B0 (B Zero) là mẫu xe chạy điện thuần túy bốn chỗ ngồi, bốn cửa, có cửa mở sau được phát triển bởi liên doanh giữa Pininfarina và tập đoàn Bolloré, được trang bị bộ pin sản xuất theo công nghệ LMP (lithium-metal-polymer) đảm bảo xe có thể vận hành trên quãng đường 250 km.
Chiếc xe điện B0 với công nghệ đột phá về công nghệ và thiết kế hứa hẹn mở ra tương lai mới cho thế hệ phương tiện giao thông tương lai.
Bolloré và Pininfarina đã tập hợp những tiến bộ kỹ thuật của họ để cho ra đời loạt sản phẩm ô tô chạy điện có tính năng kỹ thuật cao và thiết kế lôi cuốn, hứa hẹn tạo ra một làn sóng mới trong công nghiệp sản xuất ô tô.
Đây không phải là sản phẩm chế thử mà sẽ là mẫu xe được sản xuất hàng loạt. B0 được trang bị bộ pin sản xuất theo công nghệ độc quyền LMP của tập đoàn Bolloré, là sự kết hợp giữa công nghệ pin và bộ tụ có điện dung lớn. Thân xe được thiết kế bởi Pininfarina, nhà thiết kế ô tô trứ danh.
Chiếc B0 là chiếc xe chạy điện hoàn toàn, không tạo ra dù chỉ 1 gam CO2. Bộ pin của xe sẽ được đặt trong một ngăn đặc biệt được thiết kế riêng giữa hai trục, giúp hạ thấp trọng tâm của xe và mang lại khả năng bám đường nổi bật cho xe.
Bộ pin LMP của xe, có thể sạc đầy chỉ trong một vài giờ từ nguồn điện thông thường tại gia đình, cho phép xe hoạt động trên quãng đường 250 km. Tốc độ tối đa của B0 là 130 km/h do được kiểm soát bởi hệ thống điện tử. Chiếc B0 có gia tốc khá tốt, có thể tăng tốc từ 0 lên 60 km/h trong vòng 6.3 giây.
Ngoài ra chiếc B0 còn được trang bị dàn pin năng lượng mặt trời trên nóc xe và nắp capo, giúp nạp thêm một phần năng lượng cho bộ pin của xe.
Tính năng công nghệ:
Công nghệ pin LMP
Hệ thống pin là trái tim của mỗi chiếc ô tô chạy điện. Bolloré là tập đoàn đa ngành gồm nhiều công ty có doanh thu hành năm lên đến 10 tỷ đô la Mỹ và một đội ngũ nhân viên gồm 35 000 người. Tập đoàn là nhà sản xuất đúng đầu thế giới về thiết bị tích trữ năng lượng trong 30 năm gần đây. Batscap, một công ty thành viên của Bolloré, đã phải trải qua 15 năm nghiên cứu để tìm ra bí quyết về polymer và công nghệ dự trữ năng lượng phục vụ cho việc phát triển pin Lithium polymer khô.
Loại pin này có thể cất trữ và sạc đầy trong vòng một vài giờ. Pin không yêu cầu đặc biệt về bảo dưỡng và có tuổi thọ khoảng 200 000 km (khoảng 125 000 dặm Anh). Một điểm mấu chốt nữa là loại pin này có độ an toàn rất cao khi vận hành.
Bộ tụ có điện dung lớn
Đặc biệt, B0 còn được trang bị bộ tụ có điện dung lớn, cho phép chiếc xe có thể dự trữ và tái sử dụng năng lượng được sinh ra trong quá trình phanh. Điều này mang lại gia tốc lớn hơn cho động cơ, tăng chiều dài quãng đường đi được và tuổi thọ của pin.
Pin năng lượng mặt trời và chất liệu
Nóc xe và một phần nắp capo được trang bị các tấm pin năng lượng mặt trời đắt tiền cung cấp năng lượng cho một số thiết bị của xe.
Tất cả vật liệu cấu thành thân xe, pin và nội thất của xe được lựa chọn kỹ lưỡng đễ giảm thiểu tác động có hại đến môi trường. Tất cả đều có thể tái chế hoặc tái sử dụng.
Tập đoàn Bolloré hiện đang phát triển các tấm pin quang điện dùng để lắp đặt tại gia đình hoặc tại các địa điểm công cộng để cung cấp toàn bộ hoặc một phần năng lượng sạc cho pin của B0 bằng năng lượng mặt trời.
Đây quả thật là một mẫu xe của tương lai: Thân thiện với môi trường, hiện đại nhưng không phô trương. Chiếc xe mang tới hình dung về một thành phố tương lai với những chiếc xe chạy điện không ô nhiễm, không khói xe, không tiếng ồn!
Thứ Năm, 15 tháng 9, 2016
Thiết bị dừng xe khẩn cấp – vũ khí mới của các cảnh sát
Hiện tại, phát minh này mới chỉ thành công trong phòng thí nghiệm và chưa ứng dụng vào thực tế do kích thước còn quá lớn. Để được sử dụng trong thực tế, còn một số vấn đề cần giải quyết như giảm kích thước thiết bị, làm thế nào để đảm bảo xe dừng lại một cách an toàn…
Không cần những cuộc truy đuổi dai dẳng, nếu muốn, cảnh sát chỉ cần ấn nút và xe bạn sẽ tự động…dừng lại.
Đó hoàn toàn không phải câu chuyện trong các bộ phim khoa học viễn tưởng. Trong tương lai gần, thay vì đánh đổi sinh mạng trong những cuộc truy đuổi tốc độ cao nguy hiểm, cảnh sát có thể dễ dàng dừng phương tiện phạm luật bằng một nút bấm. Đó chính là phát minh mới nhất của các nhà khoa học tại trung tâm Eureka Aerospace.
Các nhà khoa học này đã phát minh ra một khẩu súng bắn xung điện từ có tên gọi hệ thống điện từ năng lượng lớn, viết tắt là HPEMS. Súng này sẽ tạo ra một xung điện từ trực tiếp có mật độ cao làm vô hiệu hóa hệ thống vi điều khiển của xe, khiến làm tắt tất cả các hệ thống trên xe. Do đó, khi bắn súng này, xe sẽ tự động dừng lại.
GM mới đây nhất cũng công bố các xe OnStar của hãng cũng trang bị tính năng tương tự, sử dụng sóng điện từ để vô hiệu hóa các phương tiện thông qua vệ tinh. Tuy nhiên, hệ thống này của GM không đánh sập toàn bộ hệ vi điều khiển trên xe mà sẽ đưa xe về một chế độ cho phép cảnh sát dễ dàng bắt kịp và dừng chiếc xe vi phạm.
Không cần những cuộc truy đuổi dai dẳng, nếu muốn, cảnh sát chỉ cần ấn nút và xe bạn sẽ tự động…dừng lại.
Đó hoàn toàn không phải câu chuyện trong các bộ phim khoa học viễn tưởng. Trong tương lai gần, thay vì đánh đổi sinh mạng trong những cuộc truy đuổi tốc độ cao nguy hiểm, cảnh sát có thể dễ dàng dừng phương tiện phạm luật bằng một nút bấm. Đó chính là phát minh mới nhất của các nhà khoa học tại trung tâm Eureka Aerospace.
Các nhà khoa học này đã phát minh ra một khẩu súng bắn xung điện từ có tên gọi hệ thống điện từ năng lượng lớn, viết tắt là HPEMS. Súng này sẽ tạo ra một xung điện từ trực tiếp có mật độ cao làm vô hiệu hóa hệ thống vi điều khiển của xe, khiến làm tắt tất cả các hệ thống trên xe. Do đó, khi bắn súng này, xe sẽ tự động dừng lại.
GM mới đây nhất cũng công bố các xe OnStar của hãng cũng trang bị tính năng tương tự, sử dụng sóng điện từ để vô hiệu hóa các phương tiện thông qua vệ tinh. Tuy nhiên, hệ thống này của GM không đánh sập toàn bộ hệ vi điều khiển trên xe mà sẽ đưa xe về một chế độ cho phép cảnh sát dễ dàng bắt kịp và dừng chiếc xe vi phạm.
Toyota bốc mùi: Lỗi là do dàn bay hơi điều hòa
Nội dung này được đưa ra trong tập hợp những bản thông báo (bulletin) của alldatapro.com. Những thông báo này đề cập đến lỗi có thể phát sinh trên các mẫu xe hiện nay của BMW, Mazda, Chrysler, Toyota.
Đây chính là thông báo mà nhà sản xuất Toyota đã cảnh báo riêng tới các đại lý và xưởng dịch vụ của mình, nhưng không miễn phí sửa chữa sự cố cho khách hàng.
Những bản thông báo (bulletin – T.S.B.) này thể hiện nhận thức của các nhà sản xuất xe đối với các vấn đề mới phát sinh ở từng model xe của từng hãng. Thông báo này hoàn toàn khác với dạng thức thu hồi xe (recall), chúng đơn thuần chỉ là những thông tin mà nhà sản xuất cung cấp cho các đại lý và xưởng dịch vụ. Nhà sản xuất không chịu trách nhiệm bồi hoàn chi phí sửa chữa những lỗi này cho khách hàng.
Những thông báo mới nhất của hãng trong thời gian gần đây là các hiện tượng sau:
Toyota:
Một vài mẫu Toyota có thể có hiện tượng phát sinh mùi hôi khó chịu, nguyên nhân là do hệ thống điều khiển khí hậu (climate control system). Toyota đã công bố T.S.B. riêng rẻ cho từng model. T.S.B. SB0378-09 đưa rs ngày 10/11/2009 áp dụng cho mẫu 2006-9 RAV4, SB0379-09 dành cho mẫu 2007-9 FJ Cruiser và SB0384-009 ban hành ngày 19/11 lại cho thấy các mẫu Corrolla đời 2009-2010 cũng mắc lỗi này. Để khắc phục vấn đề cần thay thế dàn bay hơi mới trong điều hòa.
Như vậy, đây có thể là một lời gợi ý để khắc phục sự cố đối với một số mẫu xe bốc mùi trứng thối của Toyota Việt Nam trong thời gian qua. Nửa cuối năm 2009, một số các sự cố xe bốc mùi khi chạy ở vận tốc trên 80km/h đã xảy ra với các mẫu xe RAV4, Land Cruiser do Toyota Việt Nam nhập khẩu và phân phối.
BMW:
Một số model 2007-2008 của BMW như 335i, 335xi, 535i và 535xi, sử dụng động cơ 6xylanh turbo kép N54 có thể gặp phải các vấn đề về bơm phun nhiên liệu, khiến cho hệ thống kiểm soát động cơ có thể có lỗi. Trong T.S.B. số 130309 ban hành ngày 1/11, BMW cho biết hãng có thể sẽ mở rộng chế độ bảo hành với bơm phun nhiên liệu trên những xe này lên 10 năm hoặc 120 ngàn dặm. Trước đó, chế độ bảo hành dành cho bơm nhiên liệu chỉ là 4 năm hoặc 50 ngàn dặm.
Chrysler:
Một số mẫu Chrysler 300 và 300C đời 2009, Dodge Charger và Challenger có thể gặp rắc rối với ắc quy và cáp nối đất. Trong T.S.B. J21 ban hành ngày 11/11. Chrysler cho biết khoảng 15.500 xe sử dụng động cơ từ 5,7L tới 6,1L có thể cần thay cáp mới và nâng cấp lại ắcquy. Về lâu về dài, nếu sự cố này không được khắc phục, thời gian khởi động máy khi còn nóng có thể lâu hơn.
Mazda:
Ghế quá rung lắc có thể là điều khiến các chủ nhân của Mazda không hài lòng. Trong T.S.B. 0906109 ban hành ngày 23/10/2009, các mẫu 2003-10 Mazda 6; 2004-10 Mazda 3 và RX-8; 2006-10 Mazda 5; 2007-10 CX-7 và CX-9 đều gặp phải sự cố này. Để khắc phục, chủ xe có thể lắp đặt 3 lò xo ở sau lót nệm ghế và khung ghế.
Đây chính là thông báo mà nhà sản xuất Toyota đã cảnh báo riêng tới các đại lý và xưởng dịch vụ của mình, nhưng không miễn phí sửa chữa sự cố cho khách hàng.
Những bản thông báo (bulletin – T.S.B.) này thể hiện nhận thức của các nhà sản xuất xe đối với các vấn đề mới phát sinh ở từng model xe của từng hãng. Thông báo này hoàn toàn khác với dạng thức thu hồi xe (recall), chúng đơn thuần chỉ là những thông tin mà nhà sản xuất cung cấp cho các đại lý và xưởng dịch vụ. Nhà sản xuất không chịu trách nhiệm bồi hoàn chi phí sửa chữa những lỗi này cho khách hàng.
Những thông báo mới nhất của hãng trong thời gian gần đây là các hiện tượng sau:
Toyota:
Một vài mẫu Toyota có thể có hiện tượng phát sinh mùi hôi khó chịu, nguyên nhân là do hệ thống điều khiển khí hậu (climate control system). Toyota đã công bố T.S.B. riêng rẻ cho từng model. T.S.B. SB0378-09 đưa rs ngày 10/11/2009 áp dụng cho mẫu 2006-9 RAV4, SB0379-09 dành cho mẫu 2007-9 FJ Cruiser và SB0384-009 ban hành ngày 19/11 lại cho thấy các mẫu Corrolla đời 2009-2010 cũng mắc lỗi này. Để khắc phục vấn đề cần thay thế dàn bay hơi mới trong điều hòa.
Như vậy, đây có thể là một lời gợi ý để khắc phục sự cố đối với một số mẫu xe bốc mùi trứng thối của Toyota Việt Nam trong thời gian qua. Nửa cuối năm 2009, một số các sự cố xe bốc mùi khi chạy ở vận tốc trên 80km/h đã xảy ra với các mẫu xe RAV4, Land Cruiser do Toyota Việt Nam nhập khẩu và phân phối.
BMW:
Một số model 2007-2008 của BMW như 335i, 335xi, 535i và 535xi, sử dụng động cơ 6xylanh turbo kép N54 có thể gặp phải các vấn đề về bơm phun nhiên liệu, khiến cho hệ thống kiểm soát động cơ có thể có lỗi. Trong T.S.B. số 130309 ban hành ngày 1/11, BMW cho biết hãng có thể sẽ mở rộng chế độ bảo hành với bơm phun nhiên liệu trên những xe này lên 10 năm hoặc 120 ngàn dặm. Trước đó, chế độ bảo hành dành cho bơm nhiên liệu chỉ là 4 năm hoặc 50 ngàn dặm.
Chrysler:
Một số mẫu Chrysler 300 và 300C đời 2009, Dodge Charger và Challenger có thể gặp rắc rối với ắc quy và cáp nối đất. Trong T.S.B. J21 ban hành ngày 11/11. Chrysler cho biết khoảng 15.500 xe sử dụng động cơ từ 5,7L tới 6,1L có thể cần thay cáp mới và nâng cấp lại ắcquy. Về lâu về dài, nếu sự cố này không được khắc phục, thời gian khởi động máy khi còn nóng có thể lâu hơn.
Mazda:
Ghế quá rung lắc có thể là điều khiến các chủ nhân của Mazda không hài lòng. Trong T.S.B. 0906109 ban hành ngày 23/10/2009, các mẫu 2003-10 Mazda 6; 2004-10 Mazda 3 và RX-8; 2006-10 Mazda 5; 2007-10 CX-7 và CX-9 đều gặp phải sự cố này. Để khắc phục, chủ xe có thể lắp đặt 3 lò xo ở sau lót nệm ghế và khung ghế.
Trexa giới thiệu platform xe điện đầu tiên ở trên thế giới
Cơ sở gầm bệ xe điện này sử dụng dạng truyền động AWD, với hệ thống truyền động đặt trong một kiến trúc khép kín và thấp gầm, do đó bất cứ nhà thiết kế nào cũng có thể biến nó thành chiếc xe mà họ mong muốn, với kiểu dáng không giới hạn. Người thiết kế có thể biến nó thành xe điện dạng tramcar, xe hot rod, xe điện du lịch EV và hơn thế nữa.
Đây sẽ là platform giúp bạn có thể tự phát triển chiếc xe điện của riêng mình với mọi kiểu dáng thiết kế mà bạn muốn.
Được coi là khung gầm xe điện hoàn hảo và đầy đủ đầu tiên trên thế giới, sản phẩm của Trexa đã bao gồm ắcquy, truyền động, hệ thống điện tử và hầu như đầu đủ mọi chi tiết kể có thể vận hành.
Platform này có thể tăng tốc từ 0 lên 100km/h trong vòng hơn 8giây, đạt tốc độ tối đa 161 km/h, có thể chạy được quãng đường dài nhất với một lần sạc là 169 km, thời gian sạc trong 4 tiếng. Với mođun platform này, người sử dụng có thể thay đổi hệ treo, momen xoắn, gia tốc, vận tốc cực đại theo sở thích cá nhân.
Thêm vào đó, Treva còn có một bộ kit phát triển thân xe bao gồm hệ thống nối ghép, hệ thống lái, CAD để đồng bộ hóa platform với thiết kế khung trên và cơ cấu lái cho người lái sử dụng.
Đây sẽ là platform giúp bạn có thể tự phát triển chiếc xe điện của riêng mình với mọi kiểu dáng thiết kế mà bạn muốn.
Được coi là khung gầm xe điện hoàn hảo và đầy đủ đầu tiên trên thế giới, sản phẩm của Trexa đã bao gồm ắcquy, truyền động, hệ thống điện tử và hầu như đầu đủ mọi chi tiết kể có thể vận hành.
Platform này có thể tăng tốc từ 0 lên 100km/h trong vòng hơn 8giây, đạt tốc độ tối đa 161 km/h, có thể chạy được quãng đường dài nhất với một lần sạc là 169 km, thời gian sạc trong 4 tiếng. Với mođun platform này, người sử dụng có thể thay đổi hệ treo, momen xoắn, gia tốc, vận tốc cực đại theo sở thích cá nhân.
Thêm vào đó, Treva còn có một bộ kit phát triển thân xe bao gồm hệ thống nối ghép, hệ thống lái, CAD để đồng bộ hóa platform với thiết kế khung trên và cơ cấu lái cho người lái sử dụng.
Ford ngừng sản xuất Transit ở tại Trung Quốc
Người phát ngôn của hãng cho biết, như thói quen thận trọng- Ford luôn xem xét các vụ thu hồi của đối thủ cạnh tranh nếu hãng hợp tác với các nhà cung cấp chung. Sau vụ thu hồi mới nhất của Toyota, Ford phát hiện ra rằng hãng Jiangliang mới bắt đầu mua thiết bị chân ga lắp ráp từ hãng CTS.
Phát hiện ra mẫu Transit Classic sản xuất ở Trung Quốc sử dụng loại chân ga của cùng nhà cung cấp với Toyota, Ford lập tức ngừng sản xuất để làm rõ tình hình.
Hãng Ford Motor Company hiện đang tiến hành kiểm tra xem liệu loại chân ga sử dụng trên mẫu xe van Transit Classic do một trong các đối tác Trung Quốc là công ty Jiangliang sản xuất có gây ra vấn đề tăng tốc ngoài ý muốn hay không.
Cuộc điều tra đến giờ chỉ giới hạn ở những chiếc xe sản xuất ở Trung Quốc nhưng Ford đã dừng hẳn quá trình sản xuất cho đến khi làm rõ tình hình. CEO Alan Mually đã yêu cầu một sự giải trình rõ ràng hơn khi ông phát hiện ra rằng loại chân ga dùng trên mẫu Transit Classic có thiết kế tương tự như loại chân ga mà Toyota sử dụng.
Ông Mually cho biết, ông muốn Ford nhanh chóng làm rõ vấn đề nhanh nhất có thể trước khi có thêm những rắc rối kéo theo.
Đối tác Trung Quốc của Ford là công ty Jiangliang gần đây mới chuyển sang sử dụng chân ga của nhà cung cấp CTS- đồng thời cũng là nhà cung cấp của Toyota.
“Chúng tôi vẫn chưa xác định là hãng có gặp vấn đề nào không”, ông Mually nói.” Nhưng chúng tôi biết rằng chúng tôi không hề có rắc rối gì với khách hàng ở Trung Quốc.
Các quan chức của Ford nhấn mạnh rằng chưa từng có nghi vấn nào đưa ra về vấn đề chân ga của Ford có thể gây ra sự cố tăng tốc ngoài ý muốn.
Ông Mually tránh câu hỏi về việc liệu Ford có kế hoạch “câu” khách của Toyota ở Mỹ bằng một chương trình khuyến khích tương tự như của GM hay không.
Thay vào đó, ông nhấn mạnh rằng số lượng khách hàng cân nhắc mua xe của Ford đang tăng ổn định và giá tiền mà họ sẵn sàng bỏ ra cho một chiếc xe của Ford cũng trên đà tăng thêm.
“Chúng tôi thực sự chú trọng đến khách hàng của mình”, ông Mually nói. Tuy nhiên, ông cũng không phủ nhận rằng bê bối mà Toyota đang khốn đốn giải quyết cũng tạo một cơ hội hiếm có cho Ford.
Phát hiện ra mẫu Transit Classic sản xuất ở Trung Quốc sử dụng loại chân ga của cùng nhà cung cấp với Toyota, Ford lập tức ngừng sản xuất để làm rõ tình hình.
Hãng Ford Motor Company hiện đang tiến hành kiểm tra xem liệu loại chân ga sử dụng trên mẫu xe van Transit Classic do một trong các đối tác Trung Quốc là công ty Jiangliang sản xuất có gây ra vấn đề tăng tốc ngoài ý muốn hay không.
Cuộc điều tra đến giờ chỉ giới hạn ở những chiếc xe sản xuất ở Trung Quốc nhưng Ford đã dừng hẳn quá trình sản xuất cho đến khi làm rõ tình hình. CEO Alan Mually đã yêu cầu một sự giải trình rõ ràng hơn khi ông phát hiện ra rằng loại chân ga dùng trên mẫu Transit Classic có thiết kế tương tự như loại chân ga mà Toyota sử dụng.
Ông Mually cho biết, ông muốn Ford nhanh chóng làm rõ vấn đề nhanh nhất có thể trước khi có thêm những rắc rối kéo theo.
Đối tác Trung Quốc của Ford là công ty Jiangliang gần đây mới chuyển sang sử dụng chân ga của nhà cung cấp CTS- đồng thời cũng là nhà cung cấp của Toyota.
“Chúng tôi vẫn chưa xác định là hãng có gặp vấn đề nào không”, ông Mually nói.” Nhưng chúng tôi biết rằng chúng tôi không hề có rắc rối gì với khách hàng ở Trung Quốc.
Các quan chức của Ford nhấn mạnh rằng chưa từng có nghi vấn nào đưa ra về vấn đề chân ga của Ford có thể gây ra sự cố tăng tốc ngoài ý muốn.
Ông Mually tránh câu hỏi về việc liệu Ford có kế hoạch “câu” khách của Toyota ở Mỹ bằng một chương trình khuyến khích tương tự như của GM hay không.
Thay vào đó, ông nhấn mạnh rằng số lượng khách hàng cân nhắc mua xe của Ford đang tăng ổn định và giá tiền mà họ sẵn sàng bỏ ra cho một chiếc xe của Ford cũng trên đà tăng thêm.
“Chúng tôi thực sự chú trọng đến khách hàng của mình”, ông Mually nói. Tuy nhiên, ông cũng không phủ nhận rằng bê bối mà Toyota đang khốn đốn giải quyết cũng tạo một cơ hội hiếm có cho Ford.
Nhức nhối về chợ biển số và phụ tùng…"luộc"
Chợ bán đồ xe máy nằm sâu trong đường Tạ Uyên thực ra là nơi quy tụ những chủ tiệm buôn bán phụ tùng xe gắn máy san sát trên bốn con đường Tân Thành, Đỗ Ngọc Thạnh, Tân Hưng, Phạm Hữu Trí. Đây đúng là “vương quốc” của linh kiện xe máy. Có thể tìm thấy ở đây ngay cả những hàng khó kiếm của các hãng khó tính như Suzuki, Yamaha, Piagio…, mới có, cũ có. Nguồn hàng tại đây phân phối cho hầu hết các tiệm sửa chữa trong thành phố và các tỉnh phía Nam.
Rất nhiều tài xế ở TP HCM đã phải cay đắng tìm tới khu chợ Dân Sinh (phường Cầu Ông Lãnh, quận 1) để đi mua lại biển số và phụ tùng xe của…chính mình.
Kinh nghiệm đi mua biển số của…chính mình
Anh Vinh, một tài xế của hãng Vinasun kể, có lần xe của anh bị tháo trộm mất biển số. Anh rất lo vì thủ tục xin cấp lại biển số phải mất một tuần đến 10 ngày. May có bạn đồng nghiệp “mách nước”: qua chợ Dân Sinh dò hỏi thử. Anh Vinh làm theo. Qua những “cò” lang thang ở chợ, anh tìm được biển số xe của mình trong một tiệm bán phụ tùng ô tô. Ngạc nhiên, anh được chủ tiệm giải thích, “biển số bị rớt, anh em lượm được mang đến bán phế liệu”. Cuối cùng anh Vinh đã phải bỏ 1,5 triệu đồng để mua lại biển số của mình.
Theo kinh nghiệm trong việc mua lại biển số xe của chính mình, khổ chủ đừng nên tiết lộ biển số đó gắn cho xe loại nào, vì xe càng xịn, giá bán càng bị “hét” cao.
Ngoài biển số, tại khu chợ này có thể mua được hàng loạt phụ tùng khác như gạt nước, kính chiếu hậu, nẹp ngang xe… vốn là những thứ dễ “vặt”. Giá bán của những món đồ này tùy vào mức độ mới, cũ hay khả năng “nắn gân” người mua, thường bằng 50% - 70% so với giá mua mới. Tuy nhiên, cánh tài xế vẫn thích mua loại đồ cũ vì cho rằng đây là đồ “xịn”, đồ chính hãng.
Ngoài chợ Dân Sinh, giới buôn bán, sửa chữa xe máy ở TP HCM và các tỉnh vùng ven còn biết tới những khu chợ đồ “luộc” nổi tiếng ở TP HCM. Chẳng hạn dọc đường Bùi Hữu Nghĩa, phía sau chợ Bà Chiểu (Bình Thạnh) vốn được biết đến với tốc độ “luộc” đồ nhanh đến kinh hoàng. Đối tượng hoạt động bằng cách mượn xe máy của người quen, thường là những loại xe đắt tiền, rồi chạy đến tiệm sửa chữa, thay thế phụ tùng ở đây. Chủ hàng nghiên cứu nhanh xem “luộc” được những gì, bắt đầu từ phụ tùng dễ tháo lắp như buzi, phuộc, đèn, còi… đến những linh kiện khó kiếm bên trong máy. Đảm bảo trong khoảng thời gian chừng một giờ đồng hồ là xong mà chủ xe không hề hay biết, nghi ngờ gì.
Hết “luộc đồ, lại đến lắp đồ “nhái”
Cường, một thợ sửa xe lâu năm tại đường Bùi Hữu Nghĩa, cho biết, số tiệm chịu “luộc” đồ hiện không còn nhiều, vì càng ngày lãi càng ít và khách cũng rất cảnh giác. Do đó, các chủ tiệm tìm nguồn hàng mới từ khu chợ Tạ Uyên (quận 5) là chính. Hàng ở đây đa dạng, giá rẻ, không là hàng chính hãng, chất lượng tệ nên thời gian sử dụng ngắn, để các tiệm có “công ăn việc làm” thường xuyên hơn.
Xuất xứ của các loại hàng hóa trong chợ được Minh “trớn”, nhân viên tiệm Hai Thành, cho biết, hàng cũ mua từ các tiệm sửa xe “luộc” có, hàng nhập khẩu từ Trung Quốc cũng có, còn lại đa phần là “hàng Chợ Lớn” (cách gọi những phụ tùng xe máy được sản xuất tại các xưởng tại khu vực Chợ Lớn hay các quận, huyện ngoại thành). Theo Minh, do giá chỉ bằng 1/3 hàng chính hãng, nhìn bề ngoài không khác hàng chính hãng là mấy, nên ngày nào lượng tiêu thụ tại chợ cũng là con số khổng lồ.
Rất nhiều tài xế ở TP HCM đã phải cay đắng tìm tới khu chợ Dân Sinh (phường Cầu Ông Lãnh, quận 1) để đi mua lại biển số và phụ tùng xe của…chính mình.
Kinh nghiệm đi mua biển số của…chính mình
Anh Vinh, một tài xế của hãng Vinasun kể, có lần xe của anh bị tháo trộm mất biển số. Anh rất lo vì thủ tục xin cấp lại biển số phải mất một tuần đến 10 ngày. May có bạn đồng nghiệp “mách nước”: qua chợ Dân Sinh dò hỏi thử. Anh Vinh làm theo. Qua những “cò” lang thang ở chợ, anh tìm được biển số xe của mình trong một tiệm bán phụ tùng ô tô. Ngạc nhiên, anh được chủ tiệm giải thích, “biển số bị rớt, anh em lượm được mang đến bán phế liệu”. Cuối cùng anh Vinh đã phải bỏ 1,5 triệu đồng để mua lại biển số của mình.
Theo kinh nghiệm trong việc mua lại biển số xe của chính mình, khổ chủ đừng nên tiết lộ biển số đó gắn cho xe loại nào, vì xe càng xịn, giá bán càng bị “hét” cao.
Ngoài biển số, tại khu chợ này có thể mua được hàng loạt phụ tùng khác như gạt nước, kính chiếu hậu, nẹp ngang xe… vốn là những thứ dễ “vặt”. Giá bán của những món đồ này tùy vào mức độ mới, cũ hay khả năng “nắn gân” người mua, thường bằng 50% - 70% so với giá mua mới. Tuy nhiên, cánh tài xế vẫn thích mua loại đồ cũ vì cho rằng đây là đồ “xịn”, đồ chính hãng.
Ngoài chợ Dân Sinh, giới buôn bán, sửa chữa xe máy ở TP HCM và các tỉnh vùng ven còn biết tới những khu chợ đồ “luộc” nổi tiếng ở TP HCM. Chẳng hạn dọc đường Bùi Hữu Nghĩa, phía sau chợ Bà Chiểu (Bình Thạnh) vốn được biết đến với tốc độ “luộc” đồ nhanh đến kinh hoàng. Đối tượng hoạt động bằng cách mượn xe máy của người quen, thường là những loại xe đắt tiền, rồi chạy đến tiệm sửa chữa, thay thế phụ tùng ở đây. Chủ hàng nghiên cứu nhanh xem “luộc” được những gì, bắt đầu từ phụ tùng dễ tháo lắp như buzi, phuộc, đèn, còi… đến những linh kiện khó kiếm bên trong máy. Đảm bảo trong khoảng thời gian chừng một giờ đồng hồ là xong mà chủ xe không hề hay biết, nghi ngờ gì.
Hết “luộc đồ, lại đến lắp đồ “nhái”
Cường, một thợ sửa xe lâu năm tại đường Bùi Hữu Nghĩa, cho biết, số tiệm chịu “luộc” đồ hiện không còn nhiều, vì càng ngày lãi càng ít và khách cũng rất cảnh giác. Do đó, các chủ tiệm tìm nguồn hàng mới từ khu chợ Tạ Uyên (quận 5) là chính. Hàng ở đây đa dạng, giá rẻ, không là hàng chính hãng, chất lượng tệ nên thời gian sử dụng ngắn, để các tiệm có “công ăn việc làm” thường xuyên hơn.
Xuất xứ của các loại hàng hóa trong chợ được Minh “trớn”, nhân viên tiệm Hai Thành, cho biết, hàng cũ mua từ các tiệm sửa xe “luộc” có, hàng nhập khẩu từ Trung Quốc cũng có, còn lại đa phần là “hàng Chợ Lớn” (cách gọi những phụ tùng xe máy được sản xuất tại các xưởng tại khu vực Chợ Lớn hay các quận, huyện ngoại thành). Theo Minh, do giá chỉ bằng 1/3 hàng chính hãng, nhìn bề ngoài không khác hàng chính hãng là mấy, nên ngày nào lượng tiêu thụ tại chợ cũng là con số khổng lồ.
Thứ Ba, 13 tháng 9, 2016
Những công nghệ xe ô tô hàng đầu ra mắt tại CES 2012
Triển lãm điện tử tiêu dùng thường niên CES luôn là “đích ngắm” cho các nhà sản xuất thiết bị điện tử ô tô dựa vào để sau đó tung ra các sản phẩm bắt kịp xu hướng công nghệ mới nhất. Nhưng CES năm nay lần đầu tiên đánh dấu sự trình diễn của các hãng sản xuất xe hơi lớn trên thế giới ngay tại Sin City. Audi, Chrysler, Ford,… đều sử dụng triển lãm thương mại lớn nhất Bắc Mỹ này để chứng minh những tiến bộ về thông tin-giải trí trên xe, giới thiệu các công nghệ truyền động sử dụng nhiên liệu thay thế mới nhất, cũng như đưa ra các mẫu concept thể hiện tầm nhìn xa trông rộng cho ngành công nghiệp ô tô. Cùng Autopro điểm lại những công nghệ ô tô hot nhất hiện diện tại CES 2012.
Sự bùng nổ của các công nghệ xe ra mắt CES năm nay chứng tỏ sự quan tâm ngày càng lớn của các nhà sản xuất tới lĩnh vực công nghệ cho xe hơi.
01. Kia
Kia tiết lộ thế hệ tiếp theo của hệ thống thông tin – giải trí kích hoạt bằng giọng nói đầy sáng tạo của mình mang tên dịch vụ điện tử Uvo. Uvo bây giờ có thể gọi cấp cứu khi tai nạn xảy ra, kết hợp GPS trên bảng điều khiển với thiết bị di động để tìm ra chiếc xe đậu thất lạc và lưu trữ các địa điểm Google Map từ smartphone của người dùng. Không nghi ngờ gì nữa, hệ thống điều khiển kích hoạt bằng giọng nói là điểm nổi bật nhất của Uvo. Nhờ khả năng “ngữ pháp phẳng (flat grammar)”, hệ thống có thể nhận các lệnh đơn giản quy định cho một loạt các tính năng mà không cần vào từng menu đơn lẻ. Chẳng hạn, để gọi điện cho Lan, bạn không cần phải thực hiện chuỗi các lệnh rời rạc từ "phone" sang "address book" để "call Lan”, bạn đơn giản chỉ cần nói “call Lan” và hệ thống sẽ thực hiện cuộc gọi cho bạn.
02. Subaru
Subaru lựa chọn CES 2012 để công bố một quan hệ đối tác mới với đài phát thanh Aha về cung cấp các ứng dụng theo yêu cầu người dùng và nội dung web tới thẳng giao diện người dùng trong xe. Aha gần đây đã mở rộng đối tác với Shoutcast, Slacker, Rhapsody, MOG, NPR and CBS Radio và sẽ tiếp tục cập nhật trực tiếp danh sách dịch vụ hiện có qua điện toán đám mây, giúp khách hàng không cần tới đại lý thường xuyên hay phải nâng cấp hệ thống của mình qua USB. Người dùng có thể chọn 25 ứng dụng ưu tiên để sử dụng trên xe. Mục tiêu của Subaru là cung cấp những trải nghiệm viễn thông và công nghệ của một smartphone theo cách hợp lý và an toàn với số đông người sử dụng ô tô.
03. Chrysler
Thế hệ giao diện điều khiển dành cho người lái tiếp theo của Dart, hiện diện trên mẫu Dodge đã xuất hiện tại Las Vagas với nhiều điểm ưu việt mới. Một màn hình cảm ứng 8.4 inch chiếm vị trí trung tâm, với thông tin về các thông số và đồng hồ đo trực tiếp trên màn hình hiển thị TFT. Bạn không chỉ có thể lựa chọn chế độ hiển thị đồng hồ điện tử hay đồng hồ đo dạng analog, mà còn có thể lựa chọn hiển thị thêm các thông tin ngoại vi nào, hoặc thay đổi cấu hình hiển thị. Giao diện thiết kế đẹp, trực quan và không gặp vấn đề quá tải thường thấy khi nỗ lực tìm kiếm chuyên sâu.
04. Audi
Audi giới thiệu một số ý tưởng tại CES nhưng ấn tượng nhất là tầm nhìn của hãng về màn hình heads-up (HUD) của tương lai – môt hệ thống ba phần kết hợp hình ảnh cho người lái, hành khách và một màn hình trung tâm. Hành khách có thể đảo qua video, web hoặc nội dung thông tin điểm đến trên màn hình heads-up thông thường, sau đó đẩy nội dung vào màn hình trung tâm để thông tin đến HUD của người lái, dịch nội dung đã lựa chọn đó vào dữ liệu lái xe có liên quan mà không che lấp các hình ảnh thực nhìn qua kính lái.
05. Mercedes-Benz
Mercedes Dynamic & Intuitive Control Experience là một giao diện nhập vai tương tác có sử dụng bộ cảm biến để nhận thông tin về thế giới bên ngoài xe, sau đó cho phép hành khách hoặc lái xe tương tác với thông tin trực tiếp trên kính chắn gió thông qua cử chỉ của bàn tay. Không có cảm ứng, chức năng dựa trên cử chỉ sẽ sử dụng xuyên suốt các ứng dụng có sẵn, bao gồm chuẩn đoán tình trạng xe, truyền thông xã hội, video, radio,… Ví dụ, khi hành khách ra hiệu trên kính lái về một nhà hàng ở phía trước, hệ thống sẽ xác định tên và loại nhà hàng. Và người sử dụng, với một tập hơp các cử chỉ sẽ tham khảo thông tin về nhà hàng đó và tiếp tục dùng cử chỉ để đặt chỗ hay gọi món.
06. Ford
Kể từ khi tuyên bố”dân chủ hóa công nghệ nền tảng” trong chiến lược sản phẩm của mình – có nghĩa là nhà sản xuất sẽ cung cấp công nghệ tiên tiến trong cả dòng sản phẩm, không chỉ trong các mẫu xe cao cấp – thì Blue Oval là “người chơi chính” của Ford tại CES. Năm nay cũng không là ngoại lệ, Giám đốc điều hành Alan Mullaly một lần nữa là diễn giả chính và chịu trách nhiệm cho ra mắt công nghệ xe hybrid Fusion Energi plug-in hybrid. Ford cho rằng đây là công nghệ tập trung vào khách hàng hơn bao giờ hết. Động cơ hybrid mới của Ford sẽ kết hợp một động cơ 4 xi lanh, dung tích 2.0 lít và động cơ điện để tiết kiệm nhiên liệu. Ngoài ra xe còn có các cảm biến phát hiện ngủ gật, cảnh báo va chạm, trình điều khiển thích nghi với hành trình, cảnh báo làn đường, và nhiều hơn nữa.
07. OnStar
Onstar của ngày hôm nay trông khá tương tự như dịch vụ an toàn và chăm sóc khách hàng cũ, nhưng hứa hẹn những đột phá mới khi công ty tuyên bố giao diện lập trình ứng dụng sẽ được giao cho bên thứ 3 phát triển. Sự thay đổi này củng cố rằng nhiều hãng sản xuất, bao gồm GM, đang tập trung đầu tư tiền vào ứng dụng và hệ thống viễn thông dựa trên nền tảng web.
08. Qualcomm
Một chủ đề nóng giữa các hãng sản xuất xe và các nhà cung cấp tại thị trường là làm thế nào giải quyết vấn đề sạc pin cho xe điện. Giải pháp của Qualcomn là nền tảng xạc cảm ứng Halo thế hệ mới. Các bộ phát cảm ứng được thiết kế để cài đặt trên đường phố, trên cung đường lái hoặc trong nhà để xe, các bộ thu Halo sẽ được gắn trên khung xe. Khi sạc pin, đơn giản chỉ cần đỗ xe trước một thiết bị phát, bộ thu Halo sẽ nhận được dòng điện truyền sang với công suất truyền 2KW, hiệu suất 90%, không cần cáp hay dây dẫn, xe sẽ được sạc. Với việc Mercedes-Benz và Nissan đang nghiên cứu hệ thống cảm ứng của riêng mình, công nghệ này dường như ngày càng khả thi.
Sự bùng nổ của các công nghệ xe ra mắt CES năm nay chứng tỏ sự quan tâm ngày càng lớn của các nhà sản xuất tới lĩnh vực công nghệ cho xe hơi.
01. Kia
Kia tiết lộ thế hệ tiếp theo của hệ thống thông tin – giải trí kích hoạt bằng giọng nói đầy sáng tạo của mình mang tên dịch vụ điện tử Uvo. Uvo bây giờ có thể gọi cấp cứu khi tai nạn xảy ra, kết hợp GPS trên bảng điều khiển với thiết bị di động để tìm ra chiếc xe đậu thất lạc và lưu trữ các địa điểm Google Map từ smartphone của người dùng. Không nghi ngờ gì nữa, hệ thống điều khiển kích hoạt bằng giọng nói là điểm nổi bật nhất của Uvo. Nhờ khả năng “ngữ pháp phẳng (flat grammar)”, hệ thống có thể nhận các lệnh đơn giản quy định cho một loạt các tính năng mà không cần vào từng menu đơn lẻ. Chẳng hạn, để gọi điện cho Lan, bạn không cần phải thực hiện chuỗi các lệnh rời rạc từ "phone" sang "address book" để "call Lan”, bạn đơn giản chỉ cần nói “call Lan” và hệ thống sẽ thực hiện cuộc gọi cho bạn.
02. Subaru
Subaru lựa chọn CES 2012 để công bố một quan hệ đối tác mới với đài phát thanh Aha về cung cấp các ứng dụng theo yêu cầu người dùng và nội dung web tới thẳng giao diện người dùng trong xe. Aha gần đây đã mở rộng đối tác với Shoutcast, Slacker, Rhapsody, MOG, NPR and CBS Radio và sẽ tiếp tục cập nhật trực tiếp danh sách dịch vụ hiện có qua điện toán đám mây, giúp khách hàng không cần tới đại lý thường xuyên hay phải nâng cấp hệ thống của mình qua USB. Người dùng có thể chọn 25 ứng dụng ưu tiên để sử dụng trên xe. Mục tiêu của Subaru là cung cấp những trải nghiệm viễn thông và công nghệ của một smartphone theo cách hợp lý và an toàn với số đông người sử dụng ô tô.
03. Chrysler
Thế hệ giao diện điều khiển dành cho người lái tiếp theo của Dart, hiện diện trên mẫu Dodge đã xuất hiện tại Las Vagas với nhiều điểm ưu việt mới. Một màn hình cảm ứng 8.4 inch chiếm vị trí trung tâm, với thông tin về các thông số và đồng hồ đo trực tiếp trên màn hình hiển thị TFT. Bạn không chỉ có thể lựa chọn chế độ hiển thị đồng hồ điện tử hay đồng hồ đo dạng analog, mà còn có thể lựa chọn hiển thị thêm các thông tin ngoại vi nào, hoặc thay đổi cấu hình hiển thị. Giao diện thiết kế đẹp, trực quan và không gặp vấn đề quá tải thường thấy khi nỗ lực tìm kiếm chuyên sâu.
04. Audi
Audi giới thiệu một số ý tưởng tại CES nhưng ấn tượng nhất là tầm nhìn của hãng về màn hình heads-up (HUD) của tương lai – môt hệ thống ba phần kết hợp hình ảnh cho người lái, hành khách và một màn hình trung tâm. Hành khách có thể đảo qua video, web hoặc nội dung thông tin điểm đến trên màn hình heads-up thông thường, sau đó đẩy nội dung vào màn hình trung tâm để thông tin đến HUD của người lái, dịch nội dung đã lựa chọn đó vào dữ liệu lái xe có liên quan mà không che lấp các hình ảnh thực nhìn qua kính lái.
05. Mercedes-Benz
Mercedes Dynamic & Intuitive Control Experience là một giao diện nhập vai tương tác có sử dụng bộ cảm biến để nhận thông tin về thế giới bên ngoài xe, sau đó cho phép hành khách hoặc lái xe tương tác với thông tin trực tiếp trên kính chắn gió thông qua cử chỉ của bàn tay. Không có cảm ứng, chức năng dựa trên cử chỉ sẽ sử dụng xuyên suốt các ứng dụng có sẵn, bao gồm chuẩn đoán tình trạng xe, truyền thông xã hội, video, radio,… Ví dụ, khi hành khách ra hiệu trên kính lái về một nhà hàng ở phía trước, hệ thống sẽ xác định tên và loại nhà hàng. Và người sử dụng, với một tập hơp các cử chỉ sẽ tham khảo thông tin về nhà hàng đó và tiếp tục dùng cử chỉ để đặt chỗ hay gọi món.
06. Ford
Kể từ khi tuyên bố”dân chủ hóa công nghệ nền tảng” trong chiến lược sản phẩm của mình – có nghĩa là nhà sản xuất sẽ cung cấp công nghệ tiên tiến trong cả dòng sản phẩm, không chỉ trong các mẫu xe cao cấp – thì Blue Oval là “người chơi chính” của Ford tại CES. Năm nay cũng không là ngoại lệ, Giám đốc điều hành Alan Mullaly một lần nữa là diễn giả chính và chịu trách nhiệm cho ra mắt công nghệ xe hybrid Fusion Energi plug-in hybrid. Ford cho rằng đây là công nghệ tập trung vào khách hàng hơn bao giờ hết. Động cơ hybrid mới của Ford sẽ kết hợp một động cơ 4 xi lanh, dung tích 2.0 lít và động cơ điện để tiết kiệm nhiên liệu. Ngoài ra xe còn có các cảm biến phát hiện ngủ gật, cảnh báo va chạm, trình điều khiển thích nghi với hành trình, cảnh báo làn đường, và nhiều hơn nữa.
07. OnStar
Onstar của ngày hôm nay trông khá tương tự như dịch vụ an toàn và chăm sóc khách hàng cũ, nhưng hứa hẹn những đột phá mới khi công ty tuyên bố giao diện lập trình ứng dụng sẽ được giao cho bên thứ 3 phát triển. Sự thay đổi này củng cố rằng nhiều hãng sản xuất, bao gồm GM, đang tập trung đầu tư tiền vào ứng dụng và hệ thống viễn thông dựa trên nền tảng web.
08. Qualcomm
Một chủ đề nóng giữa các hãng sản xuất xe và các nhà cung cấp tại thị trường là làm thế nào giải quyết vấn đề sạc pin cho xe điện. Giải pháp của Qualcomn là nền tảng xạc cảm ứng Halo thế hệ mới. Các bộ phát cảm ứng được thiết kế để cài đặt trên đường phố, trên cung đường lái hoặc trong nhà để xe, các bộ thu Halo sẽ được gắn trên khung xe. Khi sạc pin, đơn giản chỉ cần đỗ xe trước một thiết bị phát, bộ thu Halo sẽ nhận được dòng điện truyền sang với công suất truyền 2KW, hiệu suất 90%, không cần cáp hay dây dẫn, xe sẽ được sạc. Với việc Mercedes-Benz và Nissan đang nghiên cứu hệ thống cảm ứng của riêng mình, công nghệ này dường như ngày càng khả thi.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)