các nút bấm có thể gây khá nhiều khó khăn cho người sử dụng. Các model mới nhất của Audi có thể được đưa ra làm ví dụ. Nhà sản xuất này quyết định tạo sự khác biệt bằng cách chuyển các nút điều chỉnh âm thanh và chuyển kênh radio sang phía đối diện với thông thường, gây không ít khó khăn và nhầm lẫn cho người sử dụng.
Tay lái không điều chỉnh được
Điều chỉnh tay lái sao cho phù hợp với tầm của người sử dụng là rất quan trọng. Tuy nhiên, đối với một số mẫu xe, nếu bạn có chiều cao lý tưởng thì không sao, nhưng nếu hơi “nhỏ con” một chút, bạn sẽ có nguy cơ phải vươn người tới tay lái vì nó không có tính năng điều chỉnh này.
Mẫu xe: Jeep Wrangler
Bảng hiển thị đặt giữa
Một số xe, đặc biệt là các xe xuất xứ từ các nước sử dụng tay lái nghịch như Nhật Bản có xu hướng đặt bảng đồng hồ tại vị trí trung tâm thay vì trước mặt người lái. Lý do đưa ra là để tiết kiệm chi phí, các nhà sản xuất có thể sử dụng cho cả model tay lái thuận và nghịch. Tuy nhiên, rõ ràng vị trí này không có lợi cho người lái khi cần xem xét các thông số cần thiết.
Mẫu xe: Toyota Yaris.
Ghế điều khiển điện…nửa vời
Trường hợp này tương tự như trường hợp cửa sổ điều khiển điện. Một lời khuyên được đưa ra cho các nhà sản xuất: nếu đã cất công trang bị, không bao giờ nên trang bị nửa vời.
Mẫu xe: Volvo
AutoBlog đã chỉ ra top những trang bị nội thất “phiền hà” nhất trên các mẫu xe hiện nay.
Từ sự quan trọng của nội thất xe, tạp chí AutoBlog đã tổng kết ra những mẫu xe có trang bị nội thất khá gây “phiền hà” cho người sử dụng.
Chỗ để tách, chai nước vô tác dụng
Thật khó chịu khi trên xe có chỗ để ly tách, hay chai nước, nhưng bạn nhận ra rằng chai nước của bạn sẽ bật ra ngay khi xe chạy vào khúc cua đầu tiên. Nếu như vậy thì sinh ra một nơi gọi là chỗ giữ cốc tách làm gì.
Mẫu xe: Pontiac Solstice Coupe
Cửa sổ tự động kéo xuống, nhưng không tự động…kéo lên
Điều này nghe có vẻ nực cười, và tạo cảm giác cho người sử dụng rằng họ đang ngồi trên một chiếc xe rẻ tiền, trang bị nửa vời. Nếu như nhà sản xuất đã “cất công” trang bị tính năng cửa sổ hạ xuống tự động, thì tốt hơn hết nên trang bị nốt chức năng kéo lên tự động. Hoặc nếu muốn tiết kiệm hẳn chi phí, bỏ hẳn cửa sổ tự động đi.
Đồng hồ nhiên liệu không chỉ bình xăng ở phía nào
96% các xe hiện nay có một mũi tên nhỏ chỉ sang trái hoặc phải để hiển thị nắp bình xăng đặt bên nào. Tuy nhiên, với chiếc xe khá nổi tiếng như Mini Cooper, điều kỳ lạ là không hề có hiển thị này trên đồng hồ báo xăng. Điều này sẽ khó khăn cho người sử dụng nếu họ lần đầu tiên tiếp xúc với xe (trường hợp mượn hoặc thuê xe).
Giao diện hệ thống dẫn đường quá khó hiểu
Hiện có rất nhiều xe trang bị hệ thống này, và đó gần như là một thứ “mốt”. Tuy nhiên, thật khó chịu và mất thời gian nếu như bạn trang bị hệ thống dẫn đường nhưng không thể đọc nổi. Nguyên nhân có thể do màn hình quá nhỏ (Mazda3), không đọc được khi phóng lớn (Nissan/Infiniti), nút chỉ nhầm hướng (Audi), menu quá rắc rối (BMW) hay điều khiển bị ẩn (Volvo).
Dây đai an toàn không có tính năng điều chỉnh
Đối với các dây đai an toàn sử dụng trên xe, chiều cao tiêu chuẩn của người ngồi mà dây này phù hợp là khoảng 1,7m. Tuy nhiên đối với loại dây đai không có tính năng điều chỉnh theo chiều cao, rất khó khăn cho những người thấp hơn hẳn hoặc cao hơn hẳn chiều cao tiêu chuẩn này.
Mẫu xe: Audi TT
Các nút bấm không tiêu chuẩn
Việc không đồng bộ và tiêu chuẩn hóa vị trí đặt các nút bấm có thể gây khá nhiều khó khăn cho người sử dụng. Các model mới nhất của Audi có thể được đưa ra làm ví dụ. Nhà sản xuất này quyết định tạo sự khác biệt bằng cách chuyển các nút điều chỉnh âm thanh và chuyển kênh radio sang phía đối diện với thông thường, gây không ít khó khăn và nhầm lẫn cho người sử dụng.
Tay lái không điều chỉnh được
Điều chỉnh tay lái sao cho phù hợp với tầm của người sử dụng là rất quan trọng. Tuy nhiên, đối với một số mẫu xe, nếu bạn có chiều cao lý tưởng thì không sao, nhưng nếu hơi “nhỏ con” một chút, bạn sẽ có nguy cơ phải vươn người tới tay lái vì nó không có tính năng điều chỉnh này.
Mẫu xe: Jeep Wrangler
Bảng hiển thị đặt giữa
Một số xe, đặc biệt là các xe xuất xứ từ các nước sử dụng tay lái nghịch như Nhật Bản có xu hướng đặt bảng đồng hồ tại vị trí trung tâm thay vì trước mặt người lái. Lý do đưa ra là để tiết kiệm chi phí, các nhà sản xuất có thể sử dụng cho cả model tay lái thuận và nghịch. Tuy nhiên, rõ ràng vị trí này không có lợi cho người lái khi cần xem xét các thông số cần thiết.
Mẫu xe: Toyota Yaris.
Ghế điều khiển điện…nửa vời
Trường hợp này tương tự như trường hợp cửa sổ điều khiển điện. Một lời khuyên được đưa ra cho các nhà sản xuất: nếu đã cất công trang bị, không bao giờ nên trang bị nửa vời.
Mẫu xe: Volvo
Ilmor giới thiệu về động cơ concept 5 kỳ mới
Theo những gì Ilmor công bố, mẫu động cơ concept 5 kỳ này sử dụng 3 xylanh. Hỗn hợp khí-nhiên liệu được nén đến áp suất cao và cháy trong 2 xy lanh, vận hành như chu trình động cơ 4 kỳ thông thường. Sau đó, chất thải được từ hai xy lanh được thay nhau chuyển vào một xy lanh thứ 3, có áp suất thấp. Tại đây hỗn hợp khí nhiên liệu cháy chưa hết từ 2 xylanh kia tiếp tục cháy và sinh công. Xy lanh áp suất thấp này sẽ khiến hệ số giãn nở tối ưu độc lập khỏi hệ số nén, tăng hiệu suất động cơ.
Ilmor vừa tuyên bố đã phát triển thiết kế động cơ đốt trong riêng, tăng hiệu suất từ 5 đến 20%, có thể sinh công 150 mã lực/1 lít dung tích buồng cháy.
Các nhà sản xuất ô tô đang ngày càng nỗ lực để tạo ra những động cơ nhỏ hơn, hiệu quả hơn, thân thiện với môi trường nhằm thu hút khách hàng. Mới đây, một hãng cơ khí có tên Ilmor vừa tuyên bố đã phát triển thiết kế động cơ đốt trong riêng, tăng hiệu suất từ 5 đến 20%.
Ilmor là một công ty có bề dày lịch sử, từng chế tạo nên những động cơ đem lại chiến thắng trong các cuộc đua công thức 1 cho Mercedes-Benz và đã hợp tác chế tạo động cơ cho một số đội đua Indy trong hàng thập kỷ qua.
Loại động cơ hiệu suất cao của Ilmor hứa hẹn sẽ mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu tương đương với các loại động cơ diesel thông thường, lại không gây ra các vấn đề về khí thải như động cơ dầu. Được thiết kế cho dòng xe chạy trên đường phố thay vì xe đua, đối tượng sản xuất chính của hãng, động cơ xăng 5 kỳ của Ilmor là một loại động cơ 3 xylanh 700cc, có thể tạo ra công suất 130 mã lực, mô men xoắn 122 lb-ft.
Kết quả của quá trình này là hệ số giãn nở sẽ tương đương với của động cơ diesel, khoảng 14.5:1. Nhờ đó, động cơ cũng nhỏ gọn hơn, không đòi hỏi kỹ thuật sản xuất mới.
Tất nhiên, động cơ này vẫn đang còn ở dạng concept và cần nghiên cứu phát triển thêm. Công ty hi vọng rằng động cơ sẽ đạt được mật độ công suất 150 mã lực/1 lít dung tích xylanh.
Ilmor vừa tuyên bố đã phát triển thiết kế động cơ đốt trong riêng, tăng hiệu suất từ 5 đến 20%, có thể sinh công 150 mã lực/1 lít dung tích buồng cháy.
Các nhà sản xuất ô tô đang ngày càng nỗ lực để tạo ra những động cơ nhỏ hơn, hiệu quả hơn, thân thiện với môi trường nhằm thu hút khách hàng. Mới đây, một hãng cơ khí có tên Ilmor vừa tuyên bố đã phát triển thiết kế động cơ đốt trong riêng, tăng hiệu suất từ 5 đến 20%.
Ilmor là một công ty có bề dày lịch sử, từng chế tạo nên những động cơ đem lại chiến thắng trong các cuộc đua công thức 1 cho Mercedes-Benz và đã hợp tác chế tạo động cơ cho một số đội đua Indy trong hàng thập kỷ qua.
Loại động cơ hiệu suất cao của Ilmor hứa hẹn sẽ mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu tương đương với các loại động cơ diesel thông thường, lại không gây ra các vấn đề về khí thải như động cơ dầu. Được thiết kế cho dòng xe chạy trên đường phố thay vì xe đua, đối tượng sản xuất chính của hãng, động cơ xăng 5 kỳ của Ilmor là một loại động cơ 3 xylanh 700cc, có thể tạo ra công suất 130 mã lực, mô men xoắn 122 lb-ft.
Kết quả của quá trình này là hệ số giãn nở sẽ tương đương với của động cơ diesel, khoảng 14.5:1. Nhờ đó, động cơ cũng nhỏ gọn hơn, không đòi hỏi kỹ thuật sản xuất mới.
Tất nhiên, động cơ này vẫn đang còn ở dạng concept và cần nghiên cứu phát triển thêm. Công ty hi vọng rằng động cơ sẽ đạt được mật độ công suất 150 mã lực/1 lít dung tích xylanh.
10 tính năng xe ôtô được ưa chuộng nhất
Hiện nay được khách hàng Mỹ ưa chuông nhất do Jalopnik bình chọn.
Dưới đây là mười tính năng và công nghệ ứng dụng trên ô tô
1. Hệ thống kiểm soát hành trình (Cruise Control):
Tầm quan trọng: 10/10
Để cố định vận tốc khi lái xe, bạn không cần nhấn bàn đạp quá nhiều bằng chân. Đó là nhờ sự hỗ trợ của Hệ thống kiểm soát hành trình. Ngày nay việc lắp đặt hệ thống này trở nên đơn giản giống như cài đặt một ứng dụng phần mềm có chức năng kiểm soát bướm ga điện tử. Hệ thống này sẽ bảo vệ chủ nhân khỏi nguy cơ va chạm các xe khác trên đường khi tăng tốc cực đạị.
2. Dẫn động bốn bánh (4WD):
Tầm quan trọng: 9/10
Việc trang bị hệ dẫn động bốn bánh giúp bạn giảm bớt khó khăn mỗi buổi sáng lái xe đi làm bởi khả năng vượt mọi địa hình và “chống chọi” gió bão.
3. Ghế sưởi:
Tầm quan trọng: 8/10
Đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong những ngày đông lạnh giá, hệ thống sưởi gắn dưới ghế ngồi sẽ mang lại hơi ấm cần thiết cho người ngồi.
4. Rơ-moóc kéo xe:
Tầm quan trọng: 7/10
Một vài người sử dụng chúng hàng ngày, trong khi một số khác chỉ coi đây là “vật dụng trang trí”. Tuy nhiên, không thể phủ nhận tầm quan trọng của rơ-moóc, nhất là khi chiếc xe của bạn buộc phải “đèo” thêm một vật nặng phía sau.
5. Hộp số tự động:
Tầm quan trọng: 6/10
Hộp số tự động được xem như giải pháp tối ưu với nhiều tay lái bởi đây là cách duy nhất giúp họ giải phóng đôi tay khi sang số, việc lái xe sẽ đơn giản và thú vị hơn nhiều, đặc biệt đối với nữ giới.
6. Đầu đĩa DVD:
Tầm quan trọng: 5/10
Đừng lo lắng phải nói gì hay cư xử ra sao khi đi chung xe với quá nhiều trẻ con. Hệ thống đầu đĩa DVD với vô vàn băng đĩa hấp dẫn dễ thương sẽ ngay lập tức hút hồn những khách đồng hành nhí này, và trả lại bạn phút giây thư giãn thoải mái.
7. Thêm hàng ghế thứ ba:
Tầm quan trọng: 4/10
Hàng ghế này thực sự hữu dụng để tăng khả năng chở người trên xe, và tất nhiên cũng là một giải pháp nếu bạn phải ngồi với những “bạn đồng hành bất đắc dĩ”.
8. Cửa trời:
Tầm quan trọng: 3/10
Đôi khi một chút ánh nắng tràn vào trong xe có thể mang lại những trải nghiệm bất ngờ. Không những mang lại vẻ thời trang, thậm chí lượng Vitamin D hấp thụ từ ánh nắng mặt trời buổi sớm có thể giúp bạn cải thiện sức khỏe và phòng tránh một số bệnh gây nên bởi thiếu Vitamin D như tim mạch, giảm trí nhớ ở người lớn, hen suyễn ở trẻ nhỏ và ung thư. Chính vì thế, hãy ưu tiên sử dụng những chiếc xe với phần nóc cửa đóng mở tự do.
9. Hệ thống định vị:
Tầm quan trọng: 2/10
Để lái xe thành thạo luôn là một thách thức lớn, bởi bạn không thể nắm được tất cả các lộ trình, địa chỉ, đường đi…Và việc đọc hiểu bản đồ không phải lúc nào cũng dễ dàng. Vậy tại sao không thử dùng đến thiết bị định vị cảm ứng trên xe? Với phương thức nhận dạng bằng tín hiệu và giọng nói, việc đi lại của bạn sẽ suôn sẻ hơn nhiều.
10. Ghế ngồi bọc da:
Tầm quan trọng: 1/10
Bạn không nhất thiết phải cố sắm một bộ ghế và nội thất bọc da cho ôtô, tuy nhiên không thể phủ nhận sự xuất hiện của chất liệu này luôn mang đến vẻ sang trọng hiện đại cho chiếc xe của bạn.
Dưới đây là mười tính năng và công nghệ ứng dụng trên ô tô
1. Hệ thống kiểm soát hành trình (Cruise Control):
Tầm quan trọng: 10/10
Để cố định vận tốc khi lái xe, bạn không cần nhấn bàn đạp quá nhiều bằng chân. Đó là nhờ sự hỗ trợ của Hệ thống kiểm soát hành trình. Ngày nay việc lắp đặt hệ thống này trở nên đơn giản giống như cài đặt một ứng dụng phần mềm có chức năng kiểm soát bướm ga điện tử. Hệ thống này sẽ bảo vệ chủ nhân khỏi nguy cơ va chạm các xe khác trên đường khi tăng tốc cực đạị.
2. Dẫn động bốn bánh (4WD):
Tầm quan trọng: 9/10
Việc trang bị hệ dẫn động bốn bánh giúp bạn giảm bớt khó khăn mỗi buổi sáng lái xe đi làm bởi khả năng vượt mọi địa hình và “chống chọi” gió bão.
3. Ghế sưởi:
Tầm quan trọng: 8/10
Đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong những ngày đông lạnh giá, hệ thống sưởi gắn dưới ghế ngồi sẽ mang lại hơi ấm cần thiết cho người ngồi.
4. Rơ-moóc kéo xe:
Tầm quan trọng: 7/10
Một vài người sử dụng chúng hàng ngày, trong khi một số khác chỉ coi đây là “vật dụng trang trí”. Tuy nhiên, không thể phủ nhận tầm quan trọng của rơ-moóc, nhất là khi chiếc xe của bạn buộc phải “đèo” thêm một vật nặng phía sau.
5. Hộp số tự động:
Tầm quan trọng: 6/10
Hộp số tự động được xem như giải pháp tối ưu với nhiều tay lái bởi đây là cách duy nhất giúp họ giải phóng đôi tay khi sang số, việc lái xe sẽ đơn giản và thú vị hơn nhiều, đặc biệt đối với nữ giới.
6. Đầu đĩa DVD:
Tầm quan trọng: 5/10
Đừng lo lắng phải nói gì hay cư xử ra sao khi đi chung xe với quá nhiều trẻ con. Hệ thống đầu đĩa DVD với vô vàn băng đĩa hấp dẫn dễ thương sẽ ngay lập tức hút hồn những khách đồng hành nhí này, và trả lại bạn phút giây thư giãn thoải mái.
7. Thêm hàng ghế thứ ba:
Tầm quan trọng: 4/10
Hàng ghế này thực sự hữu dụng để tăng khả năng chở người trên xe, và tất nhiên cũng là một giải pháp nếu bạn phải ngồi với những “bạn đồng hành bất đắc dĩ”.
8. Cửa trời:
Tầm quan trọng: 3/10
Đôi khi một chút ánh nắng tràn vào trong xe có thể mang lại những trải nghiệm bất ngờ. Không những mang lại vẻ thời trang, thậm chí lượng Vitamin D hấp thụ từ ánh nắng mặt trời buổi sớm có thể giúp bạn cải thiện sức khỏe và phòng tránh một số bệnh gây nên bởi thiếu Vitamin D như tim mạch, giảm trí nhớ ở người lớn, hen suyễn ở trẻ nhỏ và ung thư. Chính vì thế, hãy ưu tiên sử dụng những chiếc xe với phần nóc cửa đóng mở tự do.
9. Hệ thống định vị:
Tầm quan trọng: 2/10
Để lái xe thành thạo luôn là một thách thức lớn, bởi bạn không thể nắm được tất cả các lộ trình, địa chỉ, đường đi…Và việc đọc hiểu bản đồ không phải lúc nào cũng dễ dàng. Vậy tại sao không thử dùng đến thiết bị định vị cảm ứng trên xe? Với phương thức nhận dạng bằng tín hiệu và giọng nói, việc đi lại của bạn sẽ suôn sẻ hơn nhiều.
10. Ghế ngồi bọc da:
Tầm quan trọng: 1/10
Bạn không nhất thiết phải cố sắm một bộ ghế và nội thất bọc da cho ôtô, tuy nhiên không thể phủ nhận sự xuất hiện của chất liệu này luôn mang đến vẻ sang trọng hiện đại cho chiếc xe của bạn.
Toyota thay thế 3,8 triệu chân ga ở trên xe
Trong thông báo, Toyota nói:” Sự an toàn của khách hàng và cộng đồng là mối quan tâm lớ nhất của chúng tôi. Toyota đang và sẽ tiếp tục điều tra triệt để và đưa ra những giải pháp phù hợp để sửa chữa bất cứ một lỗi nào được phát hiện trên xe”.
Để loại bỏ khả năng xe tăng tốc ngoài ý muốn do thảm sàn kẹt vào chân ga, Toyota sẽ thay thế chân ga trên 3,8 triệu chiếc xe thu hồi từ tháng 9.
Hôm qua Toyota đưa ra thông báo hãng sẽ thay thế chân ga ở 3,8 triệu chiếc xe đã công bố thu hồi ở Mỹ để điều chỉnh lại vấn đề pe-đan bị kẹt với thảm sàn.
Trước mắt, trong lúc chờ công ty sản xuất chân ga thay thế trên những chiếc xe thu hồi, bắt đầu từ tháng 1 Toyota sẽ yêu cầu các đại lý cắt bớt chiều dài của chân ga như một giải pháp tạm thời. Đến tháng 4, pê-đan mới sẽ sẵn sàng để thay thế. Ngoài ra, trên một số mẫu xe như Toyota Camry, Avalon, Lexus LS và IS, các hệ thống chống trượt phanh sẽ được lắp đặt để đề phòng. Hệ thống này sẽ giảm bớt sức mạnh động cơ nếu phanh và chân ga được nhấn cùng một lúc.
Nhà sản xuất xe lớn nhất thế giới đã thông báo một cuộc thu hồi xe khổng lồ từ tháng 9 và khuyên các chủ xe nên loại bỏ thảm sàn ở bên người lái để tránh tình trạng chân ga có khả năng bị kẹt.
Những mẫu xe ăn khách nhất của Toyota như Camry, Prius cũng nằm trong diện thu hồi, trong đó có các đời xe Toyota Camry 2007-2010, Toyota Avalon 2005-2010, Toyota Prius 2004-2009, Toyota Tacoma 2005-2010, Toyota Tundra 2007-2010, Lexus ES350 2007-2010 và Lexus IS250/350 2006-2009.
Để loại bỏ khả năng xe tăng tốc ngoài ý muốn do thảm sàn kẹt vào chân ga, Toyota sẽ thay thế chân ga trên 3,8 triệu chiếc xe thu hồi từ tháng 9.
Hôm qua Toyota đưa ra thông báo hãng sẽ thay thế chân ga ở 3,8 triệu chiếc xe đã công bố thu hồi ở Mỹ để điều chỉnh lại vấn đề pe-đan bị kẹt với thảm sàn.
Trước mắt, trong lúc chờ công ty sản xuất chân ga thay thế trên những chiếc xe thu hồi, bắt đầu từ tháng 1 Toyota sẽ yêu cầu các đại lý cắt bớt chiều dài của chân ga như một giải pháp tạm thời. Đến tháng 4, pê-đan mới sẽ sẵn sàng để thay thế. Ngoài ra, trên một số mẫu xe như Toyota Camry, Avalon, Lexus LS và IS, các hệ thống chống trượt phanh sẽ được lắp đặt để đề phòng. Hệ thống này sẽ giảm bớt sức mạnh động cơ nếu phanh và chân ga được nhấn cùng một lúc.
Nhà sản xuất xe lớn nhất thế giới đã thông báo một cuộc thu hồi xe khổng lồ từ tháng 9 và khuyên các chủ xe nên loại bỏ thảm sàn ở bên người lái để tránh tình trạng chân ga có khả năng bị kẹt.
Những mẫu xe ăn khách nhất của Toyota như Camry, Prius cũng nằm trong diện thu hồi, trong đó có các đời xe Toyota Camry 2007-2010, Toyota Avalon 2005-2010, Toyota Prius 2004-2009, Toyota Tacoma 2005-2010, Toyota Tundra 2007-2010, Lexus ES350 2007-2010 và Lexus IS250/350 2006-2009.
Xử lý kẹt chân ga ở trên xe Camry, Lexus
Trên lý thuyết, hệ thống phanh xe sẽ mạnh hơn sức kéo của động cơ nếu xe đứng im. Tuy nhiên, thực nghiệm của CR đã chứng minh sức mạnh của động cơ kết hợp với quán tính của xe ở tốc độ cao sẽ vô hiệu hóa hệ thống phanh (má, đĩa phanh nóng quá sẽ cháy và bị trơ). Giải pháp của CR trong tình huống khi xe có dấu hiệu kẹt ga, đẩy ngay cần số về "mo" - vị trí N, Neutral - và xiết cứng chân phanh. Về giải pháp Toyota đề xuất, tắt máy bằng cách giữ nút Start/Stop quá 3 giây, thực nghiệm của CR cho thấy sẽ rất khó khăn để điều khiển xe do hệ thống lái và phanh đều mất trợ lực. Và đặc biệt lưu ý đừng rút chìa (nếu có) ra khỏi ổ khóa vì nhiều khả năng vô lăng sẽ bị bó cứng, người lái không còn kiểm soát được hướng xe đi.
Hãy tự cứu mình!
Vụ tai nạn kinh hoàng xảy ra tại San Diego, Mỹ làm cả một gia đình mất mạng do chiếc Lexus ES 350 2009 bị kẹt chân ga khiến Toyota phải tiến hành thu hồi và thay thế chân ga cho 3,8 triệu xe - vụ thu hồi lớn nhất trong lịch sử Toyota.
Tại Việt Nam, cho đến thời điểm hiện tại, Toyota vẫn chưa có thông báo liệu các xe Camry lắp ráp tại Việt Nam có nằm trong diện phải thu hồi hay không. Việc nhà sản xuất có thể bàng quan với sự an toàn của khách hàng tại Việt Nam sẽ có nhiều lý do để biện hộ, tuy nhiên, trước hết chúng ta phải tự cứu mình!
Sau vụ Lexus ES 350 bị kẹt chân ga khiến cả gia đình gồm 4 người Mỹ thiệt mạng, một số trang uy tín của Mỹ như Edmunds, Consumer Report (CR) đã tiến hành các thực nghiệm để tìm ra giải pháp cho tình huống này.
Trong số các xe CR sử dụng làm thực nghiệm có các mẫu xe: Mercedes-Benz E350, Volkswagen Jetta Wagon, Toyota Venza và Chevrolet HHR. Kết quả chỉ ra rằng công nghệ "chân ga thông minh" của Mercedes-Benz và Volkswagen sẽ loại bỏ khả năng người lái mất kiểm soát xe; cơ cấu chân ga cơ khí của Toyota và Chervolet sẽ khiến người lái không thể dừng được xe nếu thảm sàn xe kẹt dưới chân ga.
Ở hai mẫu của Mercedes và Volkswagen, khi người lái vừa đạp phanh vừa ga (mô phỏng tình trạng kẹt ga), hộp số xe đủ thông minh để không về số khiến người lái dừng xe dễ dàng. Với hai mẫu của Toyota và Chevrolet, nếu kẹt ga ở tốc độ 32km/h, mặc dù hộp số sẽ nhảy về số thấp liên tục để "cưỡng" lại chân ga, nhưng người lái vẫn có thể dừng xe; nhưng ở tốc độ 96km/h, cả hai xe đã không thể dừng vì hệ thống phanh bị quá nhiệt.
Các chuyên gia của Edmunds đưa ra một số giải pháp sau:
- Ngay khi buông chân ga mà không thấy xe giảm tốc độ, cố gắng giật ngược tấm thảm trải sản bên lái ra phía sau. Nếu xe giảm tốc độ, hoặc vòng tua động cơ hạ thấp, hãy dừng xe khẩn cấp và kiểm tra lại kỹ xem có khả năng chân ga tiếp tục bị kẹt hay không.
- Dùng mũi giầy móc dưới chân ga và kéo ngược lên.
- Nếu hai cách trên không có tác dụng, đẩy số về "mo" và xiết chặt chân phanh. Đừng hoảng loạn vì tiếng động cơ lúc này sẽ gào lên. Động cơ rít lên không có nghĩa xe chạy nhanh, đơn giản là hộp số đã cắt lực truyền vào hệ dẫn động khiến động cơ phải chạy không tải. Giải pháp này có thể khiến hỏng động cơ, nhưng hãy nghĩ tới sự an toàn của chính mình!
Nên tìm hiểu xem xe mình khi đang vận hành có thể tắt khẩn cấp bằng cách giữ 3 giây hay nhấn 3 lần liên tục
- Nếu không về được "mo", tắt máy bằng cách giữ nút Start/Stop trên 3 giây. Nên nhớ, tay lái và chân phanh sẽ rất nặng do mất trợ lực.
- Nếu tất cả các cách trên không có tác dụng, hãy đạp bàn phanh bằng cả 2 chân. Đừng nhồi phanh (đạp và nhả liên lục), giữ chặt chân phanh.
- Nếu xe chỉ có ổ khóa khởi động, vặn chìa tắt máy về vị trí ACC - đừng vặn quá vị trí ACC, vô lăng sẽ khóa cứng. Đừng rút chìa ra khỏi ổ khóa vì vô lăng cũng sẽ khóa cứng.
- Một số nhà sản xuất có hướng dẫn tắt máy khẩn cấp bằng cách nhấn nút Start/Stop 3 lần thay vì giữ nút trong 3 giây, hãy đọc sách hướng dẫn sử dụng trước khi lái xe.
Một số lưu ý khác trước khi lái xe
Luôn đảm bảo thảm trài sàn phải có các mấu/chốt cố định xuống sàn xe
- Kiểm tra thảm xe có móc giữ hay không. Nếu thảm xe không có móc/núm giữ, hãy vứt bỏ.
- Kiểm tra thảm xe sau khi rửa xe để đảm bảo thảm sàn được cố định vào sàn xe.
- Đừng dùng trải sàn không có móc/núm cố định bán ngoài thị trường.
- Nếu phải thay thế, dùng trải sàn có móc/núm cố định đúng với kích thước cũ của xe.
Hãy tự cứu mình!
Vụ tai nạn kinh hoàng xảy ra tại San Diego, Mỹ làm cả một gia đình mất mạng do chiếc Lexus ES 350 2009 bị kẹt chân ga khiến Toyota phải tiến hành thu hồi và thay thế chân ga cho 3,8 triệu xe - vụ thu hồi lớn nhất trong lịch sử Toyota.
Tại Việt Nam, cho đến thời điểm hiện tại, Toyota vẫn chưa có thông báo liệu các xe Camry lắp ráp tại Việt Nam có nằm trong diện phải thu hồi hay không. Việc nhà sản xuất có thể bàng quan với sự an toàn của khách hàng tại Việt Nam sẽ có nhiều lý do để biện hộ, tuy nhiên, trước hết chúng ta phải tự cứu mình!
Sau vụ Lexus ES 350 bị kẹt chân ga khiến cả gia đình gồm 4 người Mỹ thiệt mạng, một số trang uy tín của Mỹ như Edmunds, Consumer Report (CR) đã tiến hành các thực nghiệm để tìm ra giải pháp cho tình huống này.
Trong số các xe CR sử dụng làm thực nghiệm có các mẫu xe: Mercedes-Benz E350, Volkswagen Jetta Wagon, Toyota Venza và Chevrolet HHR. Kết quả chỉ ra rằng công nghệ "chân ga thông minh" của Mercedes-Benz và Volkswagen sẽ loại bỏ khả năng người lái mất kiểm soát xe; cơ cấu chân ga cơ khí của Toyota và Chervolet sẽ khiến người lái không thể dừng được xe nếu thảm sàn xe kẹt dưới chân ga.
Ở hai mẫu của Mercedes và Volkswagen, khi người lái vừa đạp phanh vừa ga (mô phỏng tình trạng kẹt ga), hộp số xe đủ thông minh để không về số khiến người lái dừng xe dễ dàng. Với hai mẫu của Toyota và Chevrolet, nếu kẹt ga ở tốc độ 32km/h, mặc dù hộp số sẽ nhảy về số thấp liên tục để "cưỡng" lại chân ga, nhưng người lái vẫn có thể dừng xe; nhưng ở tốc độ 96km/h, cả hai xe đã không thể dừng vì hệ thống phanh bị quá nhiệt.
Các chuyên gia của Edmunds đưa ra một số giải pháp sau:
- Ngay khi buông chân ga mà không thấy xe giảm tốc độ, cố gắng giật ngược tấm thảm trải sản bên lái ra phía sau. Nếu xe giảm tốc độ, hoặc vòng tua động cơ hạ thấp, hãy dừng xe khẩn cấp và kiểm tra lại kỹ xem có khả năng chân ga tiếp tục bị kẹt hay không.
- Dùng mũi giầy móc dưới chân ga và kéo ngược lên.
- Nếu hai cách trên không có tác dụng, đẩy số về "mo" và xiết chặt chân phanh. Đừng hoảng loạn vì tiếng động cơ lúc này sẽ gào lên. Động cơ rít lên không có nghĩa xe chạy nhanh, đơn giản là hộp số đã cắt lực truyền vào hệ dẫn động khiến động cơ phải chạy không tải. Giải pháp này có thể khiến hỏng động cơ, nhưng hãy nghĩ tới sự an toàn của chính mình!
Nên tìm hiểu xem xe mình khi đang vận hành có thể tắt khẩn cấp bằng cách giữ 3 giây hay nhấn 3 lần liên tục
- Nếu không về được "mo", tắt máy bằng cách giữ nút Start/Stop trên 3 giây. Nên nhớ, tay lái và chân phanh sẽ rất nặng do mất trợ lực.
- Nếu tất cả các cách trên không có tác dụng, hãy đạp bàn phanh bằng cả 2 chân. Đừng nhồi phanh (đạp và nhả liên lục), giữ chặt chân phanh.
- Nếu xe chỉ có ổ khóa khởi động, vặn chìa tắt máy về vị trí ACC - đừng vặn quá vị trí ACC, vô lăng sẽ khóa cứng. Đừng rút chìa ra khỏi ổ khóa vì vô lăng cũng sẽ khóa cứng.
- Một số nhà sản xuất có hướng dẫn tắt máy khẩn cấp bằng cách nhấn nút Start/Stop 3 lần thay vì giữ nút trong 3 giây, hãy đọc sách hướng dẫn sử dụng trước khi lái xe.
Một số lưu ý khác trước khi lái xe
Luôn đảm bảo thảm trài sàn phải có các mấu/chốt cố định xuống sàn xe
- Kiểm tra thảm xe có móc giữ hay không. Nếu thảm xe không có móc/núm giữ, hãy vứt bỏ.
- Kiểm tra thảm xe sau khi rửa xe để đảm bảo thảm sàn được cố định vào sàn xe.
- Đừng dùng trải sàn không có móc/núm cố định bán ngoài thị trường.
- Nếu phải thay thế, dùng trải sàn có móc/núm cố định đúng với kích thước cũ của xe.
Chân ga điện tử của hãng Toyota có thể bị lỗi
Mới đây nhất, Toyota tuyên bố sẽ thu hồi xe, thay thế thảm sàn trên xe gặp sự cố, đồng thời thay chân ga mới thông minh hơn. Cơ cấu chân ga thông này thực chất đã được sử dụng từ lâu trên các mẫu xe Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, BMW, Nissan, Chrysler…và hoạt động rất hiệu quả. Một phần mềm sẽ “cắt" truyền lực của động cơ ngay khi chân ga và chân phanh cùng nhấn một lúc.
Một "thủ phạm" khác trong vụ xe Camry và Lexus tăng tốc ngoài sự kiểm soát.
Sau sự vụ xe Camry và Lexus có khả năng tự tăng tốc ngoài vòng kiểm soát của người lái, Toyota thừa nhận lỗi này xảy ra do "thảm sàn kẹt vào chân ga". Tuy nhiên, theo điều tra mới nhất của Thời báo Los Angeles, Mỹ, thủ phạm của việc xe tăng tốc đột ngột có thể do cơ cấu chân ga điện tử của Toyota bị lỗi.
“Cháy nhà mới ra mặt chuột”
Khi Eric Weiss, một công dân Mỹ, dừng xe trước một ngã tư tại Long Beach, California, chiếc bán tải Toyota Tacoma đời 2008 của ông đột ngột tăng tốc khiến ông phải đạp phanh mạnh hết sức có thể để tránh đâm vào các xe khác đang cắt ngang ngã tư.
Toyota cho rằng thiết kế chân ga trên xe của Weiss và gần 4 triệu xe Toyota và Lexus khác có thể dẫn đến khả năng mặc kẹt do thảm sàn xe. Thứ Tư tuần trước, 25/11, Toyota đã công bố sẽ thu hồi hơn 4 triệu xe Toyota và Lexus có lỗi này để sửa chữa.
Tuy nhiên, Weiss cho biết biến cố xảy ra với xe của ông không phải do thảm sàn. Nhiều tháng trước, khi xe của Weiss bất ngờ tăng tốc không hãm được và tông thẳng vào đuôi một chiếc BMW, ông đã tháo bỏ thảm sàn theo lời khuyên của chủ đại lý Toyota. Cho tới nay, khi xe của ông tiếp tục “khăng khăng” tăng tốc dù thảm sàn đã được tháo bỏ, thì “cháy nhà mới ra mặt chuột.”
Ông kinh hãi nói: “Phanh xe rít lên và động cơ thì gào rú. Tôi thực không muốn lái chiếc xe này nữa, tôi cũng không muốn bất kỳ ai khác gặp sự cố như tôi.”
Một công dân Texas có tên Thomas Ritter, có bằng kỹ sư cơ khí đã làm việc 15 năm cho GM, Chrysler và nhiều hãng ô tô khác tin rằng vấn đề thực sự của xe Toyota không phải thảm sàn mà là cơ cấu trợ lực điện tử của chân ga.
Tháng 7 năm ngoái, vợ ông lái chiếc Lexus ES 330 đời 2006 cùng 4 cháu nội ở khu vực gần Houston thì xe đột ngột tăng ga. Để tránh tông vào người khác, bà buộc phải dừng xe bằng cách…tông vào một công trình xây dựng, khiến xe hỏng và túi khí nổ, không ai bị thương nặng.
Ritter cho biết “Khi xe được điều khiển bằng máy tính, lỗi là chuyện hoàn tòan có thể xảy ra.”
Rõ ràng, với nhân chứng, vật chứng trong trường hợp của Weiss, vợ ông Ritter, cùng những bài phát biểu với các chuyên gia trong lĩnh vực an toàn, và hàng ngàn trường hợp tai nạn giao thông mà tờ Times đã nghiên cứu, có thể chỉ ra rằng cơ cấu chân ga điện tử của Toyota mới chính là thủ phạm.
Sự thật và con số
Tờ Times phát hiện ra những vụ tăng ga đột ngột ngòai tầm kiểm soát trên rất nhiều mẫu Toyota và Lexus xuất hiện hầu như ngay sau khi nhà sản xuất này ứng dụng hệ thống cơ cấu trợ lực điện tử thay vì cơ khí như truyền thống. Hệ thống này sử dụng cảm biến, các bộ vi xử lý và môtơ điện để kết nối điều khiển chân ga tới động cơ.
Theo thống kê từ lưu trữ của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ, các vụ tăng ga đột ngột tăng lên gấp 5 lần sau khi cơ cấu trợ lực điện tử này được áp dụng. Ví dụ như ở Lexus ES và Camry, Toyota lần đầu tiên ứng dụng điều khiển điện tử vào model xe năm 2002. Trong thời gian từ 2002 đến 2004, trung bình có 132 vụ/năm, trong khi model cũ đời 1999-2001 chỉ xảy ra 26 vụ/năm.
Công nghệ trợ lực điện tử
Cơ cấu trợ lực điện tử điện tử lần đầu tiên được BMW giới thiệu vào năm 1988. Ngày nay, hệ thống này được phát triển và áp dụng rộng rãi trên các mẫu xe của BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen..... Toyota bắt đầu sử dụng công nghệ này năm 2002.
Khi sử dụng hệ thống này, mỗi nhà sản xuất tạo ra một module điều khiển và phần mềm lập trình riêng của họ. Quá trình vận hành của hệ thống này do chính máy tính, với những module và phần mềm này điều hành, chứ không phải người lái.
Các chuyên gia cơ khí và điện tử cho biết hệ thống trợ lực điện tử ở từng hãng là khác nhau, khả năng hệ thống này trên xe Toyota bị lỗi có thể bị cả Toyota và các quan chức ủy ban an toàn bỏ qua quá nhanh.
Hệ thống trợ lực điện tử có thể thoạt đầu trông giống như hệ thống điều khiển cơ khí, nhưng rất nhạy cảm với sai sót trong phần mềm, lỗi sản xuất hoặc nhiễu điện tử và có thể gây ra tình trạng tăng tốc đột ngột.
Kỹ sư điện Antony Anderson cho biết “đối với hệ thống trợ lực điện tử này, người lái không hoàn toàn kiểm soát được động cơ. Thực chất, người lái ra ra lệnh cho máy tính khi dậm chân ga, và máy tính quyết định nó có nghe lời bạn hay không.”
Trong một kịch bản xấu nhất, chuyên gia Anderson cho biết, hiệu điện thế không ổn định, các tín hiệu điện từ, hay cảm biến hoạt động không tốt đều có thể gây ra những lỗi không thể lường trước được, một trong số đó là …tăng ga hết cỡ.
Sự lơ là của cả Toyota và ủy ban NHTSA
Phát ngôn viên của Toyota là Brian Lyons cho biết hãng không thể lý giải được hiện tượng tăng ga đột ngột ở hơn 4 triệu xe Toyota và Lexus, nhưng khăng khăng cho rằng đó không phải lỗi của hệ thống trợ lực điện tử. Phía Toyota cho biết NHTSA đã nhiều lần điều tra, nhưng cũng cũng không phát hiện ra lỗi trên hệ thống này.
Mặc dù Toyota không thừa nhận lỗi do trợ lực điện tử, hãng này từng đưa ra 3 khuyến cáo cho cái đại lý về vấn đề này ở mẫu Camry 2002 và 2003.
Theo một khuyến cáo, hệ thống này trên động cơ 6 xylanh có thể khiến xe “lao tới khi nhấn ga nhẹ ở tốc độ 61-68 km/h. Giải pháp mà Toyota cung cấp cho đại lý là lập trình lại module điều khiển.
Về phía NHTSA, họ đã nghiên cứu lỗi tăng ga đột ngột trên xe Toyota tổng cộng 8 lần, nhưng họ chỉ kiểm tra hệ thống điện tử này 2 lần.
Các nhà phê bình cũng chỉ trích NHTSA không thể theo kịp với những thay đổi khoa học kỹ thuật. Các vụ tăng ga đột ngột trên thực tế có thể nhiều hơn thế, do tâm lý người dùng ngại điền vào phiếu điều tra.
Các chuyên gia nhận định mặc dù việc này có thể giúp cải thiện được vấn đề, nhưng Toyota ta đã “lờ đi” nguyên nhân sâu xa của sự cố.
Sean Kane, giám đốc viện tư vấn chiến lược và nghiên cứu An toàn cho biết “dù thế nào, sự cố này không thể đổ lỗi cho thảm sàn. Nhà sản xuất đang cố tìm cách giải quyết vấn đề phức tạp và ảnh hưởng lớn này mà không tiết lộ nguyên nhân sâu xa, bởi nó có thể dẫn tới chi phí tốn kém hơn nhiều lần.”
Một "thủ phạm" khác trong vụ xe Camry và Lexus tăng tốc ngoài sự kiểm soát.
Sau sự vụ xe Camry và Lexus có khả năng tự tăng tốc ngoài vòng kiểm soát của người lái, Toyota thừa nhận lỗi này xảy ra do "thảm sàn kẹt vào chân ga". Tuy nhiên, theo điều tra mới nhất của Thời báo Los Angeles, Mỹ, thủ phạm của việc xe tăng tốc đột ngột có thể do cơ cấu chân ga điện tử của Toyota bị lỗi.
“Cháy nhà mới ra mặt chuột”
Khi Eric Weiss, một công dân Mỹ, dừng xe trước một ngã tư tại Long Beach, California, chiếc bán tải Toyota Tacoma đời 2008 của ông đột ngột tăng tốc khiến ông phải đạp phanh mạnh hết sức có thể để tránh đâm vào các xe khác đang cắt ngang ngã tư.
Toyota cho rằng thiết kế chân ga trên xe của Weiss và gần 4 triệu xe Toyota và Lexus khác có thể dẫn đến khả năng mặc kẹt do thảm sàn xe. Thứ Tư tuần trước, 25/11, Toyota đã công bố sẽ thu hồi hơn 4 triệu xe Toyota và Lexus có lỗi này để sửa chữa.
Tuy nhiên, Weiss cho biết biến cố xảy ra với xe của ông không phải do thảm sàn. Nhiều tháng trước, khi xe của Weiss bất ngờ tăng tốc không hãm được và tông thẳng vào đuôi một chiếc BMW, ông đã tháo bỏ thảm sàn theo lời khuyên của chủ đại lý Toyota. Cho tới nay, khi xe của ông tiếp tục “khăng khăng” tăng tốc dù thảm sàn đã được tháo bỏ, thì “cháy nhà mới ra mặt chuột.”
Ông kinh hãi nói: “Phanh xe rít lên và động cơ thì gào rú. Tôi thực không muốn lái chiếc xe này nữa, tôi cũng không muốn bất kỳ ai khác gặp sự cố như tôi.”
Một công dân Texas có tên Thomas Ritter, có bằng kỹ sư cơ khí đã làm việc 15 năm cho GM, Chrysler và nhiều hãng ô tô khác tin rằng vấn đề thực sự của xe Toyota không phải thảm sàn mà là cơ cấu trợ lực điện tử của chân ga.
Tháng 7 năm ngoái, vợ ông lái chiếc Lexus ES 330 đời 2006 cùng 4 cháu nội ở khu vực gần Houston thì xe đột ngột tăng ga. Để tránh tông vào người khác, bà buộc phải dừng xe bằng cách…tông vào một công trình xây dựng, khiến xe hỏng và túi khí nổ, không ai bị thương nặng.
Ritter cho biết “Khi xe được điều khiển bằng máy tính, lỗi là chuyện hoàn tòan có thể xảy ra.”
Rõ ràng, với nhân chứng, vật chứng trong trường hợp của Weiss, vợ ông Ritter, cùng những bài phát biểu với các chuyên gia trong lĩnh vực an toàn, và hàng ngàn trường hợp tai nạn giao thông mà tờ Times đã nghiên cứu, có thể chỉ ra rằng cơ cấu chân ga điện tử của Toyota mới chính là thủ phạm.
Sự thật và con số
Tờ Times phát hiện ra những vụ tăng ga đột ngột ngòai tầm kiểm soát trên rất nhiều mẫu Toyota và Lexus xuất hiện hầu như ngay sau khi nhà sản xuất này ứng dụng hệ thống cơ cấu trợ lực điện tử thay vì cơ khí như truyền thống. Hệ thống này sử dụng cảm biến, các bộ vi xử lý và môtơ điện để kết nối điều khiển chân ga tới động cơ.
Theo thống kê từ lưu trữ của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ, các vụ tăng ga đột ngột tăng lên gấp 5 lần sau khi cơ cấu trợ lực điện tử này được áp dụng. Ví dụ như ở Lexus ES và Camry, Toyota lần đầu tiên ứng dụng điều khiển điện tử vào model xe năm 2002. Trong thời gian từ 2002 đến 2004, trung bình có 132 vụ/năm, trong khi model cũ đời 1999-2001 chỉ xảy ra 26 vụ/năm.
Công nghệ trợ lực điện tử
Cơ cấu trợ lực điện tử điện tử lần đầu tiên được BMW giới thiệu vào năm 1988. Ngày nay, hệ thống này được phát triển và áp dụng rộng rãi trên các mẫu xe của BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen..... Toyota bắt đầu sử dụng công nghệ này năm 2002.
Khi sử dụng hệ thống này, mỗi nhà sản xuất tạo ra một module điều khiển và phần mềm lập trình riêng của họ. Quá trình vận hành của hệ thống này do chính máy tính, với những module và phần mềm này điều hành, chứ không phải người lái.
Các chuyên gia cơ khí và điện tử cho biết hệ thống trợ lực điện tử ở từng hãng là khác nhau, khả năng hệ thống này trên xe Toyota bị lỗi có thể bị cả Toyota và các quan chức ủy ban an toàn bỏ qua quá nhanh.
Hệ thống trợ lực điện tử có thể thoạt đầu trông giống như hệ thống điều khiển cơ khí, nhưng rất nhạy cảm với sai sót trong phần mềm, lỗi sản xuất hoặc nhiễu điện tử và có thể gây ra tình trạng tăng tốc đột ngột.
Kỹ sư điện Antony Anderson cho biết “đối với hệ thống trợ lực điện tử này, người lái không hoàn toàn kiểm soát được động cơ. Thực chất, người lái ra ra lệnh cho máy tính khi dậm chân ga, và máy tính quyết định nó có nghe lời bạn hay không.”
Trong một kịch bản xấu nhất, chuyên gia Anderson cho biết, hiệu điện thế không ổn định, các tín hiệu điện từ, hay cảm biến hoạt động không tốt đều có thể gây ra những lỗi không thể lường trước được, một trong số đó là …tăng ga hết cỡ.
Sự lơ là của cả Toyota và ủy ban NHTSA
Phát ngôn viên của Toyota là Brian Lyons cho biết hãng không thể lý giải được hiện tượng tăng ga đột ngột ở hơn 4 triệu xe Toyota và Lexus, nhưng khăng khăng cho rằng đó không phải lỗi của hệ thống trợ lực điện tử. Phía Toyota cho biết NHTSA đã nhiều lần điều tra, nhưng cũng cũng không phát hiện ra lỗi trên hệ thống này.
Mặc dù Toyota không thừa nhận lỗi do trợ lực điện tử, hãng này từng đưa ra 3 khuyến cáo cho cái đại lý về vấn đề này ở mẫu Camry 2002 và 2003.
Theo một khuyến cáo, hệ thống này trên động cơ 6 xylanh có thể khiến xe “lao tới khi nhấn ga nhẹ ở tốc độ 61-68 km/h. Giải pháp mà Toyota cung cấp cho đại lý là lập trình lại module điều khiển.
Về phía NHTSA, họ đã nghiên cứu lỗi tăng ga đột ngột trên xe Toyota tổng cộng 8 lần, nhưng họ chỉ kiểm tra hệ thống điện tử này 2 lần.
Các nhà phê bình cũng chỉ trích NHTSA không thể theo kịp với những thay đổi khoa học kỹ thuật. Các vụ tăng ga đột ngột trên thực tế có thể nhiều hơn thế, do tâm lý người dùng ngại điền vào phiếu điều tra.
Các chuyên gia nhận định mặc dù việc này có thể giúp cải thiện được vấn đề, nhưng Toyota ta đã “lờ đi” nguyên nhân sâu xa của sự cố.
Sean Kane, giám đốc viện tư vấn chiến lược và nghiên cứu An toàn cho biết “dù thế nào, sự cố này không thể đổ lỗi cho thảm sàn. Nhà sản xuất đang cố tìm cách giải quyết vấn đề phức tạp và ảnh hưởng lớn này mà không tiết lộ nguyên nhân sâu xa, bởi nó có thể dẫn tới chi phí tốn kém hơn nhiều lần.”
Mười động cơ tốt nhất 2010 của Car&driver
Công suất tối đa mà động cơ Inline-4 của Volkswagen đạt được là 200 mã lực tới 265 mã lực, momen xoắn cực đại 280 Nm tới 350 Nm.
Đây là những động cơ được trang bị cho những chiếc xe model 2010 tốt nhất do tạp chí Car and driver bình chọn.
Động cơ tăng áp kép 6 xylanh thẳng hàng BMW Twin-Turbo 3.0-lít
Công suất tối đa mà động cơ này có thể sinh ra là 300 mã lực – với bản động cơ xăng và 265 mã lực – với bản động cơ diesel, momen xoắn tương ứng là 406 Nm – với bản động cơ xăng và 575 Nm – với bản động cơ diesel.
Những chiếc BMW đang được trang bị động cơ này gồm: 135i, 335d, 335i, 535i, X5 35d, X6, Z4.
BMW 4.0-lít V-8
Công suất tối đa mà động cơ này có thể đạt được là 414 mã lực, momen xoắn cực đại 400 Nm.
Hiện động cơ này đang được BMW trang bị trên chiếc M3. Chính động cơ V8 4.0 lít này là một phần tạo nên thành công và danh tiếng cho M3.
Ferrari 4.3-lít V-8
Công suất tối đa mà động cơ V8 4.3 lít của Ferrari có thể sinh ra là từ 483 mã lực tới 503 mã lực, momen xoắn cực đại 470 Nm.
Ferrari trang bị cho siêu xe F430, F430 Scuderia Spider 16M và F430 Scuderia động cơ V8 4.3 này. Một trong những ưu điểm phải nhắc đến ở động cơ này chính là tốc độ quay tối đa lên tới 8.500 vòng/phút của nó.
Ford Twin-Turbo 3.5 lít V-6
Công suất tối đa mà động cơ V6 Twin Turbo 3.5 lít của Ford có thể sinh ra là 355 mã lực tới 365 mã lực, momen xoắn cực đại 475 Nm.
Chiếc Ford Flex, Ford Taurus SHO, Lincoln MKS và Lincoln MKT đang được trang bị động cơ này.
GM Supercharged 6.2-lít V-8
Đây là một trong những động cơ mạnh mẽ nhất hiện nay của GM, công suất tối đa mà động cơ siêu tăng áp này đạt được là 556 mã lực tới 638 mã lực, momen xoắn cực đại 746 Nm tới 818 Nm.
Hiện chiếc Cadillac CTS-V và chiếc Chevrolet Corvette ZR1 đang được GM trang bị động cơ này.
Honda 2.0 lít, 4xy lanh thẳng hàng
Công suất tối đa của động cơ này là 197 hp, momen xoắn cực đại 188 Nm.
Honda trang bị động cơ 2.0 lít Inline-4 cho chiếc Civic Si.
Lamborghini/Audi 5.2-lít V-10
Công suất tối đa của động cơ V10 5.2 này lên là 525 mã lực tới 552 mã lực, momen xoắn cực đại 530 Nm tới 540 Nm.
Hai chiếc xe đang được trang bị động cơ này là siêu xe Audi R8 và Lamborghini Gallardo LP560-4
Mercedes-Benz 6.2-lít V-8
Động cơ 6.2 lít của Mercedes-Benz có thể sinh ra công suất 451 mã lực tới 563 mã lực, momen xoắn cực đại 600 Nm tới 650 Nm
Có rất nhiều chiếc xe được Mercedes-Benz trang bị động cơ này: C63, CL63, CLS63, E63, ML63, S63, SL63, SLS AMG Gullwing.
Porsche 3.8-lít Flat-6
Công suất tối đa của Flat-6 là 435 mã lực tới 450 mã lực, momen xoắn cực đại 430 Nm.
Hiện Flat-6 đang được trang bị cho 911 GT3 và 911 GT3 RS
Volkswagen/Audi Turbo 2.0 lít 4 xylanh thẳng hàng
Những chiếc xe đang được trang bị động cơ này gồm: Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi TT và Audi TTS; cùng với đó là Volkswagen CC, Volkswagen Eos, Volkswagen GTI, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat và Volkswagen Tiguan.
Đây là những động cơ được trang bị cho những chiếc xe model 2010 tốt nhất do tạp chí Car and driver bình chọn.
Động cơ tăng áp kép 6 xylanh thẳng hàng BMW Twin-Turbo 3.0-lít
Công suất tối đa mà động cơ này có thể sinh ra là 300 mã lực – với bản động cơ xăng và 265 mã lực – với bản động cơ diesel, momen xoắn tương ứng là 406 Nm – với bản động cơ xăng và 575 Nm – với bản động cơ diesel.
Những chiếc BMW đang được trang bị động cơ này gồm: 135i, 335d, 335i, 535i, X5 35d, X6, Z4.
BMW 4.0-lít V-8
Công suất tối đa mà động cơ này có thể đạt được là 414 mã lực, momen xoắn cực đại 400 Nm.
Hiện động cơ này đang được BMW trang bị trên chiếc M3. Chính động cơ V8 4.0 lít này là một phần tạo nên thành công và danh tiếng cho M3.
Ferrari 4.3-lít V-8
Công suất tối đa mà động cơ V8 4.3 lít của Ferrari có thể sinh ra là từ 483 mã lực tới 503 mã lực, momen xoắn cực đại 470 Nm.
Ferrari trang bị cho siêu xe F430, F430 Scuderia Spider 16M và F430 Scuderia động cơ V8 4.3 này. Một trong những ưu điểm phải nhắc đến ở động cơ này chính là tốc độ quay tối đa lên tới 8.500 vòng/phút của nó.
Ford Twin-Turbo 3.5 lít V-6
Công suất tối đa mà động cơ V6 Twin Turbo 3.5 lít của Ford có thể sinh ra là 355 mã lực tới 365 mã lực, momen xoắn cực đại 475 Nm.
Chiếc Ford Flex, Ford Taurus SHO, Lincoln MKS và Lincoln MKT đang được trang bị động cơ này.
GM Supercharged 6.2-lít V-8
Đây là một trong những động cơ mạnh mẽ nhất hiện nay của GM, công suất tối đa mà động cơ siêu tăng áp này đạt được là 556 mã lực tới 638 mã lực, momen xoắn cực đại 746 Nm tới 818 Nm.
Hiện chiếc Cadillac CTS-V và chiếc Chevrolet Corvette ZR1 đang được GM trang bị động cơ này.
Honda 2.0 lít, 4xy lanh thẳng hàng
Công suất tối đa của động cơ này là 197 hp, momen xoắn cực đại 188 Nm.
Honda trang bị động cơ 2.0 lít Inline-4 cho chiếc Civic Si.
Lamborghini/Audi 5.2-lít V-10
Công suất tối đa của động cơ V10 5.2 này lên là 525 mã lực tới 552 mã lực, momen xoắn cực đại 530 Nm tới 540 Nm.
Hai chiếc xe đang được trang bị động cơ này là siêu xe Audi R8 và Lamborghini Gallardo LP560-4
Mercedes-Benz 6.2-lít V-8
Động cơ 6.2 lít của Mercedes-Benz có thể sinh ra công suất 451 mã lực tới 563 mã lực, momen xoắn cực đại 600 Nm tới 650 Nm
Có rất nhiều chiếc xe được Mercedes-Benz trang bị động cơ này: C63, CL63, CLS63, E63, ML63, S63, SL63, SLS AMG Gullwing.
Porsche 3.8-lít Flat-6
Công suất tối đa của Flat-6 là 435 mã lực tới 450 mã lực, momen xoắn cực đại 430 Nm.
Hiện Flat-6 đang được trang bị cho 911 GT3 và 911 GT3 RS
Volkswagen/Audi Turbo 2.0 lít 4 xylanh thẳng hàng
Những chiếc xe đang được trang bị động cơ này gồm: Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi TT và Audi TTS; cùng với đó là Volkswagen CC, Volkswagen Eos, Volkswagen GTI, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat và Volkswagen Tiguan.
Bugi tiết kiệm được xăng
Bugi cũng phải đủ bền để có thể sử dụng trong buồng cháy nổ của động cơ, do đó vật liệu như iridium và platinum là thích hợp để chế tạo bugi cao cấp. Tuy nhiên, chi phí vật liệu cao là một rào cản lớn giữa loại bugi cao cấp hiện nay và bugi loại thông thường. Loại bugi mới của DENSO dung hòa được hai điều đó, tức là giá cả khá phù hợp và hiệu suất lại khá cao.
DENSO vừa cho ra mắt loại bugi mới có khả năng tiết kiệm nhiên liệu hữu hiệu.
Công ty DENSO sẽ ra mắt loại bugi tiết kiệm xăng này trên thị trường Nhật Bản vào ngày 6/1/2010. Theo DENSO, Loại bugi mới này tiết kiệm nhiên liệu hơn 1,2%, tăng mômen xoắn lên 1,1% và giảm lượng cácbônic thải vào môi trường 0,8% so với loại bugi nickel thông thường của công ty.
Sản phẩm mới sed ra mắt thị trường Mỹ và Châu Âu (cả Nga) với cái tên “Twin Tip”. Đúng như tên gọi, loại bugi này có hai đầu, một đầu điện cực trung tâm để đánh lửa như thông thường và một đầu nữa dạng điện cực nối đất. Cấu trúc đặc biệt này sẽ giúp tăng khả năng đánh lửa, giúp quá trình cháy diễn ra mạnh mẽ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Bugi mới này cũng sử dụng một loại vật liệu mới sáng chế là hợp kim nickel để chế tạo điện cực trung tâm và điện cực nối đất. Riêng sản phẩm Twin Tip tại thị trường Mỹ có điện cực trung tâm chế tạo bằng platinum. Vật liệu này khiến cho điện cực trung tâm gọn ghẽ hơn 40% so với thông thường. Khi bugi đánh lửa, tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp khí-nhiên liệu, mất mát nhiệt sẽ tác động trở lại với điện cực và làm giảm hiệu suất đánh lửa. Việc điện cực mỏng hơn sẽ ít gây cản trở cho quá trình đánh lửa hơn.
Mục tiêu của DENSO là dần sử dụng sản phẩm này để thay thế cho loại bugi nickel thường. Công ty sẽ đánh giá từ thị trường rồi sẽ quyết định có tung sản phẩm ra hay không, và lộ trình như thế nào.
DENSO vừa cho ra mắt loại bugi mới có khả năng tiết kiệm nhiên liệu hữu hiệu.
Công ty DENSO sẽ ra mắt loại bugi tiết kiệm xăng này trên thị trường Nhật Bản vào ngày 6/1/2010. Theo DENSO, Loại bugi mới này tiết kiệm nhiên liệu hơn 1,2%, tăng mômen xoắn lên 1,1% và giảm lượng cácbônic thải vào môi trường 0,8% so với loại bugi nickel thông thường của công ty.
Sản phẩm mới sed ra mắt thị trường Mỹ và Châu Âu (cả Nga) với cái tên “Twin Tip”. Đúng như tên gọi, loại bugi này có hai đầu, một đầu điện cực trung tâm để đánh lửa như thông thường và một đầu nữa dạng điện cực nối đất. Cấu trúc đặc biệt này sẽ giúp tăng khả năng đánh lửa, giúp quá trình cháy diễn ra mạnh mẽ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Bugi mới này cũng sử dụng một loại vật liệu mới sáng chế là hợp kim nickel để chế tạo điện cực trung tâm và điện cực nối đất. Riêng sản phẩm Twin Tip tại thị trường Mỹ có điện cực trung tâm chế tạo bằng platinum. Vật liệu này khiến cho điện cực trung tâm gọn ghẽ hơn 40% so với thông thường. Khi bugi đánh lửa, tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp khí-nhiên liệu, mất mát nhiệt sẽ tác động trở lại với điện cực và làm giảm hiệu suất đánh lửa. Việc điện cực mỏng hơn sẽ ít gây cản trở cho quá trình đánh lửa hơn.
Mục tiêu của DENSO là dần sử dụng sản phẩm này để thay thế cho loại bugi nickel thường. Công ty sẽ đánh giá từ thị trường rồi sẽ quyết định có tung sản phẩm ra hay không, và lộ trình như thế nào.
Mười công nghệ xe ô tô hay nhất thập kỷ
Bùng nổ công nghệ là thước đo cho sự tiến bộ về mặt khoa học kỹ thuật của loài người. Công nghệ hiện diện trên mọi mặt của đời sống, tinh túy của nó không chỉ thể hiện trên những phi thuyền vũ trụ, những dàn khoan giữa đại dương… mà còn hiện diện trong chính phương tiện đi lại hàng ngày: ô tô.
10 năm trước, những công nghệ này mới chỉ hiện diện trong các tiểu thuyết viễn tưởng, hoặc chỉ những xe cực sang trọng mới được trang bị.
“Trong những năm 90, radio vệ tinh và iPod còn chưa xuất hiện. Chỉ những chiếc ô tô sang trọng đắt tiền nhất mới được trang bị kết nối MP3 hay hệ thống định vị”, ông Doug Newcomb, biên tập viên mảng kỹ thuật của Edmunds hồi tưởng. “Điện thoại rảnh tay chưa hề được biết tới, và hệ thống âm thanh Bose thì phải giới nhà giàu mới dám sử dụng.”
Một thập kỷ đã trôi qua, không quá ngắn, nhưng lại đủ dài nếu so với sự phát triển từng ngày từng giờ của công nghệ. Hàng loạt các công nghệ tiên tiến chưa từng có, hoặc rất hiếm được áp dụng 10 năm trước đó đã hiện diện trên các mẫu xe thông dụng nhất ngày nay. Edmund đã đưa ra tổng kết về 10 công nghệ hay nhất thập kỷ qua.
Tích hợp iPod
Ngày nay, không mấy người mặn mà với việc mang theo những ổ đĩa CD cồng kềnh. Với chức năng tích hợp máy nghe nhạc iPod, người lái có thể tậm hưởng âm nhạc bằng một thiết bị nhỏ xíu, vừa vặn bỏ túi và thích hợp với mọi hoàn cảnh.
Kết nối MP3
Đối với đĩa nghe nhạc thông thường, dung lượng một CD chỉ cho phép bạn nghe khoảng tối đa trên dưới 10 bài hát. Nhưng với những đĩa nén PM3, số lượng bài hát sẽ là hàng trăm. Những ô tô có tích hợp ngòai như kết nối máy nghe nhạc MP3, cổng USB hoặc thẻ SD sẽ giúp chủ nhân thỏai mãn cơn khát âm nhạc không giới hạn.
Bluetooth
Kết nối Bluetooth lại là một công nghệ hữu hiệu nữa trên ô tô, giúp người lái có thể nghe điện thoại rảnh tay, giúp an toàn hơn cho người lái. Hơn nữa, ở một số nước, luật bắt buộc nghe điện thoại rảnh tay khi điều khiển ô tô làm cho tính năng này càng trở nên thu hút.
Radio vệ tinh
Radio không hề xa lạ gì với những người ở thập niên trước, thậm chí là một vài thập niên trước, nhưng Radio vệ tinh lại là một tầm cao mới hơn hẳn. Chưa bao giờ, thính giả lại có thể cảm nhận được âm thanh tốt, chương trình đa dạng, miễn phí và sóng lại hoàn hảo như sử dụng công nghệ này.
Hệ thống âm thanh high-end
Nếu trước kia, việc sở hữu dàn âm thanh của Bose, Infinity hay Pioneer đã thuộc hàng “nhà giàu”, thì ngày nay, người tiêu dùng còn có nhiều sự lựa chọn âm thanh chất lượng tuyệt hảo như Mark Levinson, Bang & Olufsen, B&W….
Camera ngoài
Camara quan sát phía sau đã thay thế cho “đôi mắt” của người lái, giúp việc lùi hay vào cua, đỗ xe tốt hơn nhiều.
Hệ thống định vị (Navigation Systems)
Chỉ trong vòng vài năm, một tính năng vốn chỉ xuất hiện trên các dòng xe sang đã trở nên phổ biến với mức giá chỉ 1 ngàn USD. Thêm vào đó, thế hệ điện thoại thông minh (smart phone- ví như iPhone) có thể tích hợp với xe và trở thành thiết bị định vị hữu hiệu.
Kích hoạt bằng giọng nói
Nếu như 10 năm trước, kích hoạt bằng giọng nói là một công nghệ nằm trong tiểu thuyết, thì ngày nay, nó đã trở nên phổ biến, thể hiện tính chính xác và độ tin cậy cao.
Hệ thống đồng bộ hóa của Ford (Ford Sync)
Ford Sync xứng đáng có mặt trong danh sách này bởi nó có khả năng nhận dạng giọng nói, giá cả hợp lý, dịch vụ có sẵn tiện ích như trợ giúp 911, thông tin và chỉ đường, dễ dàng nâng cấp….
Dịch vụ thông tin tại chỗ (Location-Based Services – LBS)
LBS giúp cho người sử dụng có thể nhận được các thông tin về giá xăng, tình trạng giao thông, báo cáo thời tiết, giờ chiếu phim, các chương trình thể thao ở bất cứ nơi nào mà người lái đang dừng xe.
10 năm trước, những công nghệ này mới chỉ hiện diện trong các tiểu thuyết viễn tưởng, hoặc chỉ những xe cực sang trọng mới được trang bị.
“Trong những năm 90, radio vệ tinh và iPod còn chưa xuất hiện. Chỉ những chiếc ô tô sang trọng đắt tiền nhất mới được trang bị kết nối MP3 hay hệ thống định vị”, ông Doug Newcomb, biên tập viên mảng kỹ thuật của Edmunds hồi tưởng. “Điện thoại rảnh tay chưa hề được biết tới, và hệ thống âm thanh Bose thì phải giới nhà giàu mới dám sử dụng.”
Một thập kỷ đã trôi qua, không quá ngắn, nhưng lại đủ dài nếu so với sự phát triển từng ngày từng giờ của công nghệ. Hàng loạt các công nghệ tiên tiến chưa từng có, hoặc rất hiếm được áp dụng 10 năm trước đó đã hiện diện trên các mẫu xe thông dụng nhất ngày nay. Edmund đã đưa ra tổng kết về 10 công nghệ hay nhất thập kỷ qua.
Tích hợp iPod
Ngày nay, không mấy người mặn mà với việc mang theo những ổ đĩa CD cồng kềnh. Với chức năng tích hợp máy nghe nhạc iPod, người lái có thể tậm hưởng âm nhạc bằng một thiết bị nhỏ xíu, vừa vặn bỏ túi và thích hợp với mọi hoàn cảnh.
Kết nối MP3
Đối với đĩa nghe nhạc thông thường, dung lượng một CD chỉ cho phép bạn nghe khoảng tối đa trên dưới 10 bài hát. Nhưng với những đĩa nén PM3, số lượng bài hát sẽ là hàng trăm. Những ô tô có tích hợp ngòai như kết nối máy nghe nhạc MP3, cổng USB hoặc thẻ SD sẽ giúp chủ nhân thỏai mãn cơn khát âm nhạc không giới hạn.
Bluetooth
Kết nối Bluetooth lại là một công nghệ hữu hiệu nữa trên ô tô, giúp người lái có thể nghe điện thoại rảnh tay, giúp an toàn hơn cho người lái. Hơn nữa, ở một số nước, luật bắt buộc nghe điện thoại rảnh tay khi điều khiển ô tô làm cho tính năng này càng trở nên thu hút.
Radio vệ tinh
Radio không hề xa lạ gì với những người ở thập niên trước, thậm chí là một vài thập niên trước, nhưng Radio vệ tinh lại là một tầm cao mới hơn hẳn. Chưa bao giờ, thính giả lại có thể cảm nhận được âm thanh tốt, chương trình đa dạng, miễn phí và sóng lại hoàn hảo như sử dụng công nghệ này.
Hệ thống âm thanh high-end
Nếu trước kia, việc sở hữu dàn âm thanh của Bose, Infinity hay Pioneer đã thuộc hàng “nhà giàu”, thì ngày nay, người tiêu dùng còn có nhiều sự lựa chọn âm thanh chất lượng tuyệt hảo như Mark Levinson, Bang & Olufsen, B&W….
Camera ngoài
Camara quan sát phía sau đã thay thế cho “đôi mắt” của người lái, giúp việc lùi hay vào cua, đỗ xe tốt hơn nhiều.
Hệ thống định vị (Navigation Systems)
Chỉ trong vòng vài năm, một tính năng vốn chỉ xuất hiện trên các dòng xe sang đã trở nên phổ biến với mức giá chỉ 1 ngàn USD. Thêm vào đó, thế hệ điện thoại thông minh (smart phone- ví như iPhone) có thể tích hợp với xe và trở thành thiết bị định vị hữu hiệu.
Kích hoạt bằng giọng nói
Nếu như 10 năm trước, kích hoạt bằng giọng nói là một công nghệ nằm trong tiểu thuyết, thì ngày nay, nó đã trở nên phổ biến, thể hiện tính chính xác và độ tin cậy cao.
Hệ thống đồng bộ hóa của Ford (Ford Sync)
Ford Sync xứng đáng có mặt trong danh sách này bởi nó có khả năng nhận dạng giọng nói, giá cả hợp lý, dịch vụ có sẵn tiện ích như trợ giúp 911, thông tin và chỉ đường, dễ dàng nâng cấp….
Dịch vụ thông tin tại chỗ (Location-Based Services – LBS)
LBS giúp cho người sử dụng có thể nhận được các thông tin về giá xăng, tình trạng giao thông, báo cáo thời tiết, giờ chiếu phim, các chương trình thể thao ở bất cứ nơi nào mà người lái đang dừng xe.
Toyota lắp phanh chống tăng tốc đột ngột cho xe Camry, Lexus 350
Inaba cho biết, việc lắp đặt sẽ diễn ra trong tháng này trên các mẫu Camry và ES 350, hai mẫu xe có số lượng thu hồi lớn nhất. Ông cũng cho biết thêm, Toyota hi vọng sẽ đưa hệ thống này thành thiết bị tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe cho tới cuối năm nay.
Toyota Camry và Lexus ES sẽ là những mẫu đầu tiên được lắp hệ thống phanh chống tăng tốc đột ngột này.
Cho tới cuối năm nay, Toyota sẽ lắp đặt hệ thống phanh chống tăng tốc đột ngột cho các mẫu xe Toyota, Lexus và Scion như một biện pháp đối phó với tình trạng lỗi chân ga, dẫn tới tăng tốc đột ngột từng gây scandal lớn trong thời gian qua.
Ông Yoshi Inaba, chủ tịch Toyota tại Bắc Mỹ trong một cuộc phỏng vấn đã cho biết hệ thống mới sẽ được áp dụng cho tất cả các xe Toyota trên toàn cầu, không riêng gì thị trường Bắc Mỹ. Động thái này thể hiện nỗ lực tiếp theo của Toyota, sau đợt thu hồi 3,8 triệu xe lớn nhất trong lịch sử vừa qua.
Phát ngôn viên của Toyota, ông Mike Michels cho biết, hệ thống phanh này sẽ đưa động cơ về chế độ treo (idle) nếu phát hiện ra người lái đang cố gắng phanh mà không thành công.
Toyota không đưa ra mức giá của mỗi một hệ thống phanh như vậy.
Toyota Camry và Lexus ES sẽ là những mẫu đầu tiên được lắp hệ thống phanh chống tăng tốc đột ngột này.
Cho tới cuối năm nay, Toyota sẽ lắp đặt hệ thống phanh chống tăng tốc đột ngột cho các mẫu xe Toyota, Lexus và Scion như một biện pháp đối phó với tình trạng lỗi chân ga, dẫn tới tăng tốc đột ngột từng gây scandal lớn trong thời gian qua.
Ông Yoshi Inaba, chủ tịch Toyota tại Bắc Mỹ trong một cuộc phỏng vấn đã cho biết hệ thống mới sẽ được áp dụng cho tất cả các xe Toyota trên toàn cầu, không riêng gì thị trường Bắc Mỹ. Động thái này thể hiện nỗ lực tiếp theo của Toyota, sau đợt thu hồi 3,8 triệu xe lớn nhất trong lịch sử vừa qua.
Phát ngôn viên của Toyota, ông Mike Michels cho biết, hệ thống phanh này sẽ đưa động cơ về chế độ treo (idle) nếu phát hiện ra người lái đang cố gắng phanh mà không thành công.
Toyota không đưa ra mức giá của mỗi một hệ thống phanh như vậy.
Lý do mà Ford “bỏ rơi” công nghệ phun nhiêu liệu trực tiếp
Trong khi nhiều đối thủ cạnh tranh đang ứng dụng công nghệ phun phiên liệu trực tiếp trên động cơ nhằm tăng cường khả năng vận hành và hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu cho xe thì Ford lại quyết định bỏ qua công nghệ tiên tiến này trên loạt động cơ V6 và V8 mới nhất của mình.
Ford nhận ra rằng, không phải công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp là giải pháp hoàn hảo cho bài toán về sức mạnh, tiết kiệm nhiên liệu và kinh tế.
Mặc dù thành công với công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp trên dòng động cơ Ecoboost, Ford không tiếp tục ứng dụng trên các động cơ V6 và V8 mới của mẫu Mustang 2011.
Không phải là thương hiệu xe mang biểu tượng hình Oval màu xanh chưa tinh thông công nghệ này. Nói cho cùng thì công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp đang được kết hợp với bơm tăng áp khá thành công trên dòng động cơ Ecoboost hiện tại của Ford và đã mở rộng ứng dụng trên cả động cơ 4 xylanh và V6.
Hơn nữa, đối thủ trực tiếp nhất của Ford là General Motors đã cung cấp công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp trong nhiều năm nay. Mặc dù vậy, Ford đã quyết định giới thiệu cặp động cơ V6 và V8 mới mà trong đó động cơ V6 còn mạnh hơn và momen xoắn cực đại lớn hơn động cơ V6 của GM. Cặp động cơ mới này đều không sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp.
Chuyên gia động cơ của Ford đã giải thích cho câu hỏi trên và đáng ngạc nhiên là công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp KHÔNG phải lúc nào cũng là vượt bậc hơn về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và nồng độ khí thải- đặc biệt là khi cân nhắc đến vấn đề chi phí, độ phức tạp và cách kết hợp những công nghệ mới.
“Khi chương trình mới bắt đầu, động cơ Duratec mới trên mẫu Mustang sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp”- giám đốc tích hợp ứng dụng động cơ chịu trách nhiệm về cả 2 động cơ mới của Ford- ông Grag.T.Johnson nói. Tuy nhiên theo theo ông Johnson thì các kỹ sư động cơ của Ford cuối cùng đã nhận ra rằng loại bỏ yếu tố phun nhiên liệu trực tiếp ra ngoài thiết kế động cơ sẽ cho nhiều lợi thế về giải nhiệt khí nạp, từ đó cho phép các kỹ sư tối ưu hóa nhiệt độ hút gió để có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu, công suất và nồng độ khí thải tốt hơn.
Thông thường, công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp cho phép kiểm soát hiện tượng rơ máy, tỷ lệ nén cao hơn, từ đó giúp tối ưu quá trình đốt trong của động cơ. “Đúng, công nghệ này giúp chúng tôi một chút nhưng không đáng với chi phí bỏ ra”, ông Johnson nói. Ông cũng chỉ ra công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp cần những bộ phận đắt tiền như các chi tiết chịu áp suất cao, khiến chi phí đội lên khá lớn. Thậm chí, Ford đã phát triển một phiên bản động cơ phun nhiên liệu trực tiếp và được thử nghiệm nhưng cuối cùng không mang ý nghĩa về kinh tế.
Thay vào đó, chiến lược đổi hướng sang tối ưu hóa hệ thống động cơ Ti-VCT mới và nhấn mạnh vào tính năng lưu thông khí đã thành công. Bằng chứng là động cơ Ford Duratec V6 3.7L có công suất 305 mã lực và momen xoắn cực đại 280 lb-ft, trong khi động cơ V6 3.6L phun nhiên liệu trục tiếp của GM có công suất từ 280 đến 304 mã lực và momen xoắn cực đại từ 266 đến 273 mã lực, tùy thuộc vào ứng dụng kết hợp.
Tương tự, chiếc Mustang GT 2011 được trang bị động cơ Ti-VCT V8 5.0L mới với công suất 412 mã lực và momen xoắn cực đại 390 lb-ft cũng sẽ đánh bật sức mạnh và lực momen của nhiều cỗ máy V8 cùng cỡ hoặc lớn hơn khác.
Động cơ Mustang GT50
Hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu cũng là một điểm mạnh của dòng động cơ mới, với phiên bản V6 sở hữu hiệu suất tăng lên 30 mpg trên đường cao tốc đối với mẫu Ford Mustang 2011 và 25 mpg đối với mẫu Lincoln MKX. Động cơ V6 phun nhiên liệu trực tiếp của GM có hiệu suất tốt nhất là 18/29 mpg trên mẫu Chevrolet Camaro và 17/24 mpg trên mẫu Buick Enclave.
Động cơ V8 mới cũng được cho là sử dụng nhiên liệu khá hiệu quả với hiệu suất 25 mpg trên đường cao tốc đối với mẫu Ford Mustang GT.
Ford nhận ra rằng, không phải công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp là giải pháp hoàn hảo cho bài toán về sức mạnh, tiết kiệm nhiên liệu và kinh tế.
Mặc dù thành công với công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp trên dòng động cơ Ecoboost, Ford không tiếp tục ứng dụng trên các động cơ V6 và V8 mới của mẫu Mustang 2011.
Không phải là thương hiệu xe mang biểu tượng hình Oval màu xanh chưa tinh thông công nghệ này. Nói cho cùng thì công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp đang được kết hợp với bơm tăng áp khá thành công trên dòng động cơ Ecoboost hiện tại của Ford và đã mở rộng ứng dụng trên cả động cơ 4 xylanh và V6.
Hơn nữa, đối thủ trực tiếp nhất của Ford là General Motors đã cung cấp công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp trong nhiều năm nay. Mặc dù vậy, Ford đã quyết định giới thiệu cặp động cơ V6 và V8 mới mà trong đó động cơ V6 còn mạnh hơn và momen xoắn cực đại lớn hơn động cơ V6 của GM. Cặp động cơ mới này đều không sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp.
Chuyên gia động cơ của Ford đã giải thích cho câu hỏi trên và đáng ngạc nhiên là công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp KHÔNG phải lúc nào cũng là vượt bậc hơn về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và nồng độ khí thải- đặc biệt là khi cân nhắc đến vấn đề chi phí, độ phức tạp và cách kết hợp những công nghệ mới.
“Khi chương trình mới bắt đầu, động cơ Duratec mới trên mẫu Mustang sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp”- giám đốc tích hợp ứng dụng động cơ chịu trách nhiệm về cả 2 động cơ mới của Ford- ông Grag.T.Johnson nói. Tuy nhiên theo theo ông Johnson thì các kỹ sư động cơ của Ford cuối cùng đã nhận ra rằng loại bỏ yếu tố phun nhiên liệu trực tiếp ra ngoài thiết kế động cơ sẽ cho nhiều lợi thế về giải nhiệt khí nạp, từ đó cho phép các kỹ sư tối ưu hóa nhiệt độ hút gió để có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu, công suất và nồng độ khí thải tốt hơn.
Thông thường, công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp cho phép kiểm soát hiện tượng rơ máy, tỷ lệ nén cao hơn, từ đó giúp tối ưu quá trình đốt trong của động cơ. “Đúng, công nghệ này giúp chúng tôi một chút nhưng không đáng với chi phí bỏ ra”, ông Johnson nói. Ông cũng chỉ ra công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp cần những bộ phận đắt tiền như các chi tiết chịu áp suất cao, khiến chi phí đội lên khá lớn. Thậm chí, Ford đã phát triển một phiên bản động cơ phun nhiên liệu trực tiếp và được thử nghiệm nhưng cuối cùng không mang ý nghĩa về kinh tế.
Thay vào đó, chiến lược đổi hướng sang tối ưu hóa hệ thống động cơ Ti-VCT mới và nhấn mạnh vào tính năng lưu thông khí đã thành công. Bằng chứng là động cơ Ford Duratec V6 3.7L có công suất 305 mã lực và momen xoắn cực đại 280 lb-ft, trong khi động cơ V6 3.6L phun nhiên liệu trục tiếp của GM có công suất từ 280 đến 304 mã lực và momen xoắn cực đại từ 266 đến 273 mã lực, tùy thuộc vào ứng dụng kết hợp.
Tương tự, chiếc Mustang GT 2011 được trang bị động cơ Ti-VCT V8 5.0L mới với công suất 412 mã lực và momen xoắn cực đại 390 lb-ft cũng sẽ đánh bật sức mạnh và lực momen của nhiều cỗ máy V8 cùng cỡ hoặc lớn hơn khác.
Động cơ Mustang GT50
Hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu cũng là một điểm mạnh của dòng động cơ mới, với phiên bản V6 sở hữu hiệu suất tăng lên 30 mpg trên đường cao tốc đối với mẫu Ford Mustang 2011 và 25 mpg đối với mẫu Lincoln MKX. Động cơ V6 phun nhiên liệu trực tiếp của GM có hiệu suất tốt nhất là 18/29 mpg trên mẫu Chevrolet Camaro và 17/24 mpg trên mẫu Buick Enclave.
Động cơ V8 mới cũng được cho là sử dụng nhiên liệu khá hiệu quả với hiệu suất 25 mpg trên đường cao tốc đối với mẫu Ford Mustang GT.
Động cơ mới dành cho những chiếc Mini
Cùng nằm trong đợt nâng cấp lần này còn có chiếc Mini One Convertible. Chiếc xe mui trần này có công suất 98 mã lực, sức mạnh này đến từ động cơ xăng 1.6 lít. Nhờ sức mạnh mới lớn hơn, chiếc Mini One Convertible có thể đạt tới tốc độ 100 km/h trong 11.3 giây, tốc độ tối đa 180 km/h. Lượng nhiên liệu tiêu thụ của Mini One Convertible là 5.7 lít cho quãng đường 100 km.
Những chiếc Mini mới sẽ được thay thế với thế hệ động cơ mới hiệu suất cao hơn, và động cơ xăng được thay thế dần bằng động cơ diesel.
Trong năm 2010, tập đoàn BMW đã công bố một loạt những thay đổi và nâng cấp mới, đặc biệt là động cơ của hầu hết các dòng xe. Những chiếc Mini xuất xưởng năm 2010 sẽ được trang bị động cơ diesel mới với công suất và momen xoắn lớn hơn phiên bản động cơ trước, đồng thời những động cơ mới cũng tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường hơn. Theo thông tin được phía Mini đưa ra, những chiếc Mini mới sẽ không tăng giá dù được trang bị động cơ mới.
Bắt đầu từ tháng ba năm nay, tất cả những phiên bản của chiếc Mini One, Mini Cooper và Mini Cooper S đều sẽ được trang bị động cơ mới. Những động cơ diesel sẽ được đưa vào để thay thế động cơ xăng trên những mẫu xe này.
Mini mới sẽ được trang bị động cơ 1.6 lít thay thế cho động cơ 1.4 lít đáp ứng được cả tiêu chuẩn Euro 5 ở châu Âu và tiêu chuẩn ULEV 11 tại Mỹ.
Động cơ diesel mới trên chiếc Mini vẫn sinh ra công suất 75 mã lực giống như động cơ xăng 1.4 lít trước kia, nhưng momen xoắn đã tăng thêm khoảng 17% so với phiên bản động cơ xăng, momen xoắn mà động cơ diesel này sinh ra là 140 Nm.
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu mà Mini công bố rất ấn tượng, những động cơ mới có thể chỉ cần 5.4 lít dầu diesel để đi dược quãng đường 100 km. Đồng thời với lượng nhiên liệu tiêu thụ thấp là lượng khí thải CO2 phát ra rất thấp, khoảng 127 g/km. Những chiếc Mini này có thể tăng tốc tới 100 km/h trong 13.2 giây, tốc độ tối đa 175 km/h.
Cũng với thế hệ động cơ mới này, công suất tối đa mà chiếc Mini One có thể đạt được là 98 mã lực, momen xoắn cực đại là 153 Nm, lượng nhiên liệu tiêu thụ của Mini One vẫn là 5.4 lít/100 km, lượng khí thải CO2 là 127 g/km.
Với động cơ này, chiếc Mini One có thể đạt tới tốc độ tối đa 186 km/h, mấy khoảng 10.5 giây để chiếc xe nhỏ gọn này tăng tốc tới 100 km/h.
Chiếc Mini One Clubman có thể đạt được tốc độ 100 km/h trong 11.1 giây và tốc độ tối đa 185 km/h với động cơ diesel mới. Lượng nhiên liệu tiêu thụ tương ứng là 5.5 lít cho quãng đường 100 km và lượng khí thải là 129 g/km.
Mini Cooper - chiếc xe có doanh số lớn nhất của Mini, có thể đạt tới công suất 122 mã lực, momen xoắn 160 Nm. Nhờ sức mạnh này mà chiếc xe có thể đạt tới tốc độ 100 km/h trong 9.1 giây, tốc độ tối đa 204 km/h.
Nhưng con số ấn tượng hơn ở chiếc xe này chính là lượng nhiên liệu tiêu thụ và lượng khí thải, theo công bố của Mini, chiếc Cooper vẫn chỉ cần có 5.4 lít dầu để đi được 100 km và lượng khí thải là 127 g/km.
Thêm một chiếc xe nữa là Mini Cooper S, được trang bị động cơ 1.6 lít Twin-Turbocharged với công suất tối đa tới 184 mã lực, momen xoắn cực đại 240 Nm.
Chiếc Cooper S mới có thể đạt tới tốc độ 100 km/h trong vòng 7.0 giây, tốc độ tối đa 228 km/h. Theo Mini, chiếc Cooper S có thể hoàn thành quãng đường 100 km với 5.8 lít dầu, lượng khí thải tưng ứng ở chiếc xe này là 136 g/km, thấp hơn 13 g/km so với phiên bản trước.
Ngoài ra chiếc Cooper S mới còn được trang bị bộ hộp số tay mới cùng với bộ ly hợp tự điều chỉnh, chiếc xe còn có thêm hệ thống lọc khí cacbon giúp cải thiện khả năng hoạt động động cơ.
Cuối cùng, hãng xe có trụ sở tại Anh quốc còn giới thiệu thêm chiếc Clubman Graphite Special Edition, một phiên bản đặc biệt của chiếc Clubman, chiếc xe này sẽ có những trang bị và tính năng đặc biệt, cùng với đó là ba màu sơn hoàn toàn mới. Hiện thông tin về chiếc Clubman Graphite Special Edition còn chưa được Mini giới thiệu nhiều, hy vọng chiếc xe sẽ chính thức xuất hiện trong thời gian tới.
Những chiếc Mini mới sẽ được thay thế với thế hệ động cơ mới hiệu suất cao hơn, và động cơ xăng được thay thế dần bằng động cơ diesel.
Trong năm 2010, tập đoàn BMW đã công bố một loạt những thay đổi và nâng cấp mới, đặc biệt là động cơ của hầu hết các dòng xe. Những chiếc Mini xuất xưởng năm 2010 sẽ được trang bị động cơ diesel mới với công suất và momen xoắn lớn hơn phiên bản động cơ trước, đồng thời những động cơ mới cũng tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường hơn. Theo thông tin được phía Mini đưa ra, những chiếc Mini mới sẽ không tăng giá dù được trang bị động cơ mới.
Bắt đầu từ tháng ba năm nay, tất cả những phiên bản của chiếc Mini One, Mini Cooper và Mini Cooper S đều sẽ được trang bị động cơ mới. Những động cơ diesel sẽ được đưa vào để thay thế động cơ xăng trên những mẫu xe này.
Mini mới sẽ được trang bị động cơ 1.6 lít thay thế cho động cơ 1.4 lít đáp ứng được cả tiêu chuẩn Euro 5 ở châu Âu và tiêu chuẩn ULEV 11 tại Mỹ.
Động cơ diesel mới trên chiếc Mini vẫn sinh ra công suất 75 mã lực giống như động cơ xăng 1.4 lít trước kia, nhưng momen xoắn đã tăng thêm khoảng 17% so với phiên bản động cơ xăng, momen xoắn mà động cơ diesel này sinh ra là 140 Nm.
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu mà Mini công bố rất ấn tượng, những động cơ mới có thể chỉ cần 5.4 lít dầu diesel để đi dược quãng đường 100 km. Đồng thời với lượng nhiên liệu tiêu thụ thấp là lượng khí thải CO2 phát ra rất thấp, khoảng 127 g/km. Những chiếc Mini này có thể tăng tốc tới 100 km/h trong 13.2 giây, tốc độ tối đa 175 km/h.
Cũng với thế hệ động cơ mới này, công suất tối đa mà chiếc Mini One có thể đạt được là 98 mã lực, momen xoắn cực đại là 153 Nm, lượng nhiên liệu tiêu thụ của Mini One vẫn là 5.4 lít/100 km, lượng khí thải CO2 là 127 g/km.
Với động cơ này, chiếc Mini One có thể đạt tới tốc độ tối đa 186 km/h, mấy khoảng 10.5 giây để chiếc xe nhỏ gọn này tăng tốc tới 100 km/h.
Chiếc Mini One Clubman có thể đạt được tốc độ 100 km/h trong 11.1 giây và tốc độ tối đa 185 km/h với động cơ diesel mới. Lượng nhiên liệu tiêu thụ tương ứng là 5.5 lít cho quãng đường 100 km và lượng khí thải là 129 g/km.
Mini Cooper - chiếc xe có doanh số lớn nhất của Mini, có thể đạt tới công suất 122 mã lực, momen xoắn 160 Nm. Nhờ sức mạnh này mà chiếc xe có thể đạt tới tốc độ 100 km/h trong 9.1 giây, tốc độ tối đa 204 km/h.
Nhưng con số ấn tượng hơn ở chiếc xe này chính là lượng nhiên liệu tiêu thụ và lượng khí thải, theo công bố của Mini, chiếc Cooper vẫn chỉ cần có 5.4 lít dầu để đi được 100 km và lượng khí thải là 127 g/km.
Thêm một chiếc xe nữa là Mini Cooper S, được trang bị động cơ 1.6 lít Twin-Turbocharged với công suất tối đa tới 184 mã lực, momen xoắn cực đại 240 Nm.
Chiếc Cooper S mới có thể đạt tới tốc độ 100 km/h trong vòng 7.0 giây, tốc độ tối đa 228 km/h. Theo Mini, chiếc Cooper S có thể hoàn thành quãng đường 100 km với 5.8 lít dầu, lượng khí thải tưng ứng ở chiếc xe này là 136 g/km, thấp hơn 13 g/km so với phiên bản trước.
Ngoài ra chiếc Cooper S mới còn được trang bị bộ hộp số tay mới cùng với bộ ly hợp tự điều chỉnh, chiếc xe còn có thêm hệ thống lọc khí cacbon giúp cải thiện khả năng hoạt động động cơ.
Cuối cùng, hãng xe có trụ sở tại Anh quốc còn giới thiệu thêm chiếc Clubman Graphite Special Edition, một phiên bản đặc biệt của chiếc Clubman, chiếc xe này sẽ có những trang bị và tính năng đặc biệt, cùng với đó là ba màu sơn hoàn toàn mới. Hiện thông tin về chiếc Clubman Graphite Special Edition còn chưa được Mini giới thiệu nhiều, hy vọng chiếc xe sẽ chính thức xuất hiện trong thời gian tới.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)