Vật liệu tự lành vết xước nhờ vào ánh nắng mặt trời

Một bước tiến mới trong ngành công nghiệp ôtô vừa xuất hiện. Công việc “tu sửa” vết xước xe thường thấy sẽ không còn thịnh hành nữa, khi mới đây, một vật liệu mới đã được phát minh, có khả năng tự hàn gắn các vết xước khi tiếp xúc với ánh nắng mặt trời.

(AutoPro) - Các nhà khoa học vừa phát minh ra vật liệu phủ có khả năng tự “lành” vết xước trong vòng 30 phút chỉ dưới tác động của ánh nắng mặt trời.

Các bác tài sẽ không còn phải lo lắng về những vết xước cho lớp sơn xe yêu quý của mình nữa.

Các vết xước sẽ mất khoảng 15 đến 30 phút để tự lành, lúc đó, lớp sơn của xe lại giống y nguyên hiện trạng như vừa ra khỏi nhà máy sản xuất.

Trên thực tế, các nhà phát minh tin rằng chất liệu này có thể được sử dụng cho bất cứ vật gì dễ bị xây xáMặc dù chất liệu này mới chỉ trong giai đoạn ở phòng thí nghiệm, nhưng trong vòng 5 năm tới, nó sẽ trở thành sản phẩm thương mại có mặt trên thị trường.

Giáo sư Marek Urban, người nghiên cứu phát triển vật liệu polymer thông minh này tại trường đại học Nam Mississippi ở Hattiesburg cho biết “vật liệu này cũng sẽ được sử dụng trong các dụng cụ y tế, do vết xước trên các dụng cụ này có thể là nơi chứa mầm bệnh”.

Ông nói “Sẽ có rất nhiều ứng dụng cho vật liệu này, cơ bản là những nơi có tiếp xúc với ánh sáng mặt trời”.

Trong nhiều thế kỷ qua, vật liệu có khả năng tự hàn gắn là giấc mơ của nhiều kỹ sư. Da hay mô tế bào của con người đã trở thành ý tưởng thúc đẩy các nhà khoa học hướng đến, bởi đây chính là những thứ có thể tự liền lại với nhau khi bị tổn thương.

Một số vật liệu như mạng lưới các hạt nano siêu nhỏ cũng có thể “chảy máu" khi bị va chạm hay xây xát, lấp đầy vết rách, xước và khiến chúng tự liền lại.

Tuy nhiên, hầu hết các sản phẩm trên hiện nay đều rất phức tạp và đắt đỏ. Vật liệu tự lành mới được phát minh này rẻ và đơn giản hơn nhiều.

Cơ chế hoạt động

Vật liệu mạ làm bằng polyurethane (thường được sử dụng trong sản xuất nhựa, bọt và màng phủ) có chứa chitosan (chất hoá học có thể tìm thấy trên vỏ cua, tôm) và các hợp chất hữu cơ có tên là oxetane được sắp xếp theo hình tròn.

Khi lớp mạ bị xước, các vòng tròn oxetane bị phá vỡ, lộ ra vùng phản ứng hoá học. Khi  tia tử ngoại từ ánh nắng mặt trời chiếu vào, chia tách các phân tử chitosan lộ ra những vùng phản ứng khác. Oxetane và chitosan hút lẫn nhau, liên kết với nhau và làm lành vết xước.

Giáo sư Urban cho biết thêm “Vật liệu này có thể được sử dụng làm sơn xe, hoặc làm lớp mạ nhựa trong suốt dùng cho màn hình, kính hay bề mặt đồng hồ. Giá thành của vật liệu cũng không quá đắt”.

Tốc độ tự hàn phụ thuộc vào lượng ánh sáng măt trời. Nếu với thời tiết ở vùng Trung đông, vết xước sẽ “biến mất” nhanh gấp 3 đến 4 lần so với thời tiết ở nước Anh.

Giáo sư Urban chia sẻ “điều kiện thời tiết khô hay ẩm sẽ không ảnh hưởng đến quá trình tự hàn. Tuy nhiên, lớp mạ sẽ chỉ sử dụng được một lần.”

Ông nhấn mạnh “Một vết xước mới trên chính xác cùng một vùng với vết cũ sẽ không tự lành được. Vật liệu này cũng cần thêm một số thử nghiệm trước khi được sử dụng làm sơn hoặc làm lớp mạ bảo vệ”.

Đèn “LED hữu cơ” trong suốt - cuộc cách mạng hoá màn hình hiển thị

Hiện tại, Lexus là thương hiệu xe duy nhất ứng dụng thử nghiệm công nghệ này trên mẫu 2010 Lexus RX model. Phiên bản Lexus RX 2010 sẽ đươc trang bị màn hình hiển thị đèn OLED nằm ngay bên cạnh đồng hồ công-tơ-mét. Lexus nhận xét rằng thiết bị đèn OLED của Neo View Kolon nhỏ gọn và nhẹ hơn đèn LED thông thường, đồng thời cũng sáng hơn và dễ đọc hơn.

(AutoPro) – với công nghệ đi-ốt phát sáng OLED, màn hình LCD không còn là một tùy chọn “sang”.
Đèn LED hữu cơ trong suốt có rất nhiều ứng dụng trong thực tế, riêng đối với ngành công nghiệp ô tô, loại đèn LED này được sử dụng trong màn hình hiển thị gắn cố định ngay trên gương chiếu hậu.

Công ty Hàn Quốc, có tên là NeoView Kolon, vừa giới thiệu phát minh mới nhất của mình trong lĩnh vực công nghệ, đó là công nghệ đèn OLED. Giống như công nghệ đèn LED, công nghệ đèn OLED cũng là công nghệ điốt phát sáng nhưng là điốt phát sáng hữu cơ. Khác với đèn LED thường được sử dụng trong các cụm đèn trước và đèn sau của ô tô, trong tương lai OLED sẽ được dùng để hiện thị thông tin cho người lái, thay thế màn hình LCD hiện nay.

Hiển thị trên gương chiếu hậu, OLED hoạt động tương tự như dòng ánh sáng hiển thị thông tin trên một màn hình trong suốt. Mặc dù, công nghệ về màn hình hiển thị dạng này không còn là một tin mới trong thế giới ôtô, nhưng công ty Neo View Kolon hứa hẹn đèn OLED này sẽ đứng đầu về chất lượng, độ sáng, độ phân giải, hình ảnh, hồi đáp và tiêu thụ ít năng lượng hơn hẳn các loại màn hình LCD hiện nay, cũng như các loại màn hình hiển thị khác trên thị trường.

Mục tiêu của công ty là sẽ sản xuất hàng loạt đèn OLED, ứng dụng trước tiên trong lĩnh vực công nghệ dành cho điện thoại di động trong tương lai gần. Tiếp đó, công ty mong muốn ứng dụng công nghệ này cho ngành công nghiệp ô tô, ví dụ như màn hình hiển thị thông tin có kết nối vệ tinh. Hiện nay, các màn hình hiển thị thông tin chỉ có nhiệm vụ bổ trợ cho các thiết bị đo, tuy nhiên, với cải tiến trong công nghệ mới, OLED hứa hẹn sẽ trở thành thiết bị cung cấp thông tin hàng đầu của các loại xe trong tương lai.

Tại triển lãm Geneva Motor Show năm nay, 2009, chúng ta đã được chiêm ngưỡng concept “xe ánh sáng EDAG”, một sản phẩm công nghệ mới trong ngành ô tô có ứng dụng công nghệ này.

Panasonic và Mitsubishi với “cuộc chiến” máy nghe đĩa Blu-ray

Panasonic dự kiến sẽ đưa ra sản phẩm của mình ra vào khoảng cuối năm nay, tuy nhiên thời gian cụ thể vẫn chưa được công bố. Năm 2007, Panasonic đã giới thiệu một nguyên mẫu cho đầu đọc đĩa Blue-ray trên xe hơi, đây được xem là một bước tiến so với đối thủ cạnh tranh của hãng – Mitsubishi.

(AutoPro)-Máy nghe đĩa Blu-ray dành cho xe hơi đầu tiên của Panasonic sẽ được ra mắt vào cuối năm nay, trong khi Mitsubishi muộn màng hơn, tận tháng ba năm sau.

Hãng Mitsubishi Electronics, cùng với Mitsubishi Motors là hai nhánh của công ty đa quốc gia Mitsubishi, vừa mới phát triển một loại đầu đọc đĩa Blu-ray dành cho xe hơi, vấn đề giá cả sẽ được quyết định dựa trên thời gian sản phẩm được giới thiệu ra thị trường. Trong khi đó, Panasonic cũng vừa giới thiệu một đầu đọc đĩa Blu-ray mới của hãng được tích hợp thêm hệ thống GPS, Bluetooth, và cả thiết bị dò tín hiệu truyền hình, tất cả sẽ được hiển thị lên một màn hình 7 inch có độ phân giải cao được gắn vào bảng điều khiển trên xe.

Máy nghe đĩa Blu-ray Panasonic CY-BB1000D vừa được giới thiệu có dung lượng ổ cứng lưu trữ lên đến 40GB, được dùng để chứa các tập tin nhạc, hình ảnh, và video.Những thông tin về đầu đọc đĩa của Mitsubishi hiện vẫn chưa được tiết lộ nhiều, nhưng hãng cũng công bố kế hoạch sẽ tung sản phẩm này ra thị trường vào tháng ba năm sau.

Việc đem công nghệ Blue-ray vào ngành công nghiệp xe hơi sẽ mang đến nhiều cải tiến mới cho hệ thống giải trí và truyền thông đa phương tiện trên xe. Hệ thống GPS sử dụng công nghệ Blu-ray sẽ cung cấp thông tin với độ chi tiết cao giúp người lái theo dõi dễ dàng, bên cạnh đó hệ thống bản đồ cũng sẽ được cập nhật với chỉ một đĩa Blu-ray- vì loại đĩa này có dung lượng lên đến 50GB.

Các đầu đọc đĩa Blu-ray trên xe hơi được chứng minh sẽ mang đến cho ngành công nghiệp ô tô một luồng sinh khí mới, hiện chỉ còn vấn đề thời gian để các hãng sản xuất ô tô trang bị những sản phẩm loại này vào các mẫu xe của họ - các hãng xe xa xỉ được dự kiến sẽ trang bị công nghệ này đầu tiên, sau đó sẽ đến các hãng xe phổ thông khác.  

Công nghệ động cơ chuyển nhiệt hao phí trở thành năng lượng

Bằng công nghệ mới giúp giảm thiểu lượng nhiệt hao phí ở hệ thống ống xả, Heat2power cho biết họ đã có thể tái sử dụng lại tới một phần ba lượng năng lượng này để phục vụ cho hoạt động cuả chiếc xe.Thực tế, công nghệ của Heat2power sẽ giúp những chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong tiết kiệm từ 15 đến 35% chi phí xăng dầu trong hầu hết điều kiện hoạt động đồng thời lượng khí thải CO2 cũng đã giảm như dự đoán của nhà sáng chế.

(AutoPro) - Công nghệ mới Heat2power có tác động lớn giúp tiết kiệm từ 15 đến 35% chi phí xăng dầu.

Dù đã có những  cải tiến trong công nghệ hiện đại, nhưng động cơ đốt trong vẫn chưa đạt tới hiệu quả mà loài người kì vọng. Chúng ta cũng đã chứng kiến sự xuất hiện của của hệ thống phanh nạp hoàn lực, các loại động cơ sử dụng công nghệ stop –start (dừng/khởi động) hay hệ phun nhiên liệu trực tiếp trên những chiếc xe công nghệ cao, nhưng tất cả đều chưa thể làm vừa ý những nhà sản xuất ô tô cũng như người tiêu dùng.

Một hướng đi mới được các nhà sản xuất ô tô quan tâm trong thời gian gần đây là  sử dụng công nghệ tái phục hồi lượng xăng hao phí trong quá trình sử dụng để tạo ra điện. Có thể kể đến những hãng xe nổi tiếng đã đi tiên phong trong lĩnh vực này như BMW, Volkswagen hay Honda với những thử nghiệm giúp tiết kiệm thêm 5% chi phí nhiên liệu.

Hiện tại, vẫn chưa có sự thay thế hoàn hảo cho những việc sử dụng động cơ đốt trong và trên thế giới vẫn luôn có những phát minh mới hướng tới cách thức truyền thống này. Một công ty của Pháp với tên gọi “Heat2power“ đã thành công khi tận dụng lượng nhiệt tổn hao để cải thiện hiệu suất của động cơ đốt trong.

Theo Heat2power, chỉ có 30% phần năng lượng đốt cháy từ xăng được sử dụng vào mục đích cần thiết là vận hành chiếc xe. Trong khi  70% còn lại đã bị hao phí, hoặc do quá trình tản nhiệt của thiết bị, hoặc do hệ thống làm mát cũng như hệ thống ống xả được trang bị trên xe.

Đạt được tiến bộ to lớn, nhưng nhà sản xuất thực tế chỉ có phải thay đổi rất ít. Cấu trúc của khối động cơ được giữ nguyên, đồng thời sức mạnh công suất cũng không có sự thay  đổi. Tuy nhiên sẽ có tác động lên trọng lượng của chiếc xe khi sử dụng công nghệ này. Và đương nhiên, công nghệ này sẽ giúp chiếc xe thích ứng với hầu hết các loại nhiên liệu cũng như những chiếc xe điện công nghệ hybrid.

“Sạch” hơn cùng với bộ tăng áp mới

Theo CPT, động cơ sử dụng bộ tăng áp chạy điện mới của họ đã được thử nghiệm với một chiếc Volkswagen Passat. Kết quả thu được khá tích cực khi lượng khí thải từ động cơ mới là 159g/km trong khi với động cơ diesel thông thường loại TDI 2.0L 167 mã lực(125 kW), con số này là 165g/km;  với động cơ chạy xăng TFSI 2.0L 197mã lực (147 kW), con số này là 194g/km. 

(AutoPro) – Thiết bị tăng áp mới của CPT giúp giảm thiểu lượng phát thải khí các bô nic hơn so với động cơ xăng/dầu thông thường.

Hiện nay, công nghệ hybrid được coi là giải pháp tốt nhất cho bài toán tiết kiệm nhiên liệu khi sử dụng năng lượng điện từ ắc qui để cung cấp cho mô tơ điện hỗ trợ cho động cơ đốt trong. Thực tế, vẫn còn những giải pháp khác để khai thác điện năng và vẫn tiết kiệm nhiên liệu. Mới đây, các kĩ sư của Anh đã nghiên cứu phát triển một hệ thống mới trong đó năng lượng điện được sử dụng để điều khiển khối thiết bị tăng áp và hỗ trợ khi xe tăng tốc hoặc leo dốc.

Các thiết bị tăng áp (supercharger)  thông thường được nối với động cơ nhờ dây curoa và hoạt động nhờ lực truyền động từ động cơ để nén khí vào xi-lanh. Do đó, khi vận hành với công suất lơn,  năng lượng cần đưa ra từ động cơ phải tăng lên đồng nghĩa phần nhiên liệu tiêu hao sẽ nhiều hơn.

Năm ngoái, một công ty của Anh là Controlled Power Technologies (CPT) đã giới thiệu một bộ tăng áp điện dùng cho các loại động cơ tiết kiệm nhiên liệu cỡ nhỏ. Với tên gọi Hệ thống VTES (Variable Torque Enhancement System – Hệ thống tăng mômen biến thiên), nó đã được công ty đưa vào sản xuất đại trà và có thể được ứng dụng cho hầu hết các loại động cơ chạy xăng cũng như dầu diesel, kể cả những dòng xe mới được trang bị công nghệ tăng áp turbocharger.

CPT đã liên kết với hãng chế tạo động cơ của Đức AVL List GmbH (AVL) để sản xuất một loại động cơ xăng phát thải CO2 tương đương với những động cơ diesel có cùng công suất. Nhà sản xuất cho biết, mẫu động cơ 2.0 mới của họ sẽ sử dụng 4 xy lanh và thiết kế sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp. Động cơ có công suất 197 mã lực (xấp xỉ 147kW) và mô men xoắn cực đại là 295lb-ft  (400Nm).

CPT cũng đã kí kết một thỏa thuận với Switched Reluctance Drives Limited, theo đó, nhanh chóng thực hiện sản xuất lô hàng đầu tiên để đưa ra thị trường. Nhưng vào thời điểm hiện tại, vẫn chưa có nhà sản xuất xe hơi nào thông báo sử dụng sản phầm mới của CPT.

Audi trang bị thiết bị mới để tiết kiệm được nhiên liệu hơn

Hệ thống thu hồi năng lượng khi phanh mới cũng được ứng dụng. Hệ thống này được thiết kế để tạo năng lượng điện và giảm bớt hoạt động của máy phát nhằm tiết kiệm nhiên liệu. Hệ thống cũng chính là thiết bị tiêu chuẩn có trên A3 1.4 TFSI sử dụng hộp số thường, trên Audi A4, A5 và A5 Cabriolet sử dụng 2.0L TFSI và hộp số thường, trên A6, Q5 và Q7.

(AutoPro) - Audi hi vọng, đến năm 2012, mức tiêu thụ nhiên liệu của các dòng xe của hãng sẽ giảm 20% với công nghệ mới này.

Trong khi BMW đã đạt được thành công lớn trong việc phát triển các thiết bị tiết kiệm nhiên liệu một cách hiệu quả thì các đối thủ của hãng, bao gồm Audi và Mercedes Benz, mới chỉ “chập chững” sử dụng các công nghệ này. Mới đây, Audi đã công bố kế hoạch ứng dụng một số công nghệ nhằm cải thiện mức sử dụng nhiên liệu một cách có hiệu quả trên một số dòng xe mới của hãng.

Các công nghệ mới bao gồm: hệ thống dừng/khởi động, sẽ xuất hiện vào giữa năm nay; hệ thống phục hồi năng lượng khi phanh và một hệ thống platform môđun hiệu quả mới. Hệ thống này sẽ hoạt động cùng với hệ thống máy tính được tích hợp sẵn trên xe, giúp người lái cẩn trọng hơn bằng cách hiển thị dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu ngay trên màn hình hiển thị của xe. Hãng cũng sẽ gắn thiết bị chỉ dẫn sang số để nhắc nhở lái xe khi sang số nhằm đạt mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu. Theo Audi, tuỳ thuộc vào từng cách lái xe của mỗi cá nhân mà mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ khác nhau đến 30%.

Hệ thống dừng/khởi động động cơ hoạt động giống như hầu hết hệ thống của các hãng khác. Hệ thống này dừng động cơ ngay khi xe chuẩn bị dừng và ép côn. Vận hành côn sẽ khởi động động cơ trở lại. Hiện nay, phiên bản tự động của hệ thống này vẫn chưa xuất hiện. Audi ước tính rằng nhờ công nghệ mới này, các dòng xe sẽ tiết kiệm nhiên liệu được khoảng 0,2L/100km và giảm lượng khí thải CO2 ra ngoài môi trường khoảng 5g/km. Nhiều mẫu xe sẽ được trang bị công nghệ này ngay trong năm nay như A3 1.4 TFSI, 2.0L A4 và các mẫu A5.

Audi hi vọng, đến năm 2012, mức tiêu thụ nhiên liệu trên các dòng xe của hãng sẽ giảm 20% nhờ ứng dụng các công nghệ này.

Công nghệ mới biến máy bắn tốc độ trở thành…phế phẩm

Công nghê mới này có thể dùng thay thế các camera tốc độ, hoặc tối thiểu cũng có khả năng giảm số lượng các camera này. 

(AutoPro) - Công nghệ máy tính tích hợp sẵn trong ôtô có khả năng giảm tốc độ khi xe đi quá nhanh, giúp người dùng không vi phạm giới hạn tốc độ.

Sắp tới, máy tính tinh xảo sẽ được tích hợp sẵn trên xe ôtô, có khả năng “ngăn chặn” các bác tài phóng tay lái.

Cơ chế hoạt động
Hệ thống này sẽ theo dõi giới hạn tốc độ và tự động giảm tốc độ khi thấy xe được lái quá nhanh. Hệ thống sẽ xác định chính xác vị trí của chiếc xe thông qua vệ tinh và truy nhập vào cơ sở dữ liệu giới hạn tốc độ của đoạn đường giao thông đó để quyết định xem chiếc xe đã vượt quá tốc độ cho phép hay chưa.Hiện nay, hệ thống thích nghi tốc độ thông minh ISA đang được thử nghiệm trên qui mô rộng rãi.
Chính phủ có kế hoạch sẽ ứng dụng hệ thống trên cả nước. Hệ thống này cho phép lái xe sử dụng hai chế độ: tự giác hoặc tư vấn, đồng thời trên hệ thống có nút bấm quá tốc độ. Với chế độ tư vấn, màn hình sẽ hiển thị giới hạn tốc độ cho phép và hiện mặt cười nếu người lái ở trong mức độ cho phép, mặt cau có nếu xe đi quá tốc độ cho phép. Tuy nhiên, đối với chế độ tự giác, khi xe đạt giới hạn tốc độ, chân ga sẽ bị nén, ngăn không cho người lái tăng tốc bất chấp thời gian để nén chân ga. Những người tham gia chiến dịch an toàn giao thông hi vọng rằng, một ngày nào đó, chế độ này sẽ trở thành chế độ bắt buộc.

Hệ thống này không gây ảnh hưởng đến phanh xe. Nếu xe được trang bị ISA, khi xe đang ở vận tốc 64km/h, đi vào vùng có giới hạn chỉ là 32km/h hoặc 48km/h thì xe sẽ tự động giảm dần tốc độ.

Còn nhiều tranh cãi
Nếu sử dụng hệ thống này trên cả nước Anh, thì giá mỗi xe sẽ tăng lên khoảng 500 bảng Anh.

Tuy nhiên, nhiều người chỉ trích rằng hệ thống này sẽ là một bằng chứng nữa về sự can thiệp quá mức của chính quyền đối với cuộc sống riêng của người dân. Họ cho biết, hệ thống sẽ vi phạm tự do cá nhân của mỗi lái xe và còn có thể cản trở nhiều hơn là hỗ trợ cho an toàn đường bộ.

Hệ thống giao thông London (TfL) đang tiến hành thử nghiệm hệ thống này cho xe bus, tàu hoả, tàu điện ngầm và một số hệ thống đường chính tại thủ đô. Sau sáu tháng thử nghiệm, chính quyền sẽ đánh giá mức độ ảnh hưởng của công nghệ này đối với mức an toàn giao thông và ách tắc giao thông. TfL tin tưởng rằng hệ thống sẽ giúp giảm 10% tai nạn giao thông.

Chris Lines, giám đốc bộ phận an toàn đường bộ của TfL cho hay: “Công nghệ cải tiến này có thể sẽ giúp các lái xe tránh bị phạt không cần thiết do vượt quá tốc độ cho phép, và có thể giúp giảm tai nạn giao thông, cứu sống được nhiều người”.

Tuy nhiên, giám đốc an toàn giao thông của AA, Andrew Howard lại nói rằng: “Các lái xe sẽ được chia theo góc quan sát của ISA, một số lái xe ghét hệ thống này, một số lại muốn có nó. Rất nhiều câu hỏi được đặt ra và chỉ có thể được trả lời sau khi tiến hành thử nghiệm bởi TfL.

Một chính quyền địa phương vừa cho hay, họ muốn lắp đặt 300 hệ thống ISA, có chi phí lên tới 400,000 bảng Anh, cho xe công vụ của địa phương mình.

Hệ thống này do phòng cải tiến công nghệ Anh quốc và một công ty Hà Lan hợp tác sản xuất và được TfL tài trợ. TfL sẽ thông báo những kết quả đạt được vào năm sau.

Bảng điều khiển kỹ thuật số 3D dành cho xe hơi

Hệ thống này tỏ ra vượt trội so với các đồng hồ hiển thị thông thương ở chổ nó cho phép hiển thị cùng lúc nhiều thông tin, và có thể cho chép tùy chỉnh vị trí hiển thị của các thông số lên các vùng nhất định trên màn hình. Nhưng trên hết vẫn là khả năng tích hợp các cải tiến khác vào hệ thống, ví dụ như màn hình giao diện điện thoại.

(AutoPro)- Bảng điều khiển kỹ thuật số của Icon cho phép hiển thị các thông số như thời gian, mức tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ, và hệ thống định vị.

Ngày nay, công nghệ đang ngày càng mang lại những tính năng mới cho xe hơi, hỗ trợ hầu như mọi khía cạnh của một chiếc xe – từ bộ lốp, động cơ, cho đến hệ thống giải trí bên trong xe. Mới đây, các chuyên gia từ công ty Icon vừa giới thiệu một loại đồng hồ hiển thị mới, được xem là bước đi tiên phong cho công nghệ hiển thị trong tương lai. Thiết kế mới này còn mở ra vô số những hướng đi mở cho các nhà nghiên cứu khác, cũng như giúp người lái có một cái nhìn hoàn toàn mới về cách thức lái xe cũng như tận hưởng những tiện nghi giải trí bên trong chiếc xe của mình.

Dự án trên, được mang tên “Icar”, được tiến hành dưới sự hợp tác giữa hãng Icon và một công ty chuyên về đồ họa máy tính NVIDIA, theo đó, công nghệ mới này sẽ thay thế các đồng hồ hiển thị kiểu cũ với các kim chỉ và các vạch chia phức tạp bằng một màn hình hiển thị hình ảnh 3 chiều kỹ thuật số. Ngoài ra, bạn cũng có thể tùy chỉnh các thông số được hiển thị trên màn hình.

Hệ thống này cho phép tích hợp nhiều chức năng lên một màn hình hiển thị được đặt ở bàn điều khiển trước mặt tài xế. Thay vì phải kiểm tra từng thông số từ các đồng hồ riêng lẻ theo cách thông thường, tài xế chỉ cần tìm thông tin trên màn hình hiển thị trung tâm. Một vài thông số được hiển thị bao gồm thời gian, mức tiêu thụ nhiên liệu và tốc độ, nhưng cũng có thêm các chức năng cho phép bạn thêm vào các album ảnh, hệ thống định vị phương hướng và thông tin các tập tin nhạc.

Hiện tại vẫn chưa biết khi nào thì công nghệ mới này được đưa vào các mẫu xe mới, nhưng dù gì đi nữa công nghệ này cũng đã mang đến một hướng đi mới cho ngành công nghiệp ô tô trong tương lai.

Học lái xe an toàn và thân thiện cùng với môi trường

Hiện tại, phần mềm mô phỏng chỉ được giới thiệu tại Nhật, và hãng Honda vẫn chưa tiết lộ bất kỳ kế hoạch nào cho việc mang bộ thiết bị vào thị trường Mỹ, nhưng hãng tuyên bố sẽ điều chỉnh mức giá để thiết bị có mặt rộng rãi trên thị trường. Tuyên bố trên ít nhiều mở ra khả năng có mặt của sản phẩm tại thị trường Mỹ.

(AutoPro)- Hệ thống mô phỏng lái xe của Honda chạy trên máy tính, đi kèm với bộ thiết bị gồm vô lăng và bàn đạp giúp việc lái xe dễ dàng hơn bao giờ hết.

Các thiết bị giả lập lái xe có rất nhiều chủng loại, từ các loại trò chơi điện tử cho đến các thiết bị chuyên dụng dùng để hỗ trợ cho các tay đua, nhưng có rất ít trong số đó chú trọng đến vấn đề lái xe an toàn và thân thiện với môi trường. Hãng Honda đang hy vọng sẽ thay đổi điều này bằng việc giới thiệu một thiết bị giả lập có tên “Honda Safety Navi”.

Hệ thống này bao gồm một phần mềm máy tính và một bộ thiết bị gồm vô lăng và bàn đạp giúp giả lập việc điều khiển ô tô với những tình huống như thật. Thay vì giả lập các đường đua nóng bỏng ở Monza, bạn sẽ được học luật lệ giao thông và các kỹ năng lái xe trong các điều kiện thời tiết khác nhau hay lái xe vào ban đêm, cũng như cách sử dụng nhiên liệu hiệu quả nhất.

Hai chế độ người lái có thể chọn: “Eco-Drive”- hướng dẫn cách chạy xe thân thiện với môi trường và “SD Coacher” – giúp người lái rèn luyện các kỹ năng lái xe an toàn.

Tuy giới thiệu sản phẩm của mình có mức giá “chấp nhận được”, nhưng nếu chỉ tính riêng phần mềm giả lập đã có giá 200.000 yên (khoảng 2.100 USD) chưa thuế, trong khi mức giá trọn gói cho phần mềm và thiết bị phần cứng hỗ trợ (bao gồm vô lăng và bàn đạp) lên đến 283.809 yên (khoảng 2.993 USD).

Mặt khác, bộ công cụ này không có mục tiêu hướng đến các hộ tiêu dùng, mà sẽ dành cho các doanh nghiệp, các cửa hàng buôn bán ô tô và các văn phòng chính phủ. Họ cần nó để nâng cao các kỹ năng lái xe và các kiến thức cần thiết cho các nhân viên mà không cần phải thực tập với những chiếc xe thật sự. Nếu so sánh với các hình thức huấn luyện lái xe thông thường, thiết bị này phần nào có nhiều ưu điểm hơn.

Bộ thiết bị trên đã được bán ra tại thị trường Nhật vào tuần này. Honda hy vọng sẽ bán được 200 bộ sản phẩm mỗi năm.

Việc nên làm: Thay lọc gió cho cabin

Người sử dụng xe tại Việt Nam thường chỉ quan tâm tới việc thay định kỳ dầu máy, bổ sung dầu số, dầu phanh, lọc gió động cơ - sự quan tâm cần thiết nếu muốn xe vận hành tốt. Tuy nhiên, một điều có thể tác động đến chính sức khoẻ chúng ta lại bị lơ là. 

(AutoPro) - Đa phần người dùng xe Việt Nam khi chăm xe lại quên lo cho sức khoẻ của chính mình.

Đó là việc thay lọc gió cabin.

Lọc gió cabin làm nhiệm vụ ngăn cản bụi bẩn, không khí ô nhiễm qua điều hòa nhiệt độ, hệ thống sưởi và thông hơi; tuy nhiên, nếu bị bẩn, lọc gió lại có thể khiến nồng độ ô nhiễm trong xe tăng gấp 6 lần môi trường bên ngoài! (Số liệu của Uỷ ban Chăm sóc xe Hoa Kỳ CCC).

Trong sách hướng dẫn của nhà sản xuất, lọc gió cabin thường được khuyến cáo phải thay mới sau mỗi 1,5 đến 2 vạn km, tuỳ mẫu xe.

Thực tế trong điều kiện đô thị Việt Nam, thời gian thay lọc gió cabin cần rút ngắn hơn. Theo kinh nghiệm cá nhân người viết, xe cần thay mới lọc gió cabin sau khoảng 1 vạn km.

Đa phần người dùng xe tại Việt Nam chỉ thay hoặc vệ sinh lọc gió cabin khi hệ thống gió điều hoà đã có dấu hiệu tắc!

Triệu chứng thường thấy của lọc gió bẩn, tắc là luồng gió điều hoà trong xe rất yếu mặc dù quạt gió đang để mức lớn; tiếng lạch xạch bất thường của quạt gió phát ra từ họng gió.

Xin đừng để xe xảy ra hiện tượng như trên mới đem xe đi sửa. Hãy ghi lại số km xe đã chạy để tiện việc bảo trì, bảo dưỡng xe và bổ sung "thay lọc gió cabin" vào danh mục những việc cần làm.

Xe khí nén tiêu thụ nhiên liệu 2,21L/100 km ra mắt vào năm 2011

Vấn đề của chiếc xe này đã được nhiều chuyên gia ra chỉ ra rằng sạc xe khí nén rõ ràng là kém hiệu quả hơn so với sạc xe điện. Chiếc Zero Pollutions Motor tốn điện gấp 6 lần so với chiếc Chevrolet Volt  để có khả năng chạy được khả năng chạy một quãng đường ngang với Chevrolet Volt . Rốt cuộc thì chiếc xe nào thu hút khách hàng hơn sẽ phụ thuộc vào như cầu của từng người, nhưng cũng không thể không kể đến một phân khúc thị trường nhận thấy lợi ích của chiếc xe khí nén này. 

(AutoPro) - Thế hệ xe xanh mới chạy bằng khí nén, siêu tiết kiệm nhiên liệu, giá thành rẻ bằng gần 1/2 so với xe điện sẽ ra mắt năm 2011.

Trong khi hầu hết các nhà sản xuất xe đang chạy đua để ra mắt các mẫu xe điện và xe hybrid mới trên thị trường thì một số công ty lại tìm những giải pháp khác không dùng đến điện như xe sử dụng khí nén. Ý tưởng xe hơi khí nén không hẳn là mới và các công ty đã “để mắt” đến công nghệ này trong vài năm qua, nhưng đến nay vẫn chưa có mẫu xe sản xuất nào đạt thành quả, hầu hết là do lỗi thiết kế.

Thực ra, nhiều kĩ sư vẫn hoài nghi vào hiệu quả thực tế của công nghệ này vì năng lượng cần thiết để cung cấp cho máy nén khí trong những chiếc xe chạy khí nén lớn hơn rất nhiều so với năng lượng sử dụng trong các xe hybrid hay xe điện hiện nay. Tuy vậy, ứng dụng xe khí nén cũng có một số ưu điểm nhất định như giá thành “mềm” hẳn hơn so với các phương tiện hybrid và điện.

Một trong những ứng dụng thành công của công nghệ xe khí nén là sản phẩm của công ty “Xe không khí thải”, phát triển thành công chiếc xe khí nén và dự kiến đưa ra thị trường Mỹ vào năm 2011. Người đứng đầu công ty là Shiva Vencat cho rằng dù cả thế giới có chỉ trích xe chạy khí nén, họ phải thừa nhận rằng chi phí dành để phát triển các mẫu xe điện có thể khiến khi sản phẩm đến tay người tiêu dùng, ví tiền của khách hàng sẽ vơi đi nhanh chóng.

Ngược lại, đối với các xe chạy khí nén, giá cả sẽ chỉ dao động ở mức 18.000 đến 20.000 USD, rẻ hơn mẫu Volt sắp ra mắt tới 15.000 USD.

Xe khí nén hoạt động dựa trên cơ sở sử dụng máy nén khí để nén khí trong két. Khi xe chạy ở tốc độ thấp, khí thoát ra đẩy pittông chuyển động như ở các động cơ xăng truyền thống mà không cần thiết phải đốt xăng. Ở tốc độ cao hơn, chiếc ZPM sử dụng loại mô tơ nhỏ tiêu chuẩn để đốt nóng khí nhằm giải phóng khí nhanh hơn đồng thời nén nhiều khí hơn để mở rộng tầm hoạt động cho xe.

Đặc điểm kĩ thuật của Zero Pollution Motors cũng ấn tượng không hề kém cạnh bất cứ loại xe điện hiện hành nào- 6 chỗ ngồi, khả năng tiêu thụ nhiên liệu 106 mpg (2,21 lít/ 100km) và công suất 75 mã lực đến từ động cơ 6 xylanh và tầm hoạt động xấp xỉ 850 dặm (1368 km).

Ford giới thiệu về dịch vụ mới SYNC TDI điều khiển bằng giọng nói

Hệ thống cũng cho phép tài xế có thể tùy chỉnh và phân loại các chủ đề giải trí yêu thích của họ thông qua cách ra lệnh bằng giọng nói hay truy cập vào website của Sync, ví dụ như các tin về thể thao, thời tiết và tin tức thời sự.   

(AutoPro) – Dịch vụ mới này sẽ chính thức được áp dụng cho các mẫu xe Ford 2010, Lincoln & Mercury.

Nhằm hỗ trợ người lái tốt hơn, Ford vừa cung cấp một gói hỗ trợ mới mang tên “SYNC TDI”, dịch vụ này chú trọng vào 3 vấn đề chính: giao thông, phương hướng, và thông tin. Ứng dụng quan trọng của dịch vụ này chính nhờ vào sự kết hợp giữa những tiến bộ về hệ thống định vị và các công nghệ kết nối, do đó sẽ mang đến nhiều lựa chọn hơn.

Sync TDI có thể điểu khiển các thiết bị điện thoại di động của khách hàng, nó bao gồm một thiết bị nhận sóng GPS tích hợp giúp kết nối khách hàng với các tình huống lái xe trong thời gian thực, các bản thống kê giao thông, tìm kiếm thương mại, ngoài ra còn có các chức năng phụ như cung cấp các bản tin tức yêu thích, thể thao và thời tiết. Thêm vào đó, dịch vụ còn hỗ trợ chức năng điều khiển bằng giọng nói, giúp người lái thuận tiện hơn khi đang lái xe trên đường. Phí thuê bao của dịch vụ sẽ được miễn trong 3 năm sử dụng đầu tiên.

Để vận hành hệ thống, người lái sử dụng hệ thống điều khiển bằng giọng nói và ra lệnh “services”. Nếu nói “traffic”, hệ thống sẽ ngay lập tức gửi đi một tin nhắn tới điện thoại của người lái với các thông tin như địa điểm, các nơi có tai nạn giao thông, hay những khu vực đang trong quá trình xây dựng có thể gây ách tắc giao thông. Tin nhắn này sau đó sẽ được phát qua hệ thống âm thanh bên trong xe.

Nếu ra lệnh với từ “directions”, một lộ trình chi tiết cho chuyến hành trình sẽ được tải xuống và phát ra qua hệ thống loa, và hiển thị lên màn hình trung tâm.

Sync sẽ có mức giá 395 USD, bao gồm một thiết bị thu nhận GPS được tích hợp vào các mẫu xe 2010.

Xe Audi A3 và hai động cơ ưu việt mới

Với công suất 105 mã lực, Audi A3 có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 11.4 giây và đạt được tốc độ cực đại là 194 km/h. Tuy nhiên, thông số về mô men xoắn của loại động cơ này vẫn chưa được công bố chính thức.

(AutoPro) - Audi đang ngày càng tỏ ra quan tâm đến môi trường với 2 động cơ mới 1,6L hiệu quả hơn.

Audi vừa giới thiệu hai lựa chọn động cơ mới dành cho Audi A3. Hai loại động cơ này đều đã có mặt trên thị trường, giúp khách hàng có nhiều sự lựa chọn hơn, đặc biệt là với những khách hàng quan tâm chủ yếu đến hiệu suất sử dụng nhiên liệu.

Cả hai loại động cơ TDI 4 xi lanh 1.6L mới đều đã sẵn sàng để khách hàng lựa chọn. Loại động cơ thứ nhất có công suất 90 mã lực, mô men xoắn cực đại 230 Nm, thải ra ngoài môi trường 118g CO2/km, tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 12.9 giây và đạt tốc độ cực đại 180 km/h. Động cơ thứ nhất này chỉ tiêu thụ 4.5 L diesel/100 km, do vậy, người lái có thể cảm thấy hài lòng với độ “sạch” của nó.

Ưu việt hơn, động cơ thứ hai không chỉ “mạnh” mà còn sử dụng nhiên liệu rất hiệu quả. Với thông số 105 mã lực, động cơ 4 xi lanh này chỉ sử dụng hết 4L diesel/100km. Thậm chí, động cơ thứ hai này còn “sạch” hơn cả động cơ thứ nhất với mức cácbonic thải ra chỉ 109g/km.

“Bí quyết” thành công của loại động cơ này chính là việc sử dụng cả hai hệ thống phục hồi năng lượng và hệ thống dừng/khởi động.

Động cơ TDI 1.6L của Audi đã sẵn sàng để đặt hàng. Những khách hàng lựa chọn động cơ 90 mã lực sẽ phải trả 22,550 Euro, nhưng nếu muốn “thân thiện” với môi trường hơn với loại động cơ “sạch” hơn thì phải trả thêm 1000 Euro. Nếu lựa chọn mẫu thể thao Audi A3 thì bạn sẽ mất thêm 900 Euro (chưa rõ đây đã là giá đã bao gồm thuế hay chưa).

Xe BMW – Cứu hộ đích thực

Hệ thống này được đặt tên là “Emergency Stop Assistant” (Hỗ trợ dừng xe lúc cấp bách) và đang ở giai đoạn xây dựng mẫu thử. Hiện tại, hệ thống chỉ được xây dựng để hoạt động trên những xa lộ lớn hay những đoạn đường tương tự như xa lộ, điều này giúp hạn chế những tình huống lái xe rắc rối như trong nội thị, qua đó hạn chế độ phức tạp thuật toán của hệ thống.

(AutoPro)-hệ thống mới này sẽ tự động tấp xe vào lề nếu tài xế cần cấp cứu y tế khẩn cấp.
Một vấn đề phổ biến và ngạc nhiên thay, cũng thường ít được ghi nhận là các trường hợp tài xế mất điều khiển phương tiện khi gặp phải các vấn đề nghiêm trọng liên quan đến sức khỏe. Để giải quyết vấn đề này, BMW đang phát triển một hệ thống mới có khả năng điều khiển xe tấp vào lề một cách an toàn khi gặp phải các trường hợp cấp cứu liên quan đến sức khỏe.

“Hệ thống hỗ trợ dừng khẩn cấp” làm việc dựa trên một chế độ lái xe tự động, cho nó khả năng nhận biết các dấu hiệu bất thường về sức khỏe của tài xế. Chế độ này sẽ giành quyền kiểm soát và hoàn tất các thao tác giúp chiếc xe dừng lại một cách an toàn, đồng thời nó cũng phải xem xét đến các tình huống giao thông hiện tại để đưa ra các giải pháp hợp lý. Ngoài ra, hệ thống còn tự động gửi đi một cuộc gọi cấp cứu đến các cơ sở y tế, tin nhắn sẽ cung cấp các thông tin cần thiết giúp bác sĩ chuẩn bị đúng các loại thuốc.

Để tránh các tai nạn trên đường khi xảy ra các tình huống nguy cấp, hệ thống được xây đựng dựa trên  các bộ cảm ứng được thiết kế điểm kiểm soát các dữ liệu sinh học của người lái, và các hệ thống an toàn trước đây của BMW, như hệ thống chuyển hướng và hệ thống cảnh báo nguy hiểm. Quá trình phát triển hệ thống này được sự hỗ trợ của chính phủ Đức với một dự án nghiên cứu mới mang tên SmartSenior. Hiện tại, vẫn chưa có bất kỳ thông tin nào về ngày xuất xưởng của hệ thống này.

Hệ thống điều khiển bằng giọng nói mới của xe BMW

Đối với BMW thì việc ra đời sáng tạo mới là nhằm nâng cấp độ an toàn cho hệ thống điều khiển. Năm 2006, lần đầu tiên nhà sản xuất này giới thiệu hệ thống “điều khiển đích đến bằng câu hoàn chỉnh” nhưng nhanh chóng nhận ra rằng nếu người lái phải thực hiện qua từng bước trên hệ thống thì họ thà nhập dữ liệu bằng tay còn nhanh hơn. Hệ thống mới được thiết để để người lái gần như không phải rời mắt khỏi  đường đi.

(AutoPro) - Tháng 9/2009, BMW sẽ ra mắt hệ thống điều khiển bằng giọng nói mới đơn giản hơn, thông minh hơn.

BMW đang chuẩn bị kế hoạch ra mắt hệ thống điều khiển bằng giọng nói cho phép người lái điểu khiển hệ thống thông tin giải trí và thiết bị định vị tốt hơn. Hệ thống này sẽ có mặt trên những mẫu xe mới bắt đầu từ tháng 9/2009.

Nhà sản xuất ôtô Đức tự hào cho biết rằng hệ thống này là hệ thống đầu tiên có khả năng truyền tải hoàn toàn đích đến lên hệ thống định vị chỉ bằng cần một hiệu lệnh giọng nói đơn giản của người lái. Sau khi cho hệ thống được cho biết về nơi chốn hay địa chỉ, yêu cầu của người lái ngay lập tức sẽ được xử lí trên máy tính định vị.

Tương tự, người lái cũng có thể ra hiệu lệnh bằng giọng nói để lựa chọn các nguồn audio khác nhau và cũng có thể tìm những bản nhạc cụ thể. Hệ thống nhận dạng giọng nói mới cho phép người lái có thể tìm nghe những album, nghệ sĩ, bài hát hay dòng nhạc mà họ muốn nghe. Trước mắt, chỉ có những bản audio được lưu ở ổ cứng trong xe mới có thể được tìm thấy. Tuy nhiên, đến khoảng mùa xuân năm 2010, người lái còn có thể tìm kiếm cả trên máy nghe nhạc mp3 của chính mình.

Nhờ có chức năng đa ngôn ngữ trên hệ thống, người lái có thể tìm kiếm tiêu đề từ hàng loạt các nghệ sĩ khác nhau. Nếu bạn muốn nghe các bài hát trong album tuyển chọn “ Little Green Bag” của ban nhạc Hà Lan George Baker nhưng sau đó lại muốn chuyển sang bản "Una Paloma Blanca" hay "So Lang die Sonne Scheint”, hệ thống có thể dễ dàng “chiều” theo yêu cầu của bạn, dù cho người trên ghế hành khách có thích hay không.

Hệ thống điều khiển giọng nói mới sẽ có mặt trên các mẫu xe bán ở Áo, Pháp, Đức, Anh, Italy, Hà Lan, Tây Ban Nha và Mỹ. BMW vẫn chưa cho biết liệu thiết hỗ trợ này có được lắp đặt bổ sung trên những mẫu xe trước đó không.

Những mẫu xe SUV có mui kém an toàn nhất

Nghiên cứu được đưa ra do thực tế rằng va chạm dẫn đến lật xe hay lộn nhào đang gây ra mối quan ngại lớn. 2,5 % các tai nạn hàng năm ở Mỹ dẫn đến lật xe, gây ra khoảng 10.000 ca tử vong theo số liệu thống kế của Ủy ban an toàn giao thông đường bộ quốc gia. Trong số đó, 2/3 người chết khi xe lật hoặc lộn nhào là do không thắt dây an toàn và bị văng khỏi xe.

Kết quả kiểm tra tiêu chuẩn an toàn mui xe của Mỹ cho biết Kia Sportage và Hyundai Tucson có mui kém an toàn nhất, hạng vớt có mặt Honda CR-V.

Theo bài kiểm tra độ an toàn mui xe của Viện Bảo hiểm An toàn Đường bộ, chỉ 4 trong số hàng tá các mẫu SUV cỡ nhỏ tham gia test nhận được kết quả đánh giá tốt khi test thử độ an toàn khi xe lật. Nhiều mẫu xe phổ biến tại Mỹ có kết quả rất tệ.

Bài kiểm tra độ bền mui xe của Viện Bảo hiểm An toàn Đường bộ đưa ra tiêu chí khắt khe hơn bài kiểm tra tiêu chuẩn của chính quyền liên bang. Theo viện trưởng Adrian Lund, bài kiểm tra chỉ ra rằng có sự khác biệt lớn trong độ an toàn mui của các mẫu xe và khả năng bảo vệ người ngồi trong xe như thế nào. “Nhiều người chết do lật xe, các nghiên cứu của chúng tôi chỉ ra rằng đáng lẽ ra họ có thể được bảo vệ tốt hơn.”

Trong bài kiểm nghiệm này, nhóm nghiên cứu cho một tấm kim loại va chạm với 1 bên mui xe của các mẫu SUV cỡ nhỏ, cùng phương pháp với N.H.T.S.A., nhưng tiêu chuẩn xếp hạng khắt khe hơn, với năm bậc: Tốt, chấp nhận được, hạng vớt và tệ.

Theo tiêu chuẩn của chính quyền, mui chỉ phải chịu được lực tác dụng của vật bằng khoảng 1,5 lần trọng lượng là đạt yêu cầu. Nhưng theo bài kiểm tra này, mui phải chịu được lực tác động của vật gấp 4 lần trọng lượng xe, và chỉ được phép bị móp không quá 5 inch mới đạt hạng tốt.

Mức độ chấp nhận được dành cho xe có mui chịu được lực của vật gấp 3.25 trọng lượng xe, tương tự là các mức 2.5 lần và thấp hơn 2,5 lần đối với hạng vớt và hạng tệ.

Trong các mẫu xe đời 2008 và 2009 nhận được thứ hạng đánh giá loại tốt, đứng đầu là Volkswagen Tiguan, tiếp theo là Subaru Forester, Honda Element và Jeep Patriot.

Các xe được xếp hạng chấp nhận được là Suzuki Grand Vitara, sau đó là Chevrolet Equinox (và Pontiac Torrent), Toyota RAV4, Nissan Rogue và Mitsubishi Outlander.

Thuộc hạng vớt là Ford Escape/Mercury Mariner/Mazda Tribute, tiếp theo là Honda CR-V.

Các mẫu xe có kết quả tồi tệ nhất là Kia Sportage và Hyundai Tucson.

Loại trừ những trường hợp đó, các nhà nghiên cứu đã băn khoăn trong nhiều năm liệu mui xe cứng chắc hơn có khiến xe an toàn hơn. Năm ngoái, họ đã đưa ra nghiên cứu chứng minh độ an toàn của mui xe liên quan trực tiếp đến số mạng người sống sót khi xe lật..

Rất nhiều nhà sản xuất có mẫu xe đạt kết quả tệ phản hồi rằng va chạm là một vụ việc khá phức tạp, kiểm tra độ an toàn mui chỉ phản ánh một phần, không thể nói lên độ an

toàn của cả một chiếc xe. Họ cho biết xe của họ vẫn đạt tiêu chuẩn ở các bài test khác, và hệ thống kiểm soát độ ổn định, chống trượt sẽ giúp giảm nguy cơ mất lái, dẫn đến lật xe.

Với những mẫu xe năm 2010 trở đi, viện sẽ không cấp chứng nhận “xe an toàn nhất” cho mẫu xe nào không đạt hạng tốt trong bài kiểm tra mui dạng này.

Xe an toàn vượt trội: Mercedes ESF

Khi thiết bị cảnh báo trước tai nạn phát hiện ra va chạm là không thể tránh khỏi, công nghệ mới này sẽ giúp làm bung túi khí được gắn tại sàn xe, ngay trên trục trước. Thao tác này sẽ đẩy một tấm panel xuống đất, tăng khả năng hãm của phanh do độ rê ma sát và khí động.

ESF ra đời đánh dấu thành công mới trong lĩnh vực công nghệ an toàn của Mercedes.
Mercedes-Benz vừa đưa ra một mẫu S400 Hybrid có tên gọi Xe an toàn thử nghiệm (viết tắt ESF theo tiếng Đức), đánh dấu thành tựu mới trong công nghệ an toàn của công ty.

ESF 2009 là phiên bản xe an toàn được thử nghiệm đầu tiên của Mercedes-Benz kể từ năm 1974 đến nay, hấp dẫn bởi sự kết hợp các công nghệ tiên phong trong lĩnh vực an toàn.

Mẫu xe đã kết hợp được 13 công nghệ an toàn vào phiên bản hybrid của S-Class sau khi các kỹ sư thiết kế lại hoàn toàn hệ thống điện.

Mẫu xe thử nghiệm ESF ra mắt với màu sơn tương phản và các chi tiết trang trí bằng crôm rất ấn tượng.

Công nghệ nổi bật trên chiếc xe có thể kể tới bình khí nén chia ngăn trong khoang hành lý, với máy nén và nguồn điện ngoài, cung cấp khí cho túi khí an toàn và buồng khí cho các chế độ an toàn PRE-SAFE Pulse và Interseat Protection.

Một trong những công nghệ vượt trội chính có tên braking bag (túi phanh), là một tấm panel đặt dưới xe như trong hình trên, vận hành như một chiếc phanh hơi và hỗ trợ xe trong trường hợp xảy ra tai nạn.

Thêm vào đó, tấm panel này được đẩy xuống với lực đủ để nâng chiếc xe lên thêm 8 cm, tránh trường hợp chui gầm xe khác hoặc lộn vòng xe.

Mẫu Mercedes-Benz ESF S400 sẽ được trưng bày tại hội thảo về Nâng cao độ an toàn của phương tiện diễn ra tại Stuttgart ngày 15/6 này.

Volkswagen đạt giải động cơ tốt nhất năm 2009

Vinh dự lớn nhất – Động cơ của năm đã thuộc về động cơ tăng áp kép 1,4L TSI Twincharger của Volkswagen. Không dừng lại ở đó, động cơ này còn giành giải “động cơ xanh của năm” dành cho phân khúc từ 1.0 đến 1.4L, vượt mặt những động cơ hybrid mới của Toyota hay Honda.

Không phải BMW, Mercedes hay Audi, Volkswagen mới là cái tên xướng trên bục vinh quang dành cho hãng có động cơ tốt nhất thế giới năm 2009.

Tổng biên tập của “công nghệ động cơ quốc tế”, đồng thời là đồng chủ tịch của giải, Dean Slavnich, đã nói về động cơ VW 1.4 L TSI Twincharger: “Đây là một kỳ quan của công nghệ thu nhỏ kích thước và là một thành tựu cơ khí thực sự. Động cơ này sẽ trở thành biểu tượng mới cho một thế hệ động cơ hiệu suất sao, nhỏ gọn trong tương lai.”

Mẫu động cơ này được sử dụng trong các sản phẩm của VW như Golf, Scirocco và Eos, đồng thời còn được ứng dụng trên mẫu Seat Ibiza Cupra và nhiều khả năng sẽ mở rộng ra nhiều mẫu xe khác của tập đoàn VW.

Một số động cơ đáng chú ý khác gồm động cơ 6.2L V8 của Mercedes AMG, giành giải “động cơ vận hành tốt nhất của năm”. Động cơ 3.0L của BMW giành ngôi vị động cơ tốt nhất trong phân khúc động cơ từ 2,5 đến 3L. Mẫu động cơ 4.0L V8 của M3 cũng giành ngôi đầu trong phân khúc động cơ từ 3.0 đến 4.0L.

Động cơ đạt giải của Mercedes
Lễ trao giải động cơ quốc tế của năm, tổ chức lần thứ 11 đã diễn ra tại triển lãm máy động cơ Engine Expo 2009 tại Stuttgart vào ngày 17/6. Hội đồng giám khảo gồm có 65 nhà báo chuyên ngành ô tô xe máy, đến từ khắp nơi trên thế giới.

Danh sách giải thưởng động cơ quốc tế năm 2009:

Động cơ của năm: Volkswagen 1,4L TSI tăng áp kép (có mặt ở model Golf, Eos, Scirocco, Touran, Tiguan, Jetta và Seat Ibiza Cupra)

Động cơ mới tốt nhất: Porsche 3,8L 6 xylanh (có mặt ở model 911)

Động cơ “sạch” nhất (động cơ xanh) : Volkswagen 1,4L tăng áp kép (có mặt ở model Golf, Touran, Tiguan, Jetta)

Động cơ vận hành xuất sắc nhất: Mercedes AMG 6,2L (có mặt ở model CLK, S, SL, Cl, CLS và ML)

Động cơ 1L: Toyota 1L (có mặt ở model Aygo, Yaris, Subaru Justy, Peugeot 107, Citroen C1)

Động cơ 1L -1,4L: Volkswagen 1,4L tăng áp kép (có mặt ở model Golf, Eos, Scirocco, Touran, Tiguan, Jetta và Seat Ibiza Cupra)

Động cơ 1,4L – 1,8L: BMW 1,6L turbo (có mặt ở model Mini Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308)

Động cơ 1,8L – 2L: Audi 2L TFSI (có mặt ở model A4, A5, Q5, VW Scirocco và Golf GTI)

Động cơ 2L – 2,5L: Mercedes-Benz diesel 2,1L (có mặt ở model BlueEffieciency C-Class, BlueEffieciency E-Class)

Động cơ 2,5L – 3 L: BMW 3L DI turbo kép (có mặt ở model 135, 335, X6, Z4 và 730)

Động cơ 3L – 4 L: BMW 4L V8 (có mặt ở model M3)

Động cơ trên 4 L: Mercedes AMG 6,2L (có mặt ở model CLK, S, SL, CL, CLS và ML)

Toyota giới thiệu về công nghệ xe lăn điện điều khiển bằng suy nghĩ

Toyota nhận thấy, những hệ thống như thế này sẽ giúp những người tàn tật có thể tương tác với thế giới bên ngoài thông qua các tín hiệu phát ra từ não bộ của họ mà không cần phải sử dụng lệnh bằng giọng nói. Trước tiên, công nghệ này sẽ được áp dụng trong lĩnh vực phục hồi chức năng và ứng dụng hỗ trợ vật lý và tâm lý cho những người phải dùng xe lăn.

Công nghệ này chuyển đổi các sóng não thành tín hiệu điện tử có khả năng điều khiển xe lăn.
Công nghệ mới tiến bộ vượt trội của Toyota có tên Brain Machine Interface ( BMI - giao diện Máy – Não bộ người). Công nghệ này thoạt đầu tạo cảm giác đây chỉ là giả tưởng dành cho tương lai giống như seri phim Kẻ Hủy Diệt. Tuy nhiên, Toyota đã công bố công nghệ gây nhiều ngạc nhiên, có khả năng ứng dụng lớn cho hầu hết các sản phẩm hiện đang có mặt trên thị trường.

Toyota tỏ ra rất phấn khích bởi với công nghệ mới, hãng gần như đã bắt kịp với hệ thống BMI nổi tiếng của Honda. Hệ thống mới của Toyota cho phép người sử dụng chiếc xe lăn điện có thể điều khiển bằng ý nghĩ đơn giản nhờ một thiết bị giống như mũ bảo hiểm để đo các sóng não của họ.

Chiếc mũ bảo hiểm đặc biệt sử dụng các điện cực được gắn vào da đầu và đo hoạt động của não trên một vùng nhất định khi người sử dụng tập trung vào các chuyển động vật lý thông thường. Tín hiệu được thể hiện trên một tấm panel trong một khoảng thời gian thực và có thể được chuyển đổi thành các lệnh để “lái” chiếc xe lăn đã được lắp môtơ.

Các nhà nghiên cứu khẳng định, hệ thống này có độ chính xác lên tới 95% và đủ linh hoạt để điều chỉnh theo tính cách của cá nhân người sử dụng. Tuy nhiên, thời gian sản xuất công nghệ này vẫn chưa được công bố. Hi vọng rằng, cùng với sự phát triển của công nghệ này, thời điểm Toyota cho ra mắt loại xe điều khiển bằng ý nghĩ sẽ còn không xa.

Mercedes có công nghệ an toàn từ năm 1952

Barenyi đã sắp xếp trụ lái và các bộ phận nặng khác theo một hệ thống nhằm không tạo thành các khối, giảm ảnh hưởng lên cabin. Hệ thống này được thiết kế nhằm để các bộ phận nặng chính nằm xung quanh cabin, hấp thụ hết các nguồn động năng sinh ra do va chạm.

Mercedes-Benz mới là hãng đầu tiên phát triển nguyên lý cơ bản nhất về công nghệ an toàn cho người ngồi trên xe có tên Crumple Zone.

Trong mắt người tiêu dùng, có thể cái tên Volvo thường gắn liền với công nghệ an toàn trong ngành công nghiệp ô tô, tuy nhiên, trên thực tế, Mercedes-Benz mới là hãng đầu tiên phát triển nguyên lý cơ bản nhất về công nghệ an toàn cho người ngồi trên xe có tên Crumple Zone.

Người đưa ra ý tưởng công nghệ này là nhà phát minh Bela Barenyi. Ông nhận thấy: người ngồi trên xe sẽ an toàn hơn nếu chiếc xe được thiết kế sao cho dễ dàng hấp thu năng lượng sinh ra từ một vụ va chạm và giảm thiểu ảnh hưởng của nó đến người ngồi trong cabin.

Barenyi đã phát minh ra hệ thống sắp xếp các bộ phận của chiếc xe theo một cấu hình nhất định sao cho động năng sinh ra do va chạm không làm ảnh hưởng đến người ngồi trong xe. Mercedes đã sử dụng kết quả từ phát minh của Barenyi vào năm 1952, và đến năm 1959, hãng ứng dụng lần đầu tiên cho các phiên bản thương mại Mercedes-Benz 220, 220S và 220 SE.

Thiết kế cũng thay đổi các bộ phận bên trong của cabin. Bảng điều khiển đều được thiết kế với cạnh mềm và chịu lực tốt trong các vụ va chạm

Các mẫu xe này của Mercedes cũng là những mẫu đầu tiên có sử dụng dây an toàn giống như các loại xe ngày nay.

Nhà phát minh, kỹ sư Barenyi đã cho ra đời 2500 phát minh, tương đương với hơn một nửa số lượng phát minh của Thomas Edison.