Ilmor giới thiệu về động cơ concept 5 kỳ mới

Theo những gì Ilmor công bố, mẫu động cơ concept 5 kỳ này sử dụng 3 xylanh. Hỗn hợp khí-nhiên liệu được nén đến áp suất cao và cháy trong 2 xy lanh, vận hành như chu trình động cơ 4 kỳ thông thường. Sau đó, chất thải được từ hai xy lanh được thay nhau chuyển vào một xy lanh thứ 3, có áp suất thấp. Tại đây hỗn hợp khí nhiên liệu cháy chưa hết từ 2 xylanh kia tiếp tục cháy và sinh công. Xy lanh áp suất thấp này sẽ khiến hệ số giãn nở tối ưu độc lập khỏi hệ số nén, tăng hiệu suất động cơ.

Ilmor vừa tuyên bố đã phát triển thiết kế động cơ đốt trong riêng, tăng hiệu suất từ 5 đến 20%, có thể sinh công 150 mã lực/1 lít dung tích buồng cháy.

Các nhà sản xuất ô tô đang ngày càng nỗ lực để tạo ra những động cơ nhỏ hơn, hiệu quả hơn, thân thiện với môi trường nhằm thu hút khách hàng. Mới đây, một hãng cơ khí có tên Ilmor vừa tuyên bố đã phát triển thiết kế động cơ đốt trong riêng, tăng hiệu suất từ 5 đến 20%.

Ilmor là một công ty có bề dày lịch sử, từng chế tạo nên những động cơ đem lại chiến thắng trong các cuộc đua công thức 1 cho Mercedes-Benz và đã hợp tác chế tạo động cơ cho một số đội đua Indy trong hàng thập kỷ qua.

Loại động cơ hiệu suất cao của Ilmor hứa hẹn sẽ mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu tương đương với các loại động cơ diesel thông thường, lại không gây ra các vấn đề về khí thải như động cơ dầu. Được thiết kế cho dòng xe chạy trên đường phố thay vì xe đua, đối tượng sản xuất chính của hãng, động cơ xăng 5 kỳ của Ilmor là một loại động cơ 3 xylanh 700cc, có thể tạo ra công suất 130 mã lực, mô men xoắn 122 lb-ft.  

Kết quả của quá trình này là hệ số giãn nở sẽ tương đương với của động cơ diesel, khoảng 14.5:1. Nhờ đó, động cơ cũng nhỏ gọn hơn, không đòi hỏi kỹ thuật sản xuất mới.

Tất nhiên, động cơ này vẫn đang còn ở dạng concept và cần nghiên cứu phát triển thêm. Công ty hi vọng rằng động cơ sẽ đạt được mật độ công suất 150 mã lực/1 lít dung tích xylanh.

10 tính năng xe ôtô được ưa chuộng nhất

Hiện nay được khách hàng Mỹ ưa chuông nhất do Jalopnik bình chọn.

Dưới đây là mười tính năng và công nghệ ứng dụng trên ô tô

1. Hệ thống kiểm soát hành trình (Cruise Control):

Tầm quan trọng: 10/10

Để cố định vận tốc khi lái xe, bạn không cần nhấn bàn đạp quá nhiều bằng chân. Đó là nhờ sự hỗ trợ của Hệ thống kiểm soát hành trình. Ngày nay việc lắp đặt hệ thống này trở nên đơn giản giống như cài đặt một ứng dụng phần mềm có chức năng kiểm soát bướm ga điện tử. Hệ thống này sẽ bảo vệ chủ nhân khỏi nguy cơ va chạm các xe khác trên đường khi tăng tốc cực đạị.

2. Dẫn động bốn bánh (4WD):

Tầm quan trọng: 9/10

Việc trang bị hệ dẫn động bốn bánh giúp bạn giảm bớt khó khăn mỗi buổi sáng lái xe đi làm bởi khả năng vượt mọi địa hình và “chống chọi” gió bão.

3. Ghế sưởi:

Tầm quan trọng: 8/10

Đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong những ngày đông lạnh giá, hệ thống sưởi gắn dưới ghế ngồi sẽ mang lại hơi ấm cần thiết cho người ngồi.

4. Rơ-moóc kéo xe:

Tầm quan trọng: 7/10

Một vài người sử dụng chúng hàng ngày, trong khi một số khác chỉ coi đây là “vật dụng trang trí”. Tuy nhiên, không thể phủ nhận tầm quan trọng của rơ-moóc, nhất là khi chiếc xe của bạn buộc phải “đèo” thêm một vật nặng phía sau.

5. Hộp số tự động:

Tầm quan trọng: 6/10

Hộp số tự động được xem như giải pháp tối ưu với nhiều tay lái bởi đây là cách duy nhất giúp họ giải phóng đôi tay khi sang số, việc lái xe sẽ đơn giản và thú vị hơn nhiều, đặc biệt đối với nữ giới.

6. Đầu đĩa DVD:

Tầm quan trọng: 5/10

Đừng lo lắng phải nói gì hay cư xử ra sao khi đi chung xe với quá nhiều trẻ con. Hệ thống đầu đĩa DVD với vô vàn băng đĩa hấp dẫn dễ thương sẽ ngay lập tức hút hồn những khách đồng hành nhí này, và trả lại bạn phút giây thư giãn thoải mái.

7. Thêm hàng ghế thứ ba:

Tầm quan trọng: 4/10

Hàng ghế này thực sự hữu dụng để tăng khả năng chở người trên xe, và tất nhiên cũng là một giải pháp nếu bạn phải ngồi với những “bạn đồng hành bất đắc dĩ”.

8. Cửa trời:

Tầm quan trọng: 3/10

Đôi khi một chút ánh nắng tràn vào trong xe có thể mang lại những trải nghiệm bất ngờ. Không những mang lại vẻ thời trang, thậm chí lượng Vitamin D hấp thụ từ ánh nắng mặt trời buổi sớm có thể giúp bạn cải thiện sức khỏe và phòng tránh một số bệnh gây nên bởi thiếu Vitamin D như tim mạch, giảm trí nhớ ở người lớn, hen suyễn ở trẻ nhỏ và ung thư. Chính vì thế, hãy ưu tiên sử dụng những chiếc xe với phần nóc cửa đóng mở tự do.

9. Hệ thống định vị:

Tầm quan trọng: 2/10

Để lái xe thành thạo luôn là một thách thức lớn, bởi bạn không thể nắm được tất cả các lộ trình, địa chỉ, đường đi…Và việc đọc hiểu bản đồ không phải lúc nào cũng dễ dàng. Vậy tại sao không thử dùng đến thiết bị định vị cảm ứng trên xe? Với phương thức nhận dạng bằng tín hiệu và giọng nói, việc đi lại của bạn sẽ suôn sẻ hơn nhiều.

10. Ghế ngồi bọc da:

Tầm quan trọng: 1/10

Bạn không nhất thiết phải cố sắm một bộ ghế và nội thất bọc da cho ôtô, tuy nhiên không thể phủ nhận sự xuất hiện của chất liệu này luôn mang đến vẻ sang trọng hiện đại cho chiếc xe của bạn.

Toyota thay thế 3,8 triệu chân ga ở trên xe

Trong thông báo, Toyota nói:” Sự an toàn của khách hàng và cộng đồng là mối quan tâm lớ nhất của chúng tôi. Toyota đang và sẽ tiếp tục điều tra triệt để và đưa ra những giải pháp phù hợp để sửa chữa bất cứ một lỗi nào được phát hiện trên xe”. 

Để loại bỏ khả năng xe tăng tốc ngoài ý muốn do thảm sàn kẹt vào chân ga, Toyota sẽ thay thế chân ga trên 3,8 triệu chiếc xe thu hồi từ tháng 9.

Hôm qua Toyota đưa ra thông báo hãng sẽ thay thế chân ga ở 3,8 triệu chiếc xe đã công bố thu hồi ở Mỹ để điều chỉnh lại vấn đề pe-đan bị kẹt với thảm sàn.

Trước mắt, trong lúc chờ công ty sản xuất chân ga thay thế trên những chiếc xe thu hồi, bắt đầu từ tháng 1 Toyota sẽ yêu cầu các đại lý cắt bớt chiều dài của chân ga như một giải pháp tạm thời. Đến tháng 4, pê-đan mới sẽ sẵn sàng để thay thế. Ngoài ra, trên một số mẫu xe như Toyota Camry, Avalon, Lexus LS và IS, các hệ thống chống trượt phanh sẽ được lắp đặt để đề phòng. Hệ thống này sẽ giảm bớt sức mạnh động cơ nếu phanh và chân ga được nhấn cùng một lúc.

Nhà sản xuất xe lớn nhất thế giới đã thông báo một cuộc thu hồi xe khổng lồ từ tháng 9 và khuyên các chủ xe nên loại bỏ thảm sàn ở bên người lái để tránh tình trạng chân ga có khả năng bị kẹt.

Những mẫu xe ăn khách nhất của Toyota như Camry, Prius cũng nằm trong diện thu hồi, trong đó có các đời xe Toyota Camry 2007-2010, Toyota Avalon 2005-2010, Toyota Prius 2004-2009, Toyota Tacoma 2005-2010, Toyota Tundra 2007-2010, Lexus ES350 2007-2010 và Lexus IS250/350 2006-2009.

Xử lý kẹt chân ga ở trên xe Camry, Lexus

Trên lý thuyết, hệ thống phanh xe sẽ mạnh hơn sức kéo của động cơ nếu xe đứng im. Tuy nhiên, thực nghiệm của CR đã chứng minh sức mạnh của động cơ kết hợp với quán tính của xe ở tốc độ cao sẽ vô hiệu hóa hệ thống phanh (má, đĩa phanh nóng quá sẽ cháy và bị trơ). Giải pháp của CR trong tình huống khi xe có dấu hiệu kẹt ga, đẩy ngay cần số về "mo" - vị trí N, Neutral - và xiết cứng chân phanh. Về giải pháp Toyota đề xuất, tắt máy bằng cách giữ nút Start/Stop quá 3 giây, thực nghiệm của CR cho thấy sẽ rất khó khăn để điều khiển xe do hệ thống lái và phanh đều mất trợ lực. Và đặc biệt lưu ý đừng rút chìa (nếu có) ra khỏi ổ khóa vì nhiều khả năng vô lăng sẽ bị bó cứng, người lái không còn kiểm soát được hướng xe đi.  

Hãy tự cứu mình!
Vụ tai nạn kinh hoàng xảy ra tại San Diego, Mỹ làm cả một gia đình mất mạng do chiếc Lexus ES 350 2009 bị kẹt chân ga khiến Toyota phải tiến hành thu hồi và thay thế chân ga cho 3,8 triệu xe - vụ thu hồi lớn nhất trong lịch sử Toyota.

Tại Việt Nam, cho đến thời điểm hiện tại, Toyota vẫn chưa có thông báo liệu các xe Camry lắp ráp tại Việt Nam có nằm trong diện phải thu hồi hay không. Việc nhà sản xuất có thể bàng quan với sự an toàn của khách hàng tại Việt Nam sẽ có nhiều lý do để biện hộ, tuy nhiên, trước hết chúng ta phải tự cứu mình!

Sau vụ Lexus ES 350 bị kẹt chân ga khiến cả gia đình gồm 4 người Mỹ thiệt mạng, một số trang uy tín của Mỹ như Edmunds, Consumer Report (CR) đã tiến hành các thực nghiệm để tìm ra giải pháp cho tình huống này.

Trong số các xe CR sử dụng làm thực nghiệm có các mẫu xe: Mercedes-Benz E350, Volkswagen Jetta Wagon, Toyota Venza và Chevrolet HHR. Kết quả chỉ ra rằng công nghệ "chân ga thông minh" của Mercedes-Benz và Volkswagen sẽ loại bỏ khả năng người lái mất kiểm soát xe; cơ cấu chân ga cơ khí của Toyota và Chervolet sẽ khiến người lái không thể dừng được xe nếu thảm sàn xe kẹt dưới chân ga.

Ở hai mẫu của Mercedes và Volkswagen, khi người lái vừa đạp phanh vừa ga (mô phỏng tình trạng kẹt ga), hộp số xe đủ thông minh để không về số khiến người lái dừng xe dễ dàng. Với hai mẫu của Toyota và Chevrolet, nếu kẹt ga ở tốc độ 32km/h, mặc dù hộp số sẽ nhảy về số thấp liên tục để "cưỡng" lại chân ga, nhưng người lái vẫn có thể dừng xe; nhưng ở tốc độ 96km/h, cả hai xe đã không thể dừng vì hệ thống phanh bị quá nhiệt.

Các chuyên gia của Edmunds đưa ra một số giải pháp sau:

- Ngay khi buông chân ga mà không thấy xe giảm tốc độ, cố gắng giật ngược tấm thảm trải sản bên lái ra phía sau. Nếu xe giảm tốc độ, hoặc vòng tua động cơ hạ thấp, hãy dừng xe khẩn cấp và kiểm tra lại kỹ xem có khả năng chân ga tiếp tục bị kẹt hay không.

- Dùng mũi giầy móc dưới chân ga và kéo ngược lên.

- Nếu hai cách trên không có tác dụng, đẩy số về "mo" và xiết chặt chân phanh. Đừng hoảng loạn vì tiếng động cơ lúc này sẽ gào lên. Động cơ rít lên không có nghĩa xe chạy nhanh, đơn giản là hộp số đã cắt lực truyền vào hệ dẫn động khiến động cơ phải chạy không tải. Giải pháp này có thể khiến hỏng động cơ, nhưng hãy nghĩ tới sự an toàn của chính mình!

Nên tìm hiểu xem xe mình khi đang vận hành có thể tắt khẩn cấp bằng cách giữ 3 giây hay nhấn 3 lần liên tục

- Nếu không về được "mo", tắt máy bằng cách giữ nút Start/Stop trên 3 giây. Nên nhớ, tay lái và chân phanh sẽ rất nặng do mất trợ lực.
- Nếu tất cả các cách trên không có tác dụng, hãy đạp bàn phanh bằng cả 2 chân. Đừng nhồi phanh (đạp và nhả liên lục), giữ chặt chân phanh.

- Nếu xe chỉ có ổ khóa khởi động, vặn chìa tắt máy về vị trí ACC - đừng vặn quá vị trí ACC, vô lăng sẽ khóa cứng. Đừng rút chìa ra khỏi ổ khóa vì vô lăng cũng sẽ khóa cứng.

- Một số nhà sản xuất có hướng dẫn tắt máy khẩn cấp bằng cách nhấn nút Start/Stop 3 lần thay vì giữ nút trong 3 giây, hãy đọc sách hướng dẫn sử dụng trước khi lái xe.

Một số lưu ý khác trước khi lái xe

Luôn đảm bảo thảm trài sàn phải có các mấu/chốt cố định xuống sàn xe

- Kiểm tra thảm xe có móc giữ hay không. Nếu thảm xe không có móc/núm giữ, hãy vứt bỏ.

- Kiểm tra thảm xe sau khi rửa xe để đảm bảo thảm sàn được cố định vào sàn xe.

- Đừng dùng trải sàn không có móc/núm cố định bán ngoài thị trường.

- Nếu phải thay thế, dùng trải sàn có móc/núm cố định đúng với kích thước cũ của xe.

Chân ga điện tử của hãng Toyota có thể bị lỗi

Mới đây nhất, Toyota tuyên bố sẽ thu hồi xe, thay thế thảm sàn trên xe gặp sự cố, đồng thời thay chân ga mới thông minh hơn. Cơ cấu chân ga thông này thực chất đã được sử dụng từ lâu trên các mẫu xe Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, BMW, Nissan, Chrysler…và hoạt động rất hiệu quả. Một phần mềm sẽ “cắt" truyền lực của động cơ ngay khi chân ga và chân phanh cùng nhấn một lúc.  

Một "thủ phạm" khác trong vụ xe Camry và Lexus tăng tốc ngoài sự kiểm soát.
Sau sự vụ xe Camry và Lexus có khả năng tự tăng tốc ngoài vòng kiểm soát của người lái, Toyota thừa nhận lỗi này xảy ra do "thảm sàn kẹt vào chân ga". Tuy nhiên, theo điều tra mới nhất của Thời báo Los Angeles, Mỹ, thủ phạm của việc xe tăng tốc đột ngột có thể do cơ cấu chân ga điện tử của Toyota bị lỗi.

“Cháy nhà mới ra mặt chuột”

Khi Eric Weiss, một công dân Mỹ, dừng xe trước một ngã tư tại Long Beach, California, chiếc bán tải Toyota Tacoma đời 2008 của ông đột ngột tăng tốc khiến ông phải đạp phanh mạnh hết sức có thể để tránh đâm vào các xe khác đang cắt ngang ngã tư.

Toyota cho rằng thiết kế chân ga trên xe của Weiss và gần 4 triệu xe Toyota và Lexus khác có thể dẫn đến khả năng mặc kẹt do thảm sàn xe. Thứ Tư tuần trước, 25/11, Toyota đã công bố sẽ thu hồi hơn 4 triệu xe Toyota và Lexus có lỗi này để sửa chữa.

Tuy nhiên, Weiss cho biết biến cố xảy ra với xe của ông không phải do thảm sàn. Nhiều tháng trước, khi xe của Weiss bất ngờ tăng tốc không hãm được và tông thẳng vào đuôi một chiếc BMW, ông đã tháo bỏ thảm sàn theo lời khuyên của chủ đại lý Toyota. Cho tới nay, khi xe của ông tiếp tục “khăng khăng” tăng tốc dù thảm sàn đã được tháo bỏ, thì “cháy nhà mới ra mặt chuột.”

Ông kinh hãi nói: “Phanh xe rít lên và động cơ thì gào rú. Tôi thực không muốn lái chiếc xe này nữa, tôi cũng không muốn bất kỳ ai khác gặp sự cố như tôi.”

Một công dân Texas có tên Thomas Ritter, có bằng kỹ sư cơ khí đã làm việc 15 năm cho GM, Chrysler và nhiều hãng ô tô khác tin rằng vấn đề thực sự của xe Toyota không phải thảm sàn mà là cơ cấu trợ lực điện tử của chân ga.

Tháng 7 năm ngoái, vợ ông lái chiếc Lexus ES 330 đời 2006 cùng 4 cháu nội ở khu vực gần Houston thì xe đột ngột tăng ga. Để tránh tông vào người khác, bà buộc phải dừng xe bằng cách…tông vào một công trình xây dựng, khiến xe hỏng và túi khí nổ, không ai bị thương nặng.

Ritter cho biết “Khi xe được điều khiển bằng máy tính, lỗi là chuyện hoàn tòan có thể xảy ra.”

Rõ ràng, với nhân chứng, vật chứng trong trường hợp của Weiss, vợ ông Ritter, cùng những bài phát biểu với các chuyên gia trong lĩnh vực an toàn, và hàng ngàn trường hợp tai nạn giao thông mà tờ Times đã nghiên cứu, có thể chỉ ra rằng cơ cấu chân ga điện tử của Toyota mới chính là thủ phạm.

Sự thật và con số

Tờ Times phát hiện ra những vụ tăng ga đột ngột ngòai tầm kiểm soát trên rất nhiều mẫu Toyota và Lexus xuất hiện hầu như ngay sau khi nhà sản xuất này ứng dụng hệ thống cơ cấu trợ lực điện tử thay vì cơ khí như truyền thống. Hệ thống này sử dụng cảm biến, các bộ vi xử lý và môtơ điện để kết nối điều khiển chân ga tới động cơ.

Theo thống kê từ lưu trữ của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ, các vụ tăng ga đột ngột tăng lên gấp 5 lần sau khi cơ cấu trợ lực điện tử  này được áp dụng. Ví dụ như ở Lexus ES và Camry, Toyota lần đầu tiên ứng dụng điều khiển điện tử vào model xe năm 2002. Trong thời gian từ 2002 đến 2004, trung bình có 132 vụ/năm, trong khi model cũ đời 1999-2001 chỉ xảy ra 26 vụ/năm.

Công nghệ trợ lực điện tử

Cơ cấu trợ lực điện tử điện tử lần đầu tiên được BMW giới thiệu vào năm 1988. Ngày nay, hệ thống này được phát triển và áp dụng rộng rãi trên các mẫu xe của BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen..... Toyota bắt đầu sử dụng công nghệ này năm 2002.

Khi sử dụng hệ thống này, mỗi nhà sản xuất tạo ra một module điều khiển và phần mềm lập trình riêng của họ. Quá trình vận hành của hệ thống này do chính máy tính, với những module và phần mềm này điều hành, chứ không phải người lái.

Các chuyên gia cơ khí và điện tử cho biết hệ thống trợ lực điện tử ở từng hãng là khác nhau, khả năng hệ thống này trên xe Toyota bị lỗi có thể bị cả Toyota và các quan chức ủy ban an toàn bỏ qua quá nhanh.

Hệ thống trợ lực điện tử có thể thoạt đầu trông giống như hệ thống điều khiển cơ khí, nhưng rất nhạy cảm với sai sót trong phần mềm, lỗi sản xuất hoặc nhiễu điện tử và có thể gây ra tình trạng tăng tốc đột ngột.

Kỹ sư điện Antony Anderson cho biết “đối với hệ thống trợ lực điện tử này, người lái không hoàn toàn kiểm soát được động cơ. Thực chất, người lái ra ra lệnh cho máy tính khi dậm chân ga, và máy tính quyết định nó có nghe lời bạn hay không.”

Trong một kịch bản xấu nhất, chuyên gia Anderson cho biết, hiệu điện thế không ổn định, các tín hiệu điện từ, hay cảm biến hoạt động không tốt đều có thể gây ra những lỗi không thể lường trước được, một trong số đó là …tăng ga hết cỡ.

Sự lơ là của cả Toyota và ủy ban NHTSA

Phát ngôn viên của Toyota là Brian Lyons cho biết hãng không thể lý giải được hiện tượng tăng ga đột ngột ở hơn 4 triệu xe Toyota và Lexus, nhưng khăng khăng cho rằng đó không phải lỗi của hệ thống trợ lực điện tử. Phía Toyota cho biết NHTSA đã nhiều lần điều tra, nhưng cũng cũng không phát hiện ra lỗi trên hệ thống này.

Mặc dù Toyota không thừa nhận lỗi do trợ lực điện tử, hãng này từng đưa ra 3 khuyến cáo cho cái đại lý về vấn đề này ở mẫu Camry 2002 và 2003.

Theo một khuyến cáo, hệ thống này trên động cơ 6 xylanh có thể khiến xe “lao tới khi nhấn ga nhẹ ở tốc độ 61-68 km/h. Giải pháp mà Toyota cung cấp cho đại lý là lập trình lại module điều khiển.

Về phía NHTSA, họ đã nghiên cứu lỗi tăng ga đột ngột trên xe Toyota tổng cộng 8 lần, nhưng họ chỉ kiểm tra hệ thống điện tử này 2 lần.

Các nhà phê bình cũng chỉ trích NHTSA không thể theo kịp với những thay đổi khoa học kỹ thuật. Các vụ tăng ga đột ngột trên thực tế có thể nhiều hơn thế, do tâm lý người dùng ngại điền vào phiếu điều tra.

Các chuyên gia nhận định mặc dù việc này có thể giúp cải thiện được vấn đề, nhưng Toyota ta đã “lờ đi” nguyên nhân sâu xa của sự cố.

Sean Kane, giám đốc viện tư vấn chiến lược và nghiên cứu An toàn cho biết “dù thế nào, sự cố này không thể đổ lỗi cho thảm sàn. Nhà sản xuất đang cố tìm cách giải quyết vấn đề phức tạp và ảnh hưởng lớn này mà không tiết lộ nguyên nhân sâu xa, bởi nó có thể dẫn tới chi phí tốn kém hơn nhiều lần.”

Mười động cơ tốt nhất 2010 của Car&driver

Công suất tối đa mà động cơ Inline-4 của Volkswagen đạt được là 200 mã lực tới 265 mã lực, momen xoắn cực đại 280 Nm tới 350 Nm.

Đây là những động cơ được trang bị cho những chiếc xe model 2010 tốt nhất do tạp chí Car and driver bình chọn.

Động cơ tăng áp kép 6 xylanh thẳng hàng BMW Twin-Turbo 3.0-lít

Công suất tối đa mà động cơ này có thể sinh ra là 300 mã lực – với bản động cơ xăng và 265 mã lực – với bản động cơ diesel, momen xoắn tương ứng là 406 Nm – với bản động cơ xăng và 575 Nm – với bản động cơ diesel.

Những chiếc BMW đang được trang bị động cơ này gồm: 135i, 335d, 335i, 535i, X5 35d, X6, Z4.

BMW 4.0-lít V-8

Công suất tối đa mà động cơ này có thể đạt được là 414 mã lực, momen xoắn cực đại 400 Nm.

Hiện động cơ này đang được BMW trang bị trên chiếc M3. Chính động cơ V8 4.0 lít này là một phần tạo nên thành công và danh tiếng cho M3.

Ferrari 4.3-lít V-8

Công suất tối đa mà động cơ V8 4.3 lít của Ferrari có thể sinh ra là từ 483 mã lực tới 503 mã lực, momen xoắn cực đại 470 Nm.

Ferrari trang bị cho siêu xe F430, F430 Scuderia Spider 16M và F430 Scuderia động cơ V8 4.3 này. Một trong những ưu điểm phải nhắc đến ở động cơ này chính là tốc độ quay tối đa lên tới 8.500 vòng/phút của nó.

Ford Twin-Turbo 3.5 lít V-6

Công suất tối đa mà động cơ V6 Twin Turbo 3.5 lít của Ford có thể sinh ra là 355 mã lực tới 365 mã lực, momen xoắn cực đại 475 Nm.

Chiếc Ford Flex, Ford Taurus SHO, Lincoln MKS và Lincoln MKT đang được trang bị động cơ này.

GM Supercharged 6.2-lít V-8

Đây là một trong những động cơ mạnh mẽ nhất hiện nay của GM, công suất tối đa mà động cơ siêu tăng áp này đạt được là 556 mã lực tới 638 mã lực, momen xoắn cực đại 746 Nm tới 818 Nm.

Hiện chiếc Cadillac CTS-V và chiếc Chevrolet Corvette ZR1 đang được GM trang bị động cơ này.

Honda 2.0 lít, 4xy lanh thẳng hàng

Công suất tối đa của động cơ này là 197 hp, momen xoắn cực đại 188 Nm.

Honda trang bị động cơ 2.0 lít Inline-4 cho chiếc Civic Si.

Lamborghini/Audi 5.2-lít V-10

Công suất tối đa của động cơ V10 5.2 này lên là 525 mã lực tới 552 mã lực, momen xoắn cực đại 530 Nm tới 540 Nm.

Hai chiếc xe đang được trang bị động cơ này là siêu xe Audi R8 và Lamborghini Gallardo LP560-4

Mercedes-Benz 6.2-lít V-8

Động cơ 6.2 lít của Mercedes-Benz có thể sinh ra công suất 451 mã lực tới 563 mã lực, momen xoắn cực đại 600 Nm tới 650 Nm

Có rất nhiều chiếc xe được Mercedes-Benz trang bị động cơ này: C63, CL63, CLS63, E63, ML63, S63, SL63, SLS AMG Gullwing.

Porsche 3.8-lít Flat-6

Công suất tối đa của Flat-6 là 435 mã lực tới 450 mã lực, momen xoắn cực đại 430 Nm.

Hiện Flat-6 đang được trang bị cho 911 GT3 và 911 GT3 RS

Volkswagen/Audi Turbo 2.0 lít 4 xylanh thẳng hàng

Những chiếc xe đang được trang bị động cơ này gồm: Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi TT và Audi TTS; cùng với đó là Volkswagen CC, Volkswagen Eos, Volkswagen GTI, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat và Volkswagen Tiguan.

Bugi tiết kiệm được xăng

Bugi cũng phải đủ bền để có thể sử dụng trong buồng cháy nổ của động cơ, do đó vật liệu như iridium và platinum là thích hợp để chế tạo bugi cao cấp. Tuy nhiên, chi phí vật liệu cao là một rào cản lớn giữa loại bugi cao cấp hiện nay và bugi loại thông thường. Loại bugi mới của DENSO dung hòa được hai điều đó, tức là giá cả khá phù hợp và hiệu suất lại khá cao.  

DENSO vừa cho ra mắt loại bugi mới có khả năng tiết kiệm nhiên liệu hữu hiệu.

Công ty DENSO sẽ ra mắt loại bugi tiết kiệm xăng này trên thị trường Nhật Bản vào ngày 6/1/2010. Theo DENSO, Loại bugi mới này tiết kiệm nhiên liệu hơn 1,2%, tăng mômen xoắn lên 1,1% và giảm lượng cácbônic thải vào môi trường 0,8% so với loại bugi nickel thông thường của công ty.

Sản phẩm mới sed ra mắt thị trường Mỹ và Châu Âu (cả Nga) với cái tên “Twin Tip”. Đúng như tên gọi, loại bugi này có hai đầu, một đầu điện cực trung tâm để đánh lửa như thông thường và một đầu nữa dạng điện cực nối đất. Cấu trúc đặc biệt này sẽ giúp tăng khả năng đánh lửa, giúp quá trình cháy diễn ra mạnh mẽ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Bugi mới này cũng sử dụng một loại vật liệu mới sáng chế là hợp kim nickel để chế tạo điện cực trung tâm và điện cực nối đất. Riêng sản phẩm Twin Tip tại thị trường Mỹ có điện cực trung tâm chế tạo bằng platinum. Vật liệu này khiến cho điện cực trung tâm gọn ghẽ hơn 40% so với thông thường. Khi bugi đánh lửa, tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp khí-nhiên liệu, mất mát nhiệt sẽ tác động trở lại với điện cực và làm giảm hiệu suất đánh lửa. Việc điện cực mỏng hơn sẽ ít gây cản trở cho quá trình đánh lửa hơn.

Mục tiêu của DENSO là dần sử dụng sản phẩm này để thay thế cho loại bugi nickel thường. Công ty sẽ đánh giá từ thị trường rồi sẽ quyết định có tung sản phẩm ra hay không, và lộ trình như thế nào.

Mười công nghệ xe ô tô hay nhất thập kỷ

Bùng nổ công nghệ là thước đo cho sự tiến bộ về mặt khoa học kỹ thuật của loài người. Công nghệ hiện diện trên mọi mặt của đời sống, tinh túy của nó không chỉ thể hiện trên những phi thuyền vũ trụ, những dàn khoan giữa đại dương… mà còn hiện diện trong chính phương tiện đi lại hàng ngày: ô tô.  

10 năm trước, những công nghệ này mới chỉ hiện diện trong các tiểu thuyết viễn tưởng, hoặc chỉ những xe cực sang trọng mới được trang bị.

 “Trong những năm 90, radio vệ tinh và iPod còn chưa xuất hiện. Chỉ những chiếc ô tô sang trọng đắt tiền nhất mới được trang bị kết nối MP3 hay hệ thống định vị”, ông Doug Newcomb, biên tập viên mảng kỹ thuật của Edmunds hồi tưởng. “Điện thoại rảnh tay chưa hề được biết tới, và hệ thống âm thanh Bose thì phải giới nhà giàu mới dám sử dụng.”

Một thập kỷ đã trôi qua, không quá ngắn, nhưng lại đủ dài nếu so với sự phát triển từng ngày từng giờ của công nghệ. Hàng loạt các công nghệ tiên tiến chưa từng có, hoặc rất hiếm được áp dụng 10 năm trước đó đã hiện diện trên các mẫu xe thông dụng nhất ngày nay. Edmund đã đưa ra tổng kết về 10 công nghệ hay nhất thập kỷ qua.

Tích hợp iPod
Ngày nay, không mấy người mặn mà với việc mang theo những ổ đĩa CD cồng kềnh. Với chức năng tích hợp máy nghe nhạc iPod, người lái có thể tậm hưởng âm nhạc bằng một thiết bị nhỏ xíu, vừa vặn bỏ túi và thích hợp với mọi hoàn cảnh.

Kết nối MP3

Đối với đĩa nghe nhạc thông thường, dung lượng một CD chỉ cho phép bạn nghe khoảng tối đa trên dưới 10 bài hát. Nhưng với những đĩa nén PM3, số lượng bài hát sẽ là hàng trăm. Những ô tô có tích hợp ngòai như kết nối máy nghe nhạc MP3, cổng USB hoặc thẻ SD sẽ giúp chủ nhân thỏai mãn cơn khát âm nhạc không giới hạn.

Bluetooth

Kết nối Bluetooth lại là một công nghệ hữu hiệu nữa trên ô tô, giúp người lái có thể nghe điện thoại rảnh tay, giúp an toàn hơn cho người lái. Hơn nữa, ở một số nước, luật bắt buộc nghe điện thoại rảnh tay khi điều khiển ô tô làm cho tính năng này càng trở nên thu hút.

Radio vệ tinh

Radio không hề xa lạ gì với những người ở thập niên trước, thậm chí là một vài thập niên trước, nhưng Radio vệ tinh lại là một tầm cao mới hơn hẳn. Chưa bao giờ, thính giả lại có thể cảm nhận được âm thanh tốt, chương trình đa dạng, miễn phí và sóng lại hoàn hảo như sử dụng công nghệ này.

Hệ thống âm thanh high-end

Nếu trước kia, việc sở hữu dàn âm thanh của Bose, Infinity hay Pioneer đã thuộc hàng “nhà giàu”, thì ngày nay, người tiêu dùng còn có nhiều sự lựa chọn âm thanh chất lượng tuyệt hảo như Mark Levinson, Bang & Olufsen, B&W….

Camera ngoài

Camara quan sát phía sau đã thay thế cho “đôi mắt” của người lái, giúp việc lùi hay vào cua, đỗ xe tốt hơn nhiều.

Hệ thống định vị (Navigation Systems)

Chỉ trong vòng vài năm, một tính năng vốn chỉ xuất hiện trên các dòng xe sang đã trở nên phổ biến với mức giá chỉ 1 ngàn USD. Thêm vào đó, thế hệ điện thoại thông minh (smart phone- ví như iPhone) có thể tích hợp với xe và trở thành thiết bị định vị hữu hiệu.

Kích hoạt bằng giọng nói

Nếu như 10 năm trước, kích hoạt bằng giọng nói là một công nghệ nằm trong tiểu thuyết, thì ngày nay, nó đã trở nên phổ biến, thể hiện tính chính xác và độ tin cậy cao.

Hệ thống đồng bộ hóa của Ford (Ford Sync)

Ford Sync xứng đáng có mặt trong danh sách này bởi nó có khả năng nhận dạng giọng nói, giá cả hợp lý, dịch vụ có sẵn tiện ích như trợ giúp 911, thông tin và chỉ đường, dễ dàng nâng cấp….

Dịch vụ thông tin tại chỗ (Location-Based Services – LBS)

LBS giúp cho người sử dụng có thể nhận được các thông tin về giá xăng, tình trạng giao thông, báo cáo thời tiết, giờ chiếu phim, các chương trình thể thao ở bất cứ nơi nào mà người lái đang dừng xe.

Bảo dưỡng xe cận tết: Cẩn thận coi chừng bị lừa

Hiện, Việt Nam mới chỉ có quy định về bảo hành, bảo dưỡng với xe ôtô nhập khẩu, còn ôtô sản xuất trong nước và xe máy thì chưa có quy định về lĩnh vực này. Ông Đức cũng cho biết sẽ đề xuất thực hiện việc kiểm tra định kỳ an toàn kỹ thuật kết hợp với kiểm tra khí thải trong quá trình sử dụng xe máy. 

Nắm tâm lý khách hàng muốn bảo dưỡng xe chơi tết, nhiều cơ sở hét giá và lắp đặt phụ kiện vô tội vạ mà không tính đến yếu tố an toàn của xe.

Sau khi xảy ra hàng loạt những vụ cháy, nổ xe máy trong thời gian gần đây, những ngày cuối năm, dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng xe máy (SC, BDXM) lại được dịp đông khách. Đây cũng là thời điểm “đục nước béo cò” để các trung tâm, cửa hàng SC, BDXM nhỏ lẻ tìm mọi cách để “giăng bẫy” khách hàng.

Bảo dưỡng “lợn lành thành lợn què”

Chị Thanh Huyền sống tại Hai Bà Trưng - Hà Nội bức xúc cho biết: “Tranh thủ những ngày cuối năm, tôi mang chiếc xe Honda Lead tới một trung tâm SC, BDXM gần nhà để bảo dưỡng toàn bộ, kiểm tra hệ thống điện vì lo cháy, chập. Do tin tưởng đây là trung tâm lớn, hơn nữa đã sửa xe ở đây vài lần, nên tôi yên tâm giao xe lại, sau 2 tiếng tôi quay lại lấy xe mới tá hỏa với tờ hóa đơn kê hàng tá phụ tùng thay mới gồm: nhông, xích, curoa, lốp, lọc dầu... với tổng thiệt hại 2,2 triệu đồng, trong khi xe tôi mới mua chưa đầy 1 năm. Nhân viên ở đây giải thích, do xe chạy nhiều nên nhông xích và lốp mòn nhanh, cần thay mới để đảm bảo an toàn...”.

Việc nhân viên sửa chữa, bảo dưỡng xe máy tìm đủ chiêu để thuyết phục khách hàng thay linh kiện, phụ tùng mới cho xe sẽ khiến những khách hàng ít am hiểu về xe cộ, nhất là khách hàng nữ mất một khoản tiền đáng kể thay thế những linh kiện, phụ tùng vẫn còn sử dụng được. Đáng lo hơn là nhiều khách hàng còn bị “tiền mất, tật mang” khi giao xe cho những thợ có tay nghề thấp, cố tình thay những phụ tùng kém chất lượng.

Anh Nguyễn Mạnh Hùng - quản lý Cửa hàng ủy nhiệm (HEAD) của Honda Việt Nam tại 18 Tam Trinh, Hoàng Mai, Hà Nội cho biết: "Không ít thợ sửa xe tay nghề kém đã biến chiếc xe của khách từ “lợn lành thành lợn què”, thay phụ tùng kém chất lượng, giá “cắt cổ” khiến khách hàng không chỉ mất tiền oan còn phải đối mặt với nguy cơ tai nạn do xe lắp các loại phụ tùng không đồng bộ, kém chất lượng...”.

Cũng theo anh Hùng tay nghề kém và sửa chữa, bảo dưỡng xe máy không đúng quy trình, chất lượng cũng có thể gây nên cháy xe, hỏng hóc trong quá trình sử dụng. Chẳng hạn, người thợ thực hiện các thao tác buộc, nối hoặc đặt vị trí các đầu dây không đúng quy định sẽ dễ dẫn tới chập cháy khi ở nhiệt độ cao, những đầu dây thừa sẽ vòng xuống khu vực có nhiệt độ cao gây cháy dây và dẫn đến cháy xe... Những cơ sở tư nhân thường tư vấn cho khách lắp thêm các thiết bị không đồng bộ với xe như chống trộm, bộ tiết kiệm xăng, còi, đèn... cũng có thể gây chập điện, cháy nổ xe...

Cần có quy định, chế tài về SC, BDXM

Trong cuộc họp báo đầu Xuân Nhâm Thìn 2012, Bộ trưởng Bộ GTVT  Đinh La Thăng đã cho biết, từ năm 2012, Bộ GTVT sẽ đứng ra chịu trách nhiệm về các vụ cháy, nổ xe máy và giao Cục Đăng kiểm Việt Nam khẩn trương hoàn thành hệ thống văn bản liên quan trong thời gian sớm nhất, để chỉ rõ trách nhiệm từng cá nhân, tổ chức khi có những vụ cháy nổ xe máy, ôtô tương tự xảy ra.

Ông Đỗ Hữu Đức - Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, Cục đang nghiên cứu các giải pháp tăng cường đảm bảo chất lượng, an toàn kỹ thuật cho các phương tiện cơ giới đường bộ, trong đó có giải pháp tăng cường quản lý đối với các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ôtô, xe máy. Bởi hiện nay, nhiều cơ sở bảo hành, bảo dưỡng không có đủ trang thiết bị, nhân lực không được đào tạo bài bản dẫn đến chất lượng sửa chữa xe không đảm bảo, ảnh hưởng đến sự an toàn của phương tiện. Cục Đăng kiểm Việt Nam kiến nghị cần có những quy định về mặt bằng, trang thiết bị dụng cụ và nhân lực đối với các cơ sở này...

Cũng theo ông Đức, ở nhiều nước trên thế giới, sửa chữa môtô, xe máy là loại hình kinh doanh có điều kiện, vì công việc này có liên quan trực tiếp đến an toàn của người ngồi trên xe và những người cùng tham gia giao thông. Tuy nhiên ở ta, ai cũng có thể mở cửa hàng bảo dưỡng, sửa chữa ôtô, xe máy. Đây cũng là một nguyên nhân tiềm ẩn dễ dẫn đến tai nạn, cháy nổ xe... khi tham gia giao thông.

Xe cho phụ nữ: hãy quên ngay ý tưởng đó đi

Những người mộ điệu không còn thấy lạ lẫm với hình ảnh những chiếc xe màu hồng đính đầy pha lê thỉnh thoảng xuất hiện trên báo chí. Dĩ nhiên gắn với nó là tên tuổi một cô đào nổi tiếng hoặc một nữ ca sĩ nào đó. Khi bình đẳng giới thực sự bùng nổ tại Hoa Kì từ đầu thập niên 60, việc thiết kế xe hơi dành riêng cho phụ nữ bắt đầu được nhiều người quan tâm. Tuy nhiên, đâu mới là chiếc xe mơ ước của phụ nữ? Câu trả lời thật không dễ tìm. 

Các nhà sản xuất xe cho rằng phụ nữ sẽ nhanh chóng rút hầu bao trước một chiếc xe nhỏ xinh, dễ thương và màu hồng, thực tế không phải vậy.

Số đông nghĩ rằng những chiếc xe nhỏ xinh, đặc biệt là convertible sẽ hấp dẫn phái nữ. Nhưng đôi khi, phụ nữ lại chọn ngay chiếc SUV lớn nhất họ có thể tìm thấy. Việc tiên đoán chọn lựa của đối tượng khách hàng này là bài toán khó đối với các nhà sản xuất xe hơi.

Các nhà sản xuất đang nhắm tới đối tượng khách hàng là phụ nữ nhiều hơn với một số mẫu xe. Có những thiết kế của phụ nữ dành cho phụ nữ được ca ngợi như một phát minh mới. Chất liệu và màu sắc sử dụng trong nội thất xe được nữ tính hóa, ví dụ như Citroen hay Peugeout. Đó không phải là sai lầm, nhất là khi các hãng ô tô Pháp có nội thất kết hợp thực sự tốt, nhưng tốn thời gian và nguồn lực bởi quá trình nghiên cứu và tiếp thị.

Tại sao các nhà sản xuất lại cố gắng chiều theo nhu cầu phụ nữ như vậy. Lí do có lẽ là mục đích khai phá một phân khúc “bình mới rượu cũ”. Tuy nhiên, những ứng dụng, tùy chọn mới lạ cũng chỉ kéo dài sự hấp dẫn trong một vài năm. Phụ nữ sẽ nhanh chóng chán ngán với một chiếc xe sơn hồng lòe loẹt, hay những hạt pha lê lóng lánh đính khắp nơi. Họ sẽ bực mình nếu chiếc xe của họ quá khó điều khiển, chi phí xăng xe tốn kém hay không hữu ích với họ.

Sự nỗ lực phục vụ phái đẹp ngoài ý nghĩa là bằng chứng cho bình đẳng giới, thì nó đôi khi trở nên vô dụng trông một số trường hợp và mức độ khác nhau. Bởi những mặc định vô hình về “chiếc xe dành cho nữ”, đôi lúc đàn ông thấy không thoải mái khi lái một chiếc Fiat 500 hay Beetle. Một số mẫu xe được mặc định là dành riêng cho phái nữ, trong khi phụ nữ không hẳn ưa thích và lựa chọn nó.

Câu trả lời của phái đẹp về chiếc xe họ muốn là thương hiệu, tính kinh tế, thực tiễn và tùy theo cá tính. Nếu kết hợp dễ thương và nhỏ xinh, bạn sẽ có thứ gì đó giống như Ford Ka, phụ nữ sẽ nói họ muốn có nhưng thực sự sẽ không bao giờ mua nó. Nếu bạn sơn hồng một chiếc Bentley, phụ nữ sẽ mê mẩn nó, nhưng không phải nó màu hồng mà đơn giản vì đó là một chiếc Bentley.

Thay vì phân chia giới tính qua những chiếc xe, các nhà sản xuất nên tập trung tạo ra những mẫu xe đáng tin cậy, thiết thực hơn và đem lại niềm vui trên đường lái. Đó là nhu cầu của số đông, không phải là thảm trải sàn xe màu hồng hay gương chiếu hậu cỡ lớn gấp đôi bình thường. Bởi búp bê Barbie không tồn tại trong thế giới thực và không phải ai cũng muốn là Paris Hilton.