Mới đây nhất, Toyota tuyên bố sẽ thu hồi xe, thay thế thảm sàn trên xe gặp sự cố, đồng thời thay chân ga mới thông minh hơn. Cơ cấu chân ga thông này thực chất đã được sử dụng từ lâu trên các mẫu xe Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, BMW, Nissan, Chrysler…và hoạt động rất hiệu quả. Một phần mềm sẽ “cắt" truyền lực của động cơ ngay khi chân ga và chân phanh cùng nhấn một lúc.
Một "thủ phạm" khác trong vụ xe Camry và Lexus tăng tốc ngoài sự kiểm soát.
Sau sự vụ xe Camry và Lexus có khả năng tự tăng tốc ngoài vòng kiểm soát của người lái, Toyota thừa nhận lỗi này xảy ra do "thảm sàn kẹt vào chân ga". Tuy nhiên, theo điều tra mới nhất của Thời báo Los Angeles, Mỹ, thủ phạm của việc xe tăng tốc đột ngột có thể do cơ cấu chân ga điện tử của Toyota bị lỗi.
“Cháy nhà mới ra mặt chuột”
Khi Eric Weiss, một công dân Mỹ, dừng xe trước một ngã tư tại Long Beach, California, chiếc bán tải Toyota Tacoma đời 2008 của ông đột ngột tăng tốc khiến ông phải đạp phanh mạnh hết sức có thể để tránh đâm vào các xe khác đang cắt ngang ngã tư.
Toyota cho rằng thiết kế chân ga trên xe của Weiss và gần 4 triệu xe Toyota và Lexus khác có thể dẫn đến khả năng mặc kẹt do thảm sàn xe. Thứ Tư tuần trước, 25/11, Toyota đã công bố sẽ thu hồi hơn 4 triệu xe Toyota và Lexus có lỗi này để sửa chữa.
Tuy nhiên, Weiss cho biết biến cố xảy ra với xe của ông không phải do thảm sàn. Nhiều tháng trước, khi xe của Weiss bất ngờ tăng tốc không hãm được và tông thẳng vào đuôi một chiếc BMW, ông đã tháo bỏ thảm sàn theo lời khuyên của chủ đại lý Toyota. Cho tới nay, khi xe của ông tiếp tục “khăng khăng” tăng tốc dù thảm sàn đã được tháo bỏ, thì “cháy nhà mới ra mặt chuột.”
Ông kinh hãi nói: “Phanh xe rít lên và động cơ thì gào rú. Tôi thực không muốn lái chiếc xe này nữa, tôi cũng không muốn bất kỳ ai khác gặp sự cố như tôi.”
Một công dân Texas có tên Thomas Ritter, có bằng kỹ sư cơ khí đã làm việc 15 năm cho GM, Chrysler và nhiều hãng ô tô khác tin rằng vấn đề thực sự của xe Toyota không phải thảm sàn mà là cơ cấu trợ lực điện tử của chân ga.
Tháng 7 năm ngoái, vợ ông lái chiếc Lexus ES 330 đời 2006 cùng 4 cháu nội ở khu vực gần Houston thì xe đột ngột tăng ga. Để tránh tông vào người khác, bà buộc phải dừng xe bằng cách…tông vào một công trình xây dựng, khiến xe hỏng và túi khí nổ, không ai bị thương nặng.
Ritter cho biết “Khi xe được điều khiển bằng máy tính, lỗi là chuyện hoàn tòan có thể xảy ra.”
Rõ ràng, với nhân chứng, vật chứng trong trường hợp của Weiss, vợ ông Ritter, cùng những bài phát biểu với các chuyên gia trong lĩnh vực an toàn, và hàng ngàn trường hợp tai nạn giao thông mà tờ Times đã nghiên cứu, có thể chỉ ra rằng cơ cấu chân ga điện tử của Toyota mới chính là thủ phạm.
Sự thật và con số
Tờ Times phát hiện ra những vụ tăng ga đột ngột ngòai tầm kiểm soát trên rất nhiều mẫu Toyota và Lexus xuất hiện hầu như ngay sau khi nhà sản xuất này ứng dụng hệ thống cơ cấu trợ lực điện tử thay vì cơ khí như truyền thống. Hệ thống này sử dụng cảm biến, các bộ vi xử lý và môtơ điện để kết nối điều khiển chân ga tới động cơ.
Theo thống kê từ lưu trữ của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ, các vụ tăng ga đột ngột tăng lên gấp 5 lần sau khi cơ cấu trợ lực điện tử này được áp dụng. Ví dụ như ở Lexus ES và Camry, Toyota lần đầu tiên ứng dụng điều khiển điện tử vào model xe năm 2002. Trong thời gian từ 2002 đến 2004, trung bình có 132 vụ/năm, trong khi model cũ đời 1999-2001 chỉ xảy ra 26 vụ/năm.
Công nghệ trợ lực điện tử
Cơ cấu trợ lực điện tử điện tử lần đầu tiên được BMW giới thiệu vào năm 1988. Ngày nay, hệ thống này được phát triển và áp dụng rộng rãi trên các mẫu xe của BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen..... Toyota bắt đầu sử dụng công nghệ này năm 2002.
Khi sử dụng hệ thống này, mỗi nhà sản xuất tạo ra một module điều khiển và phần mềm lập trình riêng của họ. Quá trình vận hành của hệ thống này do chính máy tính, với những module và phần mềm này điều hành, chứ không phải người lái.
Các chuyên gia cơ khí và điện tử cho biết hệ thống trợ lực điện tử ở từng hãng là khác nhau, khả năng hệ thống này trên xe Toyota bị lỗi có thể bị cả Toyota và các quan chức ủy ban an toàn bỏ qua quá nhanh.
Hệ thống trợ lực điện tử có thể thoạt đầu trông giống như hệ thống điều khiển cơ khí, nhưng rất nhạy cảm với sai sót trong phần mềm, lỗi sản xuất hoặc nhiễu điện tử và có thể gây ra tình trạng tăng tốc đột ngột.
Kỹ sư điện Antony Anderson cho biết “đối với hệ thống trợ lực điện tử này, người lái không hoàn toàn kiểm soát được động cơ. Thực chất, người lái ra ra lệnh cho máy tính khi dậm chân ga, và máy tính quyết định nó có nghe lời bạn hay không.”
Trong một kịch bản xấu nhất, chuyên gia Anderson cho biết, hiệu điện thế không ổn định, các tín hiệu điện từ, hay cảm biến hoạt động không tốt đều có thể gây ra những lỗi không thể lường trước được, một trong số đó là …tăng ga hết cỡ.
Sự lơ là của cả Toyota và ủy ban NHTSA
Phát ngôn viên của Toyota là Brian Lyons cho biết hãng không thể lý giải được hiện tượng tăng ga đột ngột ở hơn 4 triệu xe Toyota và Lexus, nhưng khăng khăng cho rằng đó không phải lỗi của hệ thống trợ lực điện tử. Phía Toyota cho biết NHTSA đã nhiều lần điều tra, nhưng cũng cũng không phát hiện ra lỗi trên hệ thống này.
Mặc dù Toyota không thừa nhận lỗi do trợ lực điện tử, hãng này từng đưa ra 3 khuyến cáo cho cái đại lý về vấn đề này ở mẫu Camry 2002 và 2003.
Theo một khuyến cáo, hệ thống này trên động cơ 6 xylanh có thể khiến xe “lao tới khi nhấn ga nhẹ ở tốc độ 61-68 km/h. Giải pháp mà Toyota cung cấp cho đại lý là lập trình lại module điều khiển.
Về phía NHTSA, họ đã nghiên cứu lỗi tăng ga đột ngột trên xe Toyota tổng cộng 8 lần, nhưng họ chỉ kiểm tra hệ thống điện tử này 2 lần.
Các nhà phê bình cũng chỉ trích NHTSA không thể theo kịp với những thay đổi khoa học kỹ thuật. Các vụ tăng ga đột ngột trên thực tế có thể nhiều hơn thế, do tâm lý người dùng ngại điền vào phiếu điều tra.
Các chuyên gia nhận định mặc dù việc này có thể giúp cải thiện được vấn đề, nhưng Toyota ta đã “lờ đi” nguyên nhân sâu xa của sự cố.
Sean Kane, giám đốc viện tư vấn chiến lược và nghiên cứu An toàn cho biết “dù thế nào, sự cố này không thể đổ lỗi cho thảm sàn. Nhà sản xuất đang cố tìm cách giải quyết vấn đề phức tạp và ảnh hưởng lớn này mà không tiết lộ nguyên nhân sâu xa, bởi nó có thể dẫn tới chi phí tốn kém hơn nhiều lần.”
Thứ Năm, 15 tháng 9, 2016
Mười động cơ tốt nhất 2010 của Car&driver
Công suất tối đa mà động cơ Inline-4 của Volkswagen đạt được là 200 mã lực tới 265 mã lực, momen xoắn cực đại 280 Nm tới 350 Nm.
Đây là những động cơ được trang bị cho những chiếc xe model 2010 tốt nhất do tạp chí Car and driver bình chọn.
Động cơ tăng áp kép 6 xylanh thẳng hàng BMW Twin-Turbo 3.0-lít
Công suất tối đa mà động cơ này có thể sinh ra là 300 mã lực – với bản động cơ xăng và 265 mã lực – với bản động cơ diesel, momen xoắn tương ứng là 406 Nm – với bản động cơ xăng và 575 Nm – với bản động cơ diesel.
Những chiếc BMW đang được trang bị động cơ này gồm: 135i, 335d, 335i, 535i, X5 35d, X6, Z4.
BMW 4.0-lít V-8
Công suất tối đa mà động cơ này có thể đạt được là 414 mã lực, momen xoắn cực đại 400 Nm.
Hiện động cơ này đang được BMW trang bị trên chiếc M3. Chính động cơ V8 4.0 lít này là một phần tạo nên thành công và danh tiếng cho M3.
Ferrari 4.3-lít V-8
Công suất tối đa mà động cơ V8 4.3 lít của Ferrari có thể sinh ra là từ 483 mã lực tới 503 mã lực, momen xoắn cực đại 470 Nm.
Ferrari trang bị cho siêu xe F430, F430 Scuderia Spider 16M và F430 Scuderia động cơ V8 4.3 này. Một trong những ưu điểm phải nhắc đến ở động cơ này chính là tốc độ quay tối đa lên tới 8.500 vòng/phút của nó.
Ford Twin-Turbo 3.5 lít V-6
Công suất tối đa mà động cơ V6 Twin Turbo 3.5 lít của Ford có thể sinh ra là 355 mã lực tới 365 mã lực, momen xoắn cực đại 475 Nm.
Chiếc Ford Flex, Ford Taurus SHO, Lincoln MKS và Lincoln MKT đang được trang bị động cơ này.
GM Supercharged 6.2-lít V-8
Đây là một trong những động cơ mạnh mẽ nhất hiện nay của GM, công suất tối đa mà động cơ siêu tăng áp này đạt được là 556 mã lực tới 638 mã lực, momen xoắn cực đại 746 Nm tới 818 Nm.
Hiện chiếc Cadillac CTS-V và chiếc Chevrolet Corvette ZR1 đang được GM trang bị động cơ này.
Honda 2.0 lít, 4xy lanh thẳng hàng
Công suất tối đa của động cơ này là 197 hp, momen xoắn cực đại 188 Nm.
Honda trang bị động cơ 2.0 lít Inline-4 cho chiếc Civic Si.
Lamborghini/Audi 5.2-lít V-10
Công suất tối đa của động cơ V10 5.2 này lên là 525 mã lực tới 552 mã lực, momen xoắn cực đại 530 Nm tới 540 Nm.
Hai chiếc xe đang được trang bị động cơ này là siêu xe Audi R8 và Lamborghini Gallardo LP560-4
Mercedes-Benz 6.2-lít V-8
Động cơ 6.2 lít của Mercedes-Benz có thể sinh ra công suất 451 mã lực tới 563 mã lực, momen xoắn cực đại 600 Nm tới 650 Nm
Có rất nhiều chiếc xe được Mercedes-Benz trang bị động cơ này: C63, CL63, CLS63, E63, ML63, S63, SL63, SLS AMG Gullwing.
Porsche 3.8-lít Flat-6
Công suất tối đa của Flat-6 là 435 mã lực tới 450 mã lực, momen xoắn cực đại 430 Nm.
Hiện Flat-6 đang được trang bị cho 911 GT3 và 911 GT3 RS
Volkswagen/Audi Turbo 2.0 lít 4 xylanh thẳng hàng
Những chiếc xe đang được trang bị động cơ này gồm: Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi TT và Audi TTS; cùng với đó là Volkswagen CC, Volkswagen Eos, Volkswagen GTI, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat và Volkswagen Tiguan.
Đây là những động cơ được trang bị cho những chiếc xe model 2010 tốt nhất do tạp chí Car and driver bình chọn.
Động cơ tăng áp kép 6 xylanh thẳng hàng BMW Twin-Turbo 3.0-lít
Công suất tối đa mà động cơ này có thể sinh ra là 300 mã lực – với bản động cơ xăng và 265 mã lực – với bản động cơ diesel, momen xoắn tương ứng là 406 Nm – với bản động cơ xăng và 575 Nm – với bản động cơ diesel.
Những chiếc BMW đang được trang bị động cơ này gồm: 135i, 335d, 335i, 535i, X5 35d, X6, Z4.
BMW 4.0-lít V-8
Công suất tối đa mà động cơ này có thể đạt được là 414 mã lực, momen xoắn cực đại 400 Nm.
Hiện động cơ này đang được BMW trang bị trên chiếc M3. Chính động cơ V8 4.0 lít này là một phần tạo nên thành công và danh tiếng cho M3.
Ferrari 4.3-lít V-8
Công suất tối đa mà động cơ V8 4.3 lít của Ferrari có thể sinh ra là từ 483 mã lực tới 503 mã lực, momen xoắn cực đại 470 Nm.
Ferrari trang bị cho siêu xe F430, F430 Scuderia Spider 16M và F430 Scuderia động cơ V8 4.3 này. Một trong những ưu điểm phải nhắc đến ở động cơ này chính là tốc độ quay tối đa lên tới 8.500 vòng/phút của nó.
Ford Twin-Turbo 3.5 lít V-6
Công suất tối đa mà động cơ V6 Twin Turbo 3.5 lít của Ford có thể sinh ra là 355 mã lực tới 365 mã lực, momen xoắn cực đại 475 Nm.
Chiếc Ford Flex, Ford Taurus SHO, Lincoln MKS và Lincoln MKT đang được trang bị động cơ này.
GM Supercharged 6.2-lít V-8
Đây là một trong những động cơ mạnh mẽ nhất hiện nay của GM, công suất tối đa mà động cơ siêu tăng áp này đạt được là 556 mã lực tới 638 mã lực, momen xoắn cực đại 746 Nm tới 818 Nm.
Hiện chiếc Cadillac CTS-V và chiếc Chevrolet Corvette ZR1 đang được GM trang bị động cơ này.
Honda 2.0 lít, 4xy lanh thẳng hàng
Công suất tối đa của động cơ này là 197 hp, momen xoắn cực đại 188 Nm.
Honda trang bị động cơ 2.0 lít Inline-4 cho chiếc Civic Si.
Lamborghini/Audi 5.2-lít V-10
Công suất tối đa của động cơ V10 5.2 này lên là 525 mã lực tới 552 mã lực, momen xoắn cực đại 530 Nm tới 540 Nm.
Hai chiếc xe đang được trang bị động cơ này là siêu xe Audi R8 và Lamborghini Gallardo LP560-4
Mercedes-Benz 6.2-lít V-8
Động cơ 6.2 lít của Mercedes-Benz có thể sinh ra công suất 451 mã lực tới 563 mã lực, momen xoắn cực đại 600 Nm tới 650 Nm
Có rất nhiều chiếc xe được Mercedes-Benz trang bị động cơ này: C63, CL63, CLS63, E63, ML63, S63, SL63, SLS AMG Gullwing.
Porsche 3.8-lít Flat-6
Công suất tối đa của Flat-6 là 435 mã lực tới 450 mã lực, momen xoắn cực đại 430 Nm.
Hiện Flat-6 đang được trang bị cho 911 GT3 và 911 GT3 RS
Volkswagen/Audi Turbo 2.0 lít 4 xylanh thẳng hàng
Những chiếc xe đang được trang bị động cơ này gồm: Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi TT và Audi TTS; cùng với đó là Volkswagen CC, Volkswagen Eos, Volkswagen GTI, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat và Volkswagen Tiguan.
Bugi tiết kiệm được xăng
Bugi cũng phải đủ bền để có thể sử dụng trong buồng cháy nổ của động cơ, do đó vật liệu như iridium và platinum là thích hợp để chế tạo bugi cao cấp. Tuy nhiên, chi phí vật liệu cao là một rào cản lớn giữa loại bugi cao cấp hiện nay và bugi loại thông thường. Loại bugi mới của DENSO dung hòa được hai điều đó, tức là giá cả khá phù hợp và hiệu suất lại khá cao.
DENSO vừa cho ra mắt loại bugi mới có khả năng tiết kiệm nhiên liệu hữu hiệu.
Công ty DENSO sẽ ra mắt loại bugi tiết kiệm xăng này trên thị trường Nhật Bản vào ngày 6/1/2010. Theo DENSO, Loại bugi mới này tiết kiệm nhiên liệu hơn 1,2%, tăng mômen xoắn lên 1,1% và giảm lượng cácbônic thải vào môi trường 0,8% so với loại bugi nickel thông thường của công ty.
Sản phẩm mới sed ra mắt thị trường Mỹ và Châu Âu (cả Nga) với cái tên “Twin Tip”. Đúng như tên gọi, loại bugi này có hai đầu, một đầu điện cực trung tâm để đánh lửa như thông thường và một đầu nữa dạng điện cực nối đất. Cấu trúc đặc biệt này sẽ giúp tăng khả năng đánh lửa, giúp quá trình cháy diễn ra mạnh mẽ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Bugi mới này cũng sử dụng một loại vật liệu mới sáng chế là hợp kim nickel để chế tạo điện cực trung tâm và điện cực nối đất. Riêng sản phẩm Twin Tip tại thị trường Mỹ có điện cực trung tâm chế tạo bằng platinum. Vật liệu này khiến cho điện cực trung tâm gọn ghẽ hơn 40% so với thông thường. Khi bugi đánh lửa, tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp khí-nhiên liệu, mất mát nhiệt sẽ tác động trở lại với điện cực và làm giảm hiệu suất đánh lửa. Việc điện cực mỏng hơn sẽ ít gây cản trở cho quá trình đánh lửa hơn.
Mục tiêu của DENSO là dần sử dụng sản phẩm này để thay thế cho loại bugi nickel thường. Công ty sẽ đánh giá từ thị trường rồi sẽ quyết định có tung sản phẩm ra hay không, và lộ trình như thế nào.
DENSO vừa cho ra mắt loại bugi mới có khả năng tiết kiệm nhiên liệu hữu hiệu.
Công ty DENSO sẽ ra mắt loại bugi tiết kiệm xăng này trên thị trường Nhật Bản vào ngày 6/1/2010. Theo DENSO, Loại bugi mới này tiết kiệm nhiên liệu hơn 1,2%, tăng mômen xoắn lên 1,1% và giảm lượng cácbônic thải vào môi trường 0,8% so với loại bugi nickel thông thường của công ty.
Sản phẩm mới sed ra mắt thị trường Mỹ và Châu Âu (cả Nga) với cái tên “Twin Tip”. Đúng như tên gọi, loại bugi này có hai đầu, một đầu điện cực trung tâm để đánh lửa như thông thường và một đầu nữa dạng điện cực nối đất. Cấu trúc đặc biệt này sẽ giúp tăng khả năng đánh lửa, giúp quá trình cháy diễn ra mạnh mẽ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Bugi mới này cũng sử dụng một loại vật liệu mới sáng chế là hợp kim nickel để chế tạo điện cực trung tâm và điện cực nối đất. Riêng sản phẩm Twin Tip tại thị trường Mỹ có điện cực trung tâm chế tạo bằng platinum. Vật liệu này khiến cho điện cực trung tâm gọn ghẽ hơn 40% so với thông thường. Khi bugi đánh lửa, tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp khí-nhiên liệu, mất mát nhiệt sẽ tác động trở lại với điện cực và làm giảm hiệu suất đánh lửa. Việc điện cực mỏng hơn sẽ ít gây cản trở cho quá trình đánh lửa hơn.
Mục tiêu của DENSO là dần sử dụng sản phẩm này để thay thế cho loại bugi nickel thường. Công ty sẽ đánh giá từ thị trường rồi sẽ quyết định có tung sản phẩm ra hay không, và lộ trình như thế nào.
Mười công nghệ xe ô tô hay nhất thập kỷ
Bùng nổ công nghệ là thước đo cho sự tiến bộ về mặt khoa học kỹ thuật của loài người. Công nghệ hiện diện trên mọi mặt của đời sống, tinh túy của nó không chỉ thể hiện trên những phi thuyền vũ trụ, những dàn khoan giữa đại dương… mà còn hiện diện trong chính phương tiện đi lại hàng ngày: ô tô.
10 năm trước, những công nghệ này mới chỉ hiện diện trong các tiểu thuyết viễn tưởng, hoặc chỉ những xe cực sang trọng mới được trang bị.
“Trong những năm 90, radio vệ tinh và iPod còn chưa xuất hiện. Chỉ những chiếc ô tô sang trọng đắt tiền nhất mới được trang bị kết nối MP3 hay hệ thống định vị”, ông Doug Newcomb, biên tập viên mảng kỹ thuật của Edmunds hồi tưởng. “Điện thoại rảnh tay chưa hề được biết tới, và hệ thống âm thanh Bose thì phải giới nhà giàu mới dám sử dụng.”
Một thập kỷ đã trôi qua, không quá ngắn, nhưng lại đủ dài nếu so với sự phát triển từng ngày từng giờ của công nghệ. Hàng loạt các công nghệ tiên tiến chưa từng có, hoặc rất hiếm được áp dụng 10 năm trước đó đã hiện diện trên các mẫu xe thông dụng nhất ngày nay. Edmund đã đưa ra tổng kết về 10 công nghệ hay nhất thập kỷ qua.
Tích hợp iPod
Ngày nay, không mấy người mặn mà với việc mang theo những ổ đĩa CD cồng kềnh. Với chức năng tích hợp máy nghe nhạc iPod, người lái có thể tậm hưởng âm nhạc bằng một thiết bị nhỏ xíu, vừa vặn bỏ túi và thích hợp với mọi hoàn cảnh.
Kết nối MP3
Đối với đĩa nghe nhạc thông thường, dung lượng một CD chỉ cho phép bạn nghe khoảng tối đa trên dưới 10 bài hát. Nhưng với những đĩa nén PM3, số lượng bài hát sẽ là hàng trăm. Những ô tô có tích hợp ngòai như kết nối máy nghe nhạc MP3, cổng USB hoặc thẻ SD sẽ giúp chủ nhân thỏai mãn cơn khát âm nhạc không giới hạn.
Bluetooth
Kết nối Bluetooth lại là một công nghệ hữu hiệu nữa trên ô tô, giúp người lái có thể nghe điện thoại rảnh tay, giúp an toàn hơn cho người lái. Hơn nữa, ở một số nước, luật bắt buộc nghe điện thoại rảnh tay khi điều khiển ô tô làm cho tính năng này càng trở nên thu hút.
Radio vệ tinh
Radio không hề xa lạ gì với những người ở thập niên trước, thậm chí là một vài thập niên trước, nhưng Radio vệ tinh lại là một tầm cao mới hơn hẳn. Chưa bao giờ, thính giả lại có thể cảm nhận được âm thanh tốt, chương trình đa dạng, miễn phí và sóng lại hoàn hảo như sử dụng công nghệ này.
Hệ thống âm thanh high-end
Nếu trước kia, việc sở hữu dàn âm thanh của Bose, Infinity hay Pioneer đã thuộc hàng “nhà giàu”, thì ngày nay, người tiêu dùng còn có nhiều sự lựa chọn âm thanh chất lượng tuyệt hảo như Mark Levinson, Bang & Olufsen, B&W….
Camera ngoài
Camara quan sát phía sau đã thay thế cho “đôi mắt” của người lái, giúp việc lùi hay vào cua, đỗ xe tốt hơn nhiều.
Hệ thống định vị (Navigation Systems)
Chỉ trong vòng vài năm, một tính năng vốn chỉ xuất hiện trên các dòng xe sang đã trở nên phổ biến với mức giá chỉ 1 ngàn USD. Thêm vào đó, thế hệ điện thoại thông minh (smart phone- ví như iPhone) có thể tích hợp với xe và trở thành thiết bị định vị hữu hiệu.
Kích hoạt bằng giọng nói
Nếu như 10 năm trước, kích hoạt bằng giọng nói là một công nghệ nằm trong tiểu thuyết, thì ngày nay, nó đã trở nên phổ biến, thể hiện tính chính xác và độ tin cậy cao.
Hệ thống đồng bộ hóa của Ford (Ford Sync)
Ford Sync xứng đáng có mặt trong danh sách này bởi nó có khả năng nhận dạng giọng nói, giá cả hợp lý, dịch vụ có sẵn tiện ích như trợ giúp 911, thông tin và chỉ đường, dễ dàng nâng cấp….
Dịch vụ thông tin tại chỗ (Location-Based Services – LBS)
LBS giúp cho người sử dụng có thể nhận được các thông tin về giá xăng, tình trạng giao thông, báo cáo thời tiết, giờ chiếu phim, các chương trình thể thao ở bất cứ nơi nào mà người lái đang dừng xe.
10 năm trước, những công nghệ này mới chỉ hiện diện trong các tiểu thuyết viễn tưởng, hoặc chỉ những xe cực sang trọng mới được trang bị.
“Trong những năm 90, radio vệ tinh và iPod còn chưa xuất hiện. Chỉ những chiếc ô tô sang trọng đắt tiền nhất mới được trang bị kết nối MP3 hay hệ thống định vị”, ông Doug Newcomb, biên tập viên mảng kỹ thuật của Edmunds hồi tưởng. “Điện thoại rảnh tay chưa hề được biết tới, và hệ thống âm thanh Bose thì phải giới nhà giàu mới dám sử dụng.”
Một thập kỷ đã trôi qua, không quá ngắn, nhưng lại đủ dài nếu so với sự phát triển từng ngày từng giờ của công nghệ. Hàng loạt các công nghệ tiên tiến chưa từng có, hoặc rất hiếm được áp dụng 10 năm trước đó đã hiện diện trên các mẫu xe thông dụng nhất ngày nay. Edmund đã đưa ra tổng kết về 10 công nghệ hay nhất thập kỷ qua.
Tích hợp iPod
Ngày nay, không mấy người mặn mà với việc mang theo những ổ đĩa CD cồng kềnh. Với chức năng tích hợp máy nghe nhạc iPod, người lái có thể tậm hưởng âm nhạc bằng một thiết bị nhỏ xíu, vừa vặn bỏ túi và thích hợp với mọi hoàn cảnh.
Kết nối MP3
Đối với đĩa nghe nhạc thông thường, dung lượng một CD chỉ cho phép bạn nghe khoảng tối đa trên dưới 10 bài hát. Nhưng với những đĩa nén PM3, số lượng bài hát sẽ là hàng trăm. Những ô tô có tích hợp ngòai như kết nối máy nghe nhạc MP3, cổng USB hoặc thẻ SD sẽ giúp chủ nhân thỏai mãn cơn khát âm nhạc không giới hạn.
Bluetooth
Kết nối Bluetooth lại là một công nghệ hữu hiệu nữa trên ô tô, giúp người lái có thể nghe điện thoại rảnh tay, giúp an toàn hơn cho người lái. Hơn nữa, ở một số nước, luật bắt buộc nghe điện thoại rảnh tay khi điều khiển ô tô làm cho tính năng này càng trở nên thu hút.
Radio vệ tinh
Radio không hề xa lạ gì với những người ở thập niên trước, thậm chí là một vài thập niên trước, nhưng Radio vệ tinh lại là một tầm cao mới hơn hẳn. Chưa bao giờ, thính giả lại có thể cảm nhận được âm thanh tốt, chương trình đa dạng, miễn phí và sóng lại hoàn hảo như sử dụng công nghệ này.
Hệ thống âm thanh high-end
Nếu trước kia, việc sở hữu dàn âm thanh của Bose, Infinity hay Pioneer đã thuộc hàng “nhà giàu”, thì ngày nay, người tiêu dùng còn có nhiều sự lựa chọn âm thanh chất lượng tuyệt hảo như Mark Levinson, Bang & Olufsen, B&W….
Camera ngoài
Camara quan sát phía sau đã thay thế cho “đôi mắt” của người lái, giúp việc lùi hay vào cua, đỗ xe tốt hơn nhiều.
Hệ thống định vị (Navigation Systems)
Chỉ trong vòng vài năm, một tính năng vốn chỉ xuất hiện trên các dòng xe sang đã trở nên phổ biến với mức giá chỉ 1 ngàn USD. Thêm vào đó, thế hệ điện thoại thông minh (smart phone- ví như iPhone) có thể tích hợp với xe và trở thành thiết bị định vị hữu hiệu.
Kích hoạt bằng giọng nói
Nếu như 10 năm trước, kích hoạt bằng giọng nói là một công nghệ nằm trong tiểu thuyết, thì ngày nay, nó đã trở nên phổ biến, thể hiện tính chính xác và độ tin cậy cao.
Hệ thống đồng bộ hóa của Ford (Ford Sync)
Ford Sync xứng đáng có mặt trong danh sách này bởi nó có khả năng nhận dạng giọng nói, giá cả hợp lý, dịch vụ có sẵn tiện ích như trợ giúp 911, thông tin và chỉ đường, dễ dàng nâng cấp….
Dịch vụ thông tin tại chỗ (Location-Based Services – LBS)
LBS giúp cho người sử dụng có thể nhận được các thông tin về giá xăng, tình trạng giao thông, báo cáo thời tiết, giờ chiếu phim, các chương trình thể thao ở bất cứ nơi nào mà người lái đang dừng xe.
Toyota lắp phanh chống tăng tốc đột ngột cho xe Camry, Lexus 350
Inaba cho biết, việc lắp đặt sẽ diễn ra trong tháng này trên các mẫu Camry và ES 350, hai mẫu xe có số lượng thu hồi lớn nhất. Ông cũng cho biết thêm, Toyota hi vọng sẽ đưa hệ thống này thành thiết bị tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe cho tới cuối năm nay.
Toyota Camry và Lexus ES sẽ là những mẫu đầu tiên được lắp hệ thống phanh chống tăng tốc đột ngột này.
Cho tới cuối năm nay, Toyota sẽ lắp đặt hệ thống phanh chống tăng tốc đột ngột cho các mẫu xe Toyota, Lexus và Scion như một biện pháp đối phó với tình trạng lỗi chân ga, dẫn tới tăng tốc đột ngột từng gây scandal lớn trong thời gian qua.
Ông Yoshi Inaba, chủ tịch Toyota tại Bắc Mỹ trong một cuộc phỏng vấn đã cho biết hệ thống mới sẽ được áp dụng cho tất cả các xe Toyota trên toàn cầu, không riêng gì thị trường Bắc Mỹ. Động thái này thể hiện nỗ lực tiếp theo của Toyota, sau đợt thu hồi 3,8 triệu xe lớn nhất trong lịch sử vừa qua.
Phát ngôn viên của Toyota, ông Mike Michels cho biết, hệ thống phanh này sẽ đưa động cơ về chế độ treo (idle) nếu phát hiện ra người lái đang cố gắng phanh mà không thành công.
Toyota không đưa ra mức giá của mỗi một hệ thống phanh như vậy.
Toyota Camry và Lexus ES sẽ là những mẫu đầu tiên được lắp hệ thống phanh chống tăng tốc đột ngột này.
Cho tới cuối năm nay, Toyota sẽ lắp đặt hệ thống phanh chống tăng tốc đột ngột cho các mẫu xe Toyota, Lexus và Scion như một biện pháp đối phó với tình trạng lỗi chân ga, dẫn tới tăng tốc đột ngột từng gây scandal lớn trong thời gian qua.
Ông Yoshi Inaba, chủ tịch Toyota tại Bắc Mỹ trong một cuộc phỏng vấn đã cho biết hệ thống mới sẽ được áp dụng cho tất cả các xe Toyota trên toàn cầu, không riêng gì thị trường Bắc Mỹ. Động thái này thể hiện nỗ lực tiếp theo của Toyota, sau đợt thu hồi 3,8 triệu xe lớn nhất trong lịch sử vừa qua.
Phát ngôn viên của Toyota, ông Mike Michels cho biết, hệ thống phanh này sẽ đưa động cơ về chế độ treo (idle) nếu phát hiện ra người lái đang cố gắng phanh mà không thành công.
Toyota không đưa ra mức giá của mỗi một hệ thống phanh như vậy.
Lý do mà Ford “bỏ rơi” công nghệ phun nhiêu liệu trực tiếp
Trong khi nhiều đối thủ cạnh tranh đang ứng dụng công nghệ phun phiên liệu trực tiếp trên động cơ nhằm tăng cường khả năng vận hành và hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu cho xe thì Ford lại quyết định bỏ qua công nghệ tiên tiến này trên loạt động cơ V6 và V8 mới nhất của mình.
Ford nhận ra rằng, không phải công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp là giải pháp hoàn hảo cho bài toán về sức mạnh, tiết kiệm nhiên liệu và kinh tế.
Mặc dù thành công với công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp trên dòng động cơ Ecoboost, Ford không tiếp tục ứng dụng trên các động cơ V6 và V8 mới của mẫu Mustang 2011.
Không phải là thương hiệu xe mang biểu tượng hình Oval màu xanh chưa tinh thông công nghệ này. Nói cho cùng thì công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp đang được kết hợp với bơm tăng áp khá thành công trên dòng động cơ Ecoboost hiện tại của Ford và đã mở rộng ứng dụng trên cả động cơ 4 xylanh và V6.
Hơn nữa, đối thủ trực tiếp nhất của Ford là General Motors đã cung cấp công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp trong nhiều năm nay. Mặc dù vậy, Ford đã quyết định giới thiệu cặp động cơ V6 và V8 mới mà trong đó động cơ V6 còn mạnh hơn và momen xoắn cực đại lớn hơn động cơ V6 của GM. Cặp động cơ mới này đều không sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp.
Chuyên gia động cơ của Ford đã giải thích cho câu hỏi trên và đáng ngạc nhiên là công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp KHÔNG phải lúc nào cũng là vượt bậc hơn về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và nồng độ khí thải- đặc biệt là khi cân nhắc đến vấn đề chi phí, độ phức tạp và cách kết hợp những công nghệ mới.
“Khi chương trình mới bắt đầu, động cơ Duratec mới trên mẫu Mustang sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp”- giám đốc tích hợp ứng dụng động cơ chịu trách nhiệm về cả 2 động cơ mới của Ford- ông Grag.T.Johnson nói. Tuy nhiên theo theo ông Johnson thì các kỹ sư động cơ của Ford cuối cùng đã nhận ra rằng loại bỏ yếu tố phun nhiên liệu trực tiếp ra ngoài thiết kế động cơ sẽ cho nhiều lợi thế về giải nhiệt khí nạp, từ đó cho phép các kỹ sư tối ưu hóa nhiệt độ hút gió để có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu, công suất và nồng độ khí thải tốt hơn.
Thông thường, công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp cho phép kiểm soát hiện tượng rơ máy, tỷ lệ nén cao hơn, từ đó giúp tối ưu quá trình đốt trong của động cơ. “Đúng, công nghệ này giúp chúng tôi một chút nhưng không đáng với chi phí bỏ ra”, ông Johnson nói. Ông cũng chỉ ra công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp cần những bộ phận đắt tiền như các chi tiết chịu áp suất cao, khiến chi phí đội lên khá lớn. Thậm chí, Ford đã phát triển một phiên bản động cơ phun nhiên liệu trực tiếp và được thử nghiệm nhưng cuối cùng không mang ý nghĩa về kinh tế.
Thay vào đó, chiến lược đổi hướng sang tối ưu hóa hệ thống động cơ Ti-VCT mới và nhấn mạnh vào tính năng lưu thông khí đã thành công. Bằng chứng là động cơ Ford Duratec V6 3.7L có công suất 305 mã lực và momen xoắn cực đại 280 lb-ft, trong khi động cơ V6 3.6L phun nhiên liệu trục tiếp của GM có công suất từ 280 đến 304 mã lực và momen xoắn cực đại từ 266 đến 273 mã lực, tùy thuộc vào ứng dụng kết hợp.
Tương tự, chiếc Mustang GT 2011 được trang bị động cơ Ti-VCT V8 5.0L mới với công suất 412 mã lực và momen xoắn cực đại 390 lb-ft cũng sẽ đánh bật sức mạnh và lực momen của nhiều cỗ máy V8 cùng cỡ hoặc lớn hơn khác.
Động cơ Mustang GT50
Hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu cũng là một điểm mạnh của dòng động cơ mới, với phiên bản V6 sở hữu hiệu suất tăng lên 30 mpg trên đường cao tốc đối với mẫu Ford Mustang 2011 và 25 mpg đối với mẫu Lincoln MKX. Động cơ V6 phun nhiên liệu trực tiếp của GM có hiệu suất tốt nhất là 18/29 mpg trên mẫu Chevrolet Camaro và 17/24 mpg trên mẫu Buick Enclave.
Động cơ V8 mới cũng được cho là sử dụng nhiên liệu khá hiệu quả với hiệu suất 25 mpg trên đường cao tốc đối với mẫu Ford Mustang GT.
Ford nhận ra rằng, không phải công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp là giải pháp hoàn hảo cho bài toán về sức mạnh, tiết kiệm nhiên liệu và kinh tế.
Mặc dù thành công với công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp trên dòng động cơ Ecoboost, Ford không tiếp tục ứng dụng trên các động cơ V6 và V8 mới của mẫu Mustang 2011.
Không phải là thương hiệu xe mang biểu tượng hình Oval màu xanh chưa tinh thông công nghệ này. Nói cho cùng thì công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp đang được kết hợp với bơm tăng áp khá thành công trên dòng động cơ Ecoboost hiện tại của Ford và đã mở rộng ứng dụng trên cả động cơ 4 xylanh và V6.
Hơn nữa, đối thủ trực tiếp nhất của Ford là General Motors đã cung cấp công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp trong nhiều năm nay. Mặc dù vậy, Ford đã quyết định giới thiệu cặp động cơ V6 và V8 mới mà trong đó động cơ V6 còn mạnh hơn và momen xoắn cực đại lớn hơn động cơ V6 của GM. Cặp động cơ mới này đều không sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp.
Chuyên gia động cơ của Ford đã giải thích cho câu hỏi trên và đáng ngạc nhiên là công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp KHÔNG phải lúc nào cũng là vượt bậc hơn về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và nồng độ khí thải- đặc biệt là khi cân nhắc đến vấn đề chi phí, độ phức tạp và cách kết hợp những công nghệ mới.
“Khi chương trình mới bắt đầu, động cơ Duratec mới trên mẫu Mustang sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp”- giám đốc tích hợp ứng dụng động cơ chịu trách nhiệm về cả 2 động cơ mới của Ford- ông Grag.T.Johnson nói. Tuy nhiên theo theo ông Johnson thì các kỹ sư động cơ của Ford cuối cùng đã nhận ra rằng loại bỏ yếu tố phun nhiên liệu trực tiếp ra ngoài thiết kế động cơ sẽ cho nhiều lợi thế về giải nhiệt khí nạp, từ đó cho phép các kỹ sư tối ưu hóa nhiệt độ hút gió để có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu, công suất và nồng độ khí thải tốt hơn.
Thông thường, công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp cho phép kiểm soát hiện tượng rơ máy, tỷ lệ nén cao hơn, từ đó giúp tối ưu quá trình đốt trong của động cơ. “Đúng, công nghệ này giúp chúng tôi một chút nhưng không đáng với chi phí bỏ ra”, ông Johnson nói. Ông cũng chỉ ra công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp cần những bộ phận đắt tiền như các chi tiết chịu áp suất cao, khiến chi phí đội lên khá lớn. Thậm chí, Ford đã phát triển một phiên bản động cơ phun nhiên liệu trực tiếp và được thử nghiệm nhưng cuối cùng không mang ý nghĩa về kinh tế.
Thay vào đó, chiến lược đổi hướng sang tối ưu hóa hệ thống động cơ Ti-VCT mới và nhấn mạnh vào tính năng lưu thông khí đã thành công. Bằng chứng là động cơ Ford Duratec V6 3.7L có công suất 305 mã lực và momen xoắn cực đại 280 lb-ft, trong khi động cơ V6 3.6L phun nhiên liệu trục tiếp của GM có công suất từ 280 đến 304 mã lực và momen xoắn cực đại từ 266 đến 273 mã lực, tùy thuộc vào ứng dụng kết hợp.
Tương tự, chiếc Mustang GT 2011 được trang bị động cơ Ti-VCT V8 5.0L mới với công suất 412 mã lực và momen xoắn cực đại 390 lb-ft cũng sẽ đánh bật sức mạnh và lực momen của nhiều cỗ máy V8 cùng cỡ hoặc lớn hơn khác.
Động cơ Mustang GT50
Hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu cũng là một điểm mạnh của dòng động cơ mới, với phiên bản V6 sở hữu hiệu suất tăng lên 30 mpg trên đường cao tốc đối với mẫu Ford Mustang 2011 và 25 mpg đối với mẫu Lincoln MKX. Động cơ V6 phun nhiên liệu trực tiếp của GM có hiệu suất tốt nhất là 18/29 mpg trên mẫu Chevrolet Camaro và 17/24 mpg trên mẫu Buick Enclave.
Động cơ V8 mới cũng được cho là sử dụng nhiên liệu khá hiệu quả với hiệu suất 25 mpg trên đường cao tốc đối với mẫu Ford Mustang GT.
Động cơ mới dành cho những chiếc Mini
Cùng nằm trong đợt nâng cấp lần này còn có chiếc Mini One Convertible. Chiếc xe mui trần này có công suất 98 mã lực, sức mạnh này đến từ động cơ xăng 1.6 lít. Nhờ sức mạnh mới lớn hơn, chiếc Mini One Convertible có thể đạt tới tốc độ 100 km/h trong 11.3 giây, tốc độ tối đa 180 km/h. Lượng nhiên liệu tiêu thụ của Mini One Convertible là 5.7 lít cho quãng đường 100 km.
Những chiếc Mini mới sẽ được thay thế với thế hệ động cơ mới hiệu suất cao hơn, và động cơ xăng được thay thế dần bằng động cơ diesel.
Trong năm 2010, tập đoàn BMW đã công bố một loạt những thay đổi và nâng cấp mới, đặc biệt là động cơ của hầu hết các dòng xe. Những chiếc Mini xuất xưởng năm 2010 sẽ được trang bị động cơ diesel mới với công suất và momen xoắn lớn hơn phiên bản động cơ trước, đồng thời những động cơ mới cũng tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường hơn. Theo thông tin được phía Mini đưa ra, những chiếc Mini mới sẽ không tăng giá dù được trang bị động cơ mới.
Bắt đầu từ tháng ba năm nay, tất cả những phiên bản của chiếc Mini One, Mini Cooper và Mini Cooper S đều sẽ được trang bị động cơ mới. Những động cơ diesel sẽ được đưa vào để thay thế động cơ xăng trên những mẫu xe này.
Mini mới sẽ được trang bị động cơ 1.6 lít thay thế cho động cơ 1.4 lít đáp ứng được cả tiêu chuẩn Euro 5 ở châu Âu và tiêu chuẩn ULEV 11 tại Mỹ.
Động cơ diesel mới trên chiếc Mini vẫn sinh ra công suất 75 mã lực giống như động cơ xăng 1.4 lít trước kia, nhưng momen xoắn đã tăng thêm khoảng 17% so với phiên bản động cơ xăng, momen xoắn mà động cơ diesel này sinh ra là 140 Nm.
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu mà Mini công bố rất ấn tượng, những động cơ mới có thể chỉ cần 5.4 lít dầu diesel để đi dược quãng đường 100 km. Đồng thời với lượng nhiên liệu tiêu thụ thấp là lượng khí thải CO2 phát ra rất thấp, khoảng 127 g/km. Những chiếc Mini này có thể tăng tốc tới 100 km/h trong 13.2 giây, tốc độ tối đa 175 km/h.
Cũng với thế hệ động cơ mới này, công suất tối đa mà chiếc Mini One có thể đạt được là 98 mã lực, momen xoắn cực đại là 153 Nm, lượng nhiên liệu tiêu thụ của Mini One vẫn là 5.4 lít/100 km, lượng khí thải CO2 là 127 g/km.
Với động cơ này, chiếc Mini One có thể đạt tới tốc độ tối đa 186 km/h, mấy khoảng 10.5 giây để chiếc xe nhỏ gọn này tăng tốc tới 100 km/h.
Chiếc Mini One Clubman có thể đạt được tốc độ 100 km/h trong 11.1 giây và tốc độ tối đa 185 km/h với động cơ diesel mới. Lượng nhiên liệu tiêu thụ tương ứng là 5.5 lít cho quãng đường 100 km và lượng khí thải là 129 g/km.
Mini Cooper - chiếc xe có doanh số lớn nhất của Mini, có thể đạt tới công suất 122 mã lực, momen xoắn 160 Nm. Nhờ sức mạnh này mà chiếc xe có thể đạt tới tốc độ 100 km/h trong 9.1 giây, tốc độ tối đa 204 km/h.
Nhưng con số ấn tượng hơn ở chiếc xe này chính là lượng nhiên liệu tiêu thụ và lượng khí thải, theo công bố của Mini, chiếc Cooper vẫn chỉ cần có 5.4 lít dầu để đi được 100 km và lượng khí thải là 127 g/km.
Thêm một chiếc xe nữa là Mini Cooper S, được trang bị động cơ 1.6 lít Twin-Turbocharged với công suất tối đa tới 184 mã lực, momen xoắn cực đại 240 Nm.
Chiếc Cooper S mới có thể đạt tới tốc độ 100 km/h trong vòng 7.0 giây, tốc độ tối đa 228 km/h. Theo Mini, chiếc Cooper S có thể hoàn thành quãng đường 100 km với 5.8 lít dầu, lượng khí thải tưng ứng ở chiếc xe này là 136 g/km, thấp hơn 13 g/km so với phiên bản trước.
Ngoài ra chiếc Cooper S mới còn được trang bị bộ hộp số tay mới cùng với bộ ly hợp tự điều chỉnh, chiếc xe còn có thêm hệ thống lọc khí cacbon giúp cải thiện khả năng hoạt động động cơ.
Cuối cùng, hãng xe có trụ sở tại Anh quốc còn giới thiệu thêm chiếc Clubman Graphite Special Edition, một phiên bản đặc biệt của chiếc Clubman, chiếc xe này sẽ có những trang bị và tính năng đặc biệt, cùng với đó là ba màu sơn hoàn toàn mới. Hiện thông tin về chiếc Clubman Graphite Special Edition còn chưa được Mini giới thiệu nhiều, hy vọng chiếc xe sẽ chính thức xuất hiện trong thời gian tới.
Những chiếc Mini mới sẽ được thay thế với thế hệ động cơ mới hiệu suất cao hơn, và động cơ xăng được thay thế dần bằng động cơ diesel.
Trong năm 2010, tập đoàn BMW đã công bố một loạt những thay đổi và nâng cấp mới, đặc biệt là động cơ của hầu hết các dòng xe. Những chiếc Mini xuất xưởng năm 2010 sẽ được trang bị động cơ diesel mới với công suất và momen xoắn lớn hơn phiên bản động cơ trước, đồng thời những động cơ mới cũng tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường hơn. Theo thông tin được phía Mini đưa ra, những chiếc Mini mới sẽ không tăng giá dù được trang bị động cơ mới.
Bắt đầu từ tháng ba năm nay, tất cả những phiên bản của chiếc Mini One, Mini Cooper và Mini Cooper S đều sẽ được trang bị động cơ mới. Những động cơ diesel sẽ được đưa vào để thay thế động cơ xăng trên những mẫu xe này.
Mini mới sẽ được trang bị động cơ 1.6 lít thay thế cho động cơ 1.4 lít đáp ứng được cả tiêu chuẩn Euro 5 ở châu Âu và tiêu chuẩn ULEV 11 tại Mỹ.
Động cơ diesel mới trên chiếc Mini vẫn sinh ra công suất 75 mã lực giống như động cơ xăng 1.4 lít trước kia, nhưng momen xoắn đã tăng thêm khoảng 17% so với phiên bản động cơ xăng, momen xoắn mà động cơ diesel này sinh ra là 140 Nm.
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu mà Mini công bố rất ấn tượng, những động cơ mới có thể chỉ cần 5.4 lít dầu diesel để đi dược quãng đường 100 km. Đồng thời với lượng nhiên liệu tiêu thụ thấp là lượng khí thải CO2 phát ra rất thấp, khoảng 127 g/km. Những chiếc Mini này có thể tăng tốc tới 100 km/h trong 13.2 giây, tốc độ tối đa 175 km/h.
Cũng với thế hệ động cơ mới này, công suất tối đa mà chiếc Mini One có thể đạt được là 98 mã lực, momen xoắn cực đại là 153 Nm, lượng nhiên liệu tiêu thụ của Mini One vẫn là 5.4 lít/100 km, lượng khí thải CO2 là 127 g/km.
Với động cơ này, chiếc Mini One có thể đạt tới tốc độ tối đa 186 km/h, mấy khoảng 10.5 giây để chiếc xe nhỏ gọn này tăng tốc tới 100 km/h.
Chiếc Mini One Clubman có thể đạt được tốc độ 100 km/h trong 11.1 giây và tốc độ tối đa 185 km/h với động cơ diesel mới. Lượng nhiên liệu tiêu thụ tương ứng là 5.5 lít cho quãng đường 100 km và lượng khí thải là 129 g/km.
Mini Cooper - chiếc xe có doanh số lớn nhất của Mini, có thể đạt tới công suất 122 mã lực, momen xoắn 160 Nm. Nhờ sức mạnh này mà chiếc xe có thể đạt tới tốc độ 100 km/h trong 9.1 giây, tốc độ tối đa 204 km/h.
Nhưng con số ấn tượng hơn ở chiếc xe này chính là lượng nhiên liệu tiêu thụ và lượng khí thải, theo công bố của Mini, chiếc Cooper vẫn chỉ cần có 5.4 lít dầu để đi được 100 km và lượng khí thải là 127 g/km.
Thêm một chiếc xe nữa là Mini Cooper S, được trang bị động cơ 1.6 lít Twin-Turbocharged với công suất tối đa tới 184 mã lực, momen xoắn cực đại 240 Nm.
Chiếc Cooper S mới có thể đạt tới tốc độ 100 km/h trong vòng 7.0 giây, tốc độ tối đa 228 km/h. Theo Mini, chiếc Cooper S có thể hoàn thành quãng đường 100 km với 5.8 lít dầu, lượng khí thải tưng ứng ở chiếc xe này là 136 g/km, thấp hơn 13 g/km so với phiên bản trước.
Ngoài ra chiếc Cooper S mới còn được trang bị bộ hộp số tay mới cùng với bộ ly hợp tự điều chỉnh, chiếc xe còn có thêm hệ thống lọc khí cacbon giúp cải thiện khả năng hoạt động động cơ.
Cuối cùng, hãng xe có trụ sở tại Anh quốc còn giới thiệu thêm chiếc Clubman Graphite Special Edition, một phiên bản đặc biệt của chiếc Clubman, chiếc xe này sẽ có những trang bị và tính năng đặc biệt, cùng với đó là ba màu sơn hoàn toàn mới. Hiện thông tin về chiếc Clubman Graphite Special Edition còn chưa được Mini giới thiệu nhiều, hy vọng chiếc xe sẽ chính thức xuất hiện trong thời gian tới.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)